Проблемы Infiniti QX70
2013–2017 — слабые места и типичные поломки
Infiniti QX70 — это по сути Nissan FX, который в 2013 году переименовали и слегка освежили. Машина интересная: рамная конструкция отсутствует, это полноценный кроссовер с позиционированием в премиум-сегменте. На вторичке РФ их много, и стоят они уже достаточно гуманно для того, чтобы позволить себе большой V6. Основные двигатели — это 3.0 дизель (V9X), 3.7 бензин (VQ37VHR) и 5.0 бензин (VK50VE). Коробки — семиступенчатые автоматы Jatco. Репутация у машины в целом достойная, но нюансов хватает, особенно по дизелю и возрастной электрике.
Двигатель и привод ГРМ
Бензиновые VQ37 3.7 и VK50 5.0 — моторы ресурсные, при должном уходе ходят по 350-400 тысяч км до капремонта. Цепи ГРМ обычно вытягиваются к 250-300 тысячам, замена комплекта с работой обойдётся в 80-120 тысяч рублей. А вот дизельный V9X 3.0 — это тяжёлый случай: клапан EGR забивается к 80 тысячам, турбины живут 120-150 тысяч, а впускной коллектор может треснуть. Симптомы: провалы тяги, повышенный расход, дым. Если берёте дизель — обязательно проверяйте геометрию турбин и состояние катализаторов.
- Растяжение цепей ГРМ на VQ37/VK50 к пробегу 250-300 тыс. км
- Забитый клапан EGR и трещины впускного коллектора на дизеле V9X к 80-120 тыс. км
- Умирание турбокомпрессоров на дизеле к 120-150 тыс. км
- Течь масла из-под клапанных крышек на всех моторах к 100-150 тыс. км
Коробка передач
На QX70 стоит 7-ступенчатый автомат Jatco JR710E (для V6 3.7 и дизеля) и JR711E (для V8 5.0). Коробки в целом надёжные, но гидроблоки подкапывают на маслах, которые не меняли вовремя. При пробегах за 150 тысяч начинаются пинки и задержки при переключении. Если масло не меняли вообще — готовьтесь к ремонту гидротрансформатора. Замена масла раз в 60 тысяч километров продлевает жизнь коробке очень существенно. Ремонт гидроблока обойдётся в 60-90 тысяч рублей.
- Пинки и рывки при переключении 2-3 из-за износа соленоидов гидроблока к 150-200 тыс. км
- Износ гидротрансформатора при несвоевременной замене масла к 180-250 тыс. км
- Течь сальника первичного вала к 100-150 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у QX70 достаточно надёжная, но тяжелая машина быстро убивает сайлентблоки передних рычагов — к 80-100 тысячам они уже просятся на замену. Задняя многорычажка требует внимания к 120-150 тысячам: сайлентблоки и шаровые изнашиваются. Реечный рулевой механизм может застучать к 150-180 тысячам, но обычно это просто наружная тяга. Амортизаторы живут 100-150 тысяч в зависимости от дорог. Амортизаторы дорогие, особенно задние — по 15-25 тысяч за штуку.
- Износ сайлентблоков передних рычагов к 80-100 тыс. км
- Стук в рулевой рейке к 150-180 тыс. км
- Утечка задних амортизаторов к 100-150 тыс. км
- Износ шаровых опор задней многорычажки к 120-150 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо у QX70 неплохое, но возраст берёт своё. Основные проблемные зоны: задняя дверь (багажник), низы дверей, арки задних колёс. Если машина не была в accidents — коррозия минимальна. А вот если красили после ДТП — обязательно проверяйте качество ЛКП на арках и порогах. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает к 5-7 годам. Лобовое стекло часто трескается от камней — запасные довольно дорогие.
- Очаги коррозии на арках задних колёс и низах дверей к 8-10 годам
- Облезание хрома на решётке радиатора и оконных молдингах к 5-7 годам
- Коррозия контактов задних фонарей к 7-9 годам
Электрика и электроника
Электрика — одна из самых раздражающих сторон QX70. К 7-9 годам начинает глючить мультимедиа: зависает экран, пропадает звук, не работают камеры кругового обзора. Блок BCM (кузовной контроллер) может подвести — начинаются проблемы с центральным замком и стеклоподъёмниками. Генераторы на VQ37 ходят около 120-150 тысяч км. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Модуль зажигания на 5.0 — слабое место, катушки пробивает к 100-150 тысячам.
- Глюки мультимедиа и камер кругового обзора к 7-9 годам
- Пробой катушек зажигания на VK50 5.0 к 100-150 тыс. км
- Отказ генератора на VQ37 к 120-150 тыс. км
- Сбои блока BCM: проблемы с ЦЗ и стеклоподъёмниками к 8-10 годам
Тормозная система
Тормоза у QX70 мощные и эффективные, но дорогие в обслуживании. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки стираются к 40-50 тысячам. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать каждые 30-40 тысяч, иначе они закисают и колодка стирается неравномерно. Если машина стоит с ручником — задние суппорты быстро приходят в негодность. Ремонт суппорта стоит 8-15 тысяч.
- Быстрый износ передних тормозных колодок к 30-40 тыс. км
- Закисание направляющих суппортов к 40-60 тыс. км без обслуживания
- Быстрый износ передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км
Салон и оборудование
Интерьер QX70 радует качеством материалов, но к 7-10 годам кожа на боковине водительского сиденья трескается и затирается. Подлокотник между передними сиденьями расшатывается к 100-150 тысячам. Руль на машинах без обогрева затирается к 5-7 годам. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок могут захрустеть. Подогрев сидений перестаёт работать из-за обрыва нити в подушке — ремонт бесполезен, только замена.
- Трещины на коже боковины водительского сиденья к 7-10 годам
- Расшатывание подлокотника к 100-150 тыс. км
- Обрыв нити подогрева водительского сиденья к 5-8 годам
- Затирание руля на машинах без подогрева к 5-7 годам
Топливная система и выхлоп
Топливная система на бензиновых моторах сравнительно надёжна, но форсунки могут подзагрязниться к 150-200 тысячам при некачественном топливе — начинается неровная работа мотора. Топливный насос в баке ходит около 150-200 тысяч. На дизеле V9X с сажевым фильтром всё сложнее: при городской эксплуатации фильтр забивается к 100-150 тысячам, замена или удаление стоит 30-50 тысяч. Катализаторы на бензиновых моторах живут 150-200 тысяч, замена очень дорогая — многие удаляют и ставят обманки.
- Забитый сажевый фильтр на дизеле V9X при городской эксплуатации к 100-150 тыс. км
- Загрязнение топливных форсунок на всех моторах к 150-200 тыс. км
- Износ топливного насоса в баке к 150-200 тыс. км
- Деградация катализаторов на бензиновых моторах к 150-200 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта цепей ГРМ с работой (VQ37/VK50) — от 80000 руб
- Замена турбокомпрессора на дизеле V9X (одна сторона) — от 65000 руб
- Ремонт гидроблока АКПП с работой — от 60000 руб
- Комплект передних сайлентблоков рычагов с работой — от 15000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок с работой — от 25000 руб
- Удаление сажевого фильтра с прошивкой на дизеле — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель Infiniti QX70 самый надёжный?
Самый беспроблемный — бензиновый VQ37 3.7 литра. Ресурсный, проверенный, запчасти в наличии. Дизель V9X 3.0 требует очень внимательного осмотра и обслуживания, а V8 5.0 мощный, но дорогой в ремонте. Если нет острой необходимости в дизеле — берите 3.7 и не парьтесь.
Какой пробег считается критичным для QX70?
До 150 тысяч км — машина ещё свежая, основные узлы в норме. 150-200 тысяч — уже потребуется внимание к цепям, АКПП и подвеске. Свыше 200 тысяч — будьте готовы к крупным вложениям, особенно на дизеле. Но бензиновые моторы могут отходить и 300+ при хорошем уходе.
Стоит ли брать дизельный QX70?
Только если пробег до 120 тысяч и есть полная история обслуживания. Дизель V9X требователен к качеству топлива и обслуживанию. EGR, турбины, сажевый фильтр — всё это стоит серьёзных денег. Для города дизель вообще не лучший выбор, сажевик не регенерирует.
Коробка Jatco на QX70 — это проблема?
Не совсем. Это не вариатор, а классический автомат, и при своевременной замене масла (каждые 60 тысяч) он ходит 250-300 тысяч км. Проблемы начинаются, когда масло не меняют вообще. Если при тест-драйве чувствуются пинки — отказывайтесь или торгуйтесь на 60-90 тысяч ремонта.
Можно ли ездить на QX70 как на повседневной машине?
Можно, но дорого. Расход топлива у 3.7 в городе 16-20 литров, у 5.0 — все 22-25. Тормоза, шины, масло — всё большое и дорогое. АКПП требует масла каждые 60 тысяч. Если готовы к расходам — машина комфортная и надёжная.
На что обратить особое внимание при покупке б/у QX70?
Первое — полная история замены масла в АКПП. Второе — состояние цепей ГРМ на больших пробегах. Третье — на дизеле состояние турбин и сажевого фильтра. Четвёртое — работа мультимедиа и электрики. Пятое — коррозия на арках и порогах.
Стоит ли брать QX70 после такси или каршеринга?
Категорически нет. В такси и каршеринге эти машины убивают за 2-3 года. Пробеги скручены, обслуживали по минимуму. Даже если цена привлекательная — потом вложите в 2-3 раза больше. Ищите машину от одного владельца с сервисной книжкой.
Вердикт: 7/10
Infiniti QX70 — крепкий и надёжный кроссовер для тех, кто готов к расходам на обслуживание. Бензиновые моторы 3.7 и 5.0 ресурсные, коробка при должном уходе ходит долго. Дизель брать рискованно из-за дорогих турбин и сажевого фильтра. Если найдёте живую машину от одного владельца с пробегом до 150 тысяч — берите, не пожалеете. Главное — не экономьте на диагностике перед покупкой.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!