Проблемы Isuzu Ascender
2002–2008 — слабые места и типичные поломки
Isuzu Ascender — это по сути перелицованный Chevrolet TrailBlazer, который выпускался с 2002 по 2008 год. На российский вторичный рынок эти машины попадали в основном из США и Канады, часто с пробегами под 200 тысяч километров. Основные двигатели — рядная «шестёрка» 4.2L (LL8) и V8 5.3L, коробки — четырёхступенчатые автоматы 4L60E или 4L70E. Репутация у машины двоякая: рамный внедорожник с честным полным приводом и отличной проходимостью, но с возрастом вылезает куча болячек, которые могут влететь в копеечку.
Двигатель и привод ГРМ
Рядная шестёрка 4.2L (273 л.с.) — основной двигатель для Ascender, и он же источник главной головной боли. Цепь ГРМ здесь однорядная и к 150–180 тыс. км начинает вытягиваться, особенно если масло меняли не каждые 7–8 тысяч, а реже. Симптомы — цоканье на холодную, плавающие обороты, провернувшаяся звезда впускного распредвала (это вообще классика). Замена цепи с работой потянет на 80–120 тысяч рублей. Датчики кислорода и катализаторы живут около 120–150 тыс. км, замена катализаторов на 40–60 тысяч больно бьёт по карману. V8 5.3L надёжнее, но расход топлива под 20 литров отпугивает.
- Вытягивание цепи ГРМ на пробеге 150–180 тыс. км, иногда рвётся
- Проворот звезды впускного распредвала на пробеге 130–160 тыс. км
- Выход из строя катализаторов на 120–150 тыс. км, замена от 40000 руб
- Течки масла через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала к 100 тыс. км
Коробка передач
Четырёхступенчатый автомат 4L60E ставился на массу американских SUV и пикапов — конструкция древняя, изученная, но не вечная. На Ascender он работает с перегрузом, особенно если машину гоняли по бездорожью или тянули прицеп. К 160–200 тысячам километров начинаются проблемы с пакетом сцепления 3–4 передачи, сгорает тормозная лента, может провернуть насос. Ремонт в среднем 60–100 тысяч рублей. Если коробка уже перебиралась — обязательно узнавайте, сколько она прошла после ремонта, повторный капремассаж может понадобиться через 60–80 тысяч. Бывает, что коробка «умирает» и на 120 тысячах — зависит от эксплуатации.
- Сгорание пакета 3–4 передачи на пробеге 160–200 тыс. км
- Износ тормозной ленты и соленоидов к 150 тыс. км
- Утечки через сальники гидротрансформатора
- Износ барабана хай-рев при агрессивной езде
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Ascender, как у настоящего внедорожника — спереди двухрычажка на торсионах, сзади неразрезной мост на рессорах. Рессоры к 150 тысячам проседают, особенно если возили тяжести. Шаровые опоры верхних рычагов — расходник, ходят 50–70 тысяч, менять в сборе с рычагом, что стоит 15–20 тысяч за сторону. Рулевые наконечники и тяги живут около 80–100 тысяч. Рулевая рейка может начать стучать и течь к 120–150 тысячам — переборка обойдётся в 25–40 тысяч. Амортизаторы к 100 тысячам уже уставшие, а задние могут быть закисшими.
- Износ шаровых опор верхних рычагов к 50–70 тыс. км
- Проседание задних рессор на 120–150 тыс. км
- Течь рулевой рейки на пробеге 120–150 тыс. км
- Износ сайлентблоков передних рычагов к 80–100 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо у американцев этого поколения — слабое место. Даже при живом看上去 кузове обязательно смотрите раму — она гниёт изнутри и снаружи, особенно в местах крепления подушек кузова и сзади возле бампера. Рама纬来 уже к 12–15 годам, а на российских реагентах — ещё быстрее. Днище кузова тоже смотреть обязательно, пороги и арки — первые кандидаты на рыжики. Передние крылья изнутри гниют по аркам. Если машина приехала из южных штатов — шансов больше, но всё равно проверяйте с толщиномером и на подъёмнике. Двери низа начинают ржаветь по шву.
- Коррозия рамы в местах крепления кузова к 15 годам
- Ржавчина на порогах и арках задних колёс
- Гниение днища в зоне крепления подушек кузова
- Коррозия передних крыльев изнутри по кромке арки
Электрика и электроника
Электрика у Ascender — классическая американская начала 2000-х: блок BCM (Body Control Module) капризничает, контакты окисляются, фишки перегнивают. К 15–18 годам начинаются чудеса: сами по себе включаются дворники, глючит центральный замок, панель приборов начинает «радовать» ошибками. Моторчик стеклоочистителя — откровенно слабое место, перегорает резистор, дворники работают только на максимальной скорости. Генератор живёт 120–150 тысяч, потом диодный мост или регулятор. Проводка под капотом из-за температур дубеет и трескается. Датчики ABS на ступицах — тоже боль, окисляются и глючат.
- Глюки BCM на возрасте 15+ лет, проблемы с центральным замком и освещением
- Выход из строя резистора моторчика печки на 100–130 тыс. км
- Окисление контактов датчиков ABS
- Отказ генератора из-за диодного моста на 120–150 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у Ascender посредственные для машины весом под две тонны — диски вентиляруемые, но быстро перегреваются и warp-ятся (ведёт). К 80–100 тысячам диски уже биение дают, особенно передние. Ресник задних суппортов — фирменная болячка, закисает к 100 тысячам и колодка не отжимается, начинает жрать диск. Ремонт суппорта с ремкомплектом — 6–10 тысяч, но часто приходится менять в сборе. Колодки ходят 30–40 тысяч, диски 60–80. Тормозные шланги с возрастом дубеют и вздуваются — это опасно, проверяйте обязательно.
- Закисание направляющих и поршней задних суппортов к 100 тыс. км
- Деформация передних тормозных дисков к 80–100 тыс. км
- Старение и вздутие тормозных шлангов после 15 лет
- Износ тормозных барабанов на задней оси (если барабанные)
Салон и оборудование
Салон у Ascender — типичный бюджетный американец начала 2000-х: пластиковый «дубовый» интерьер, скрипучие панели, сиденья с плохой боковой поддержкой. К 150 тысячам водительское сиденье просижено, кожа (если была) — в трещинах и затёрта. Руль затирается до блеска к 100 тысячам. Пластик салона скрипит, особенно на холоде — это не поломка, а «фишка». Климат-контроль работает неплохо, но моторчик заслонки смесителя может начать трещать. Люк (если есть) — головная боль: направляющие ломаются, начинает течь вода в салон через уплотнители.
- Проседание и износ водительского сиденья к 120–150 тыс. км
- Скрип и люфт элементов салонного пластика
- Течь люка через изношенные уплотнители на возрасте 15+ лет
- Поломка моторчика заслонки климат-контроля
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке — слабое звено, на наших морозах и плохом бензине живёт 100–130 тысяч, замена с работой 15–25 тысяч (придётся снимать бак или вырезать люк). Фильтр грубой очистки в модуле насоса забивается, и если его не менять, насос работает на износ. Топливные форсунки требуют чистки каждые 60–80 тысяч, иначе начинают лить и двоить. Выпускной коллектор на двигателе 4.2L — ещё одна беда: трескается по шву или срывает шпильки, начинает «сечь», замена с работой 25–40 тысяч. Выхлопная система целиком сгнивает к 12–15 годам.
- Отказ топливного насоса на 100–130 тыс. км, особенно в морозы
- Трещины выпускного коллектора на двигателе 4.2L к 100–120 тыс. км
- Коррозия выхлопной системы на возрасте 12–15 лет
- Загрязнение топливных форсунок при заправках некачественным топливом
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 85000 руб
- Капитальный ремонт АКПП 4L60E — от 70000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 28000 руб
- Замена рычага передней подвески в сборе (за 1 шт.) — от 16000 руб
- Замена топливного насоса с работой — от 18000 руб
- Замена выпускного коллектора с работой — от 30000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 4.2L или 5.3L?
V8 5.3L конструктивно надёжнее и лишён проблем с цепью ГРМ, как у рядной «шестёрки» 4.2L. Но расход топлива у него 18–22 литра в городе, что для многих неподъёмно. Если пробеги большие — берите V8, он переживёт 4.2L.
На каком пробеге Ascender начинает сыпаться?
Критический рубеж — 160–180 тысяч километров. К этому пробегу цепь ГРМ на 4.2L уже вытянута, АКПП на исходе, рама начинает корродировать. Если машина прошла больше 200 тысяч — готовьтесь к вложениям от 150–200 тысяч рублей в ближайшее время.
Стоит ли брать Ascender после американского аукциона?
Смотря за сколько и в каком состоянии. Если машина свежепригнанная и не восстановленная — можно брать, но обязательно проверяйте раму и кузов на предмет скрытой коррозии и ремонта. Многие Ascender приезжают с пробегами под 300 тысяч километров, скрученными до 150.
Насколько проблемна коробка 4L60E?
Это одна из самых распространённых АКПП в США, и механики её знают отлично. Проблема в том, что для двухтонного внедорожника она откровенно слабовата. Если не гонять и не буксировать тяжести — ходит 180–220 тысяч. Если коробка уже ремонтировалась — смотрите по качеству ремонта и пробегу после.
Можно ли использовать Ascender как ежедневный автомобиль?
Можно, но накладно. Расход топлива 15–18 литров в городе, запчасти дорогие и не всегда в наличии, приходится заказывать. Плюс габариты и рамная конструкция — парковаться неудобно. Для ежедневной езды есть варианты экономичнее, а вот для поездок на дачу, охоту или рыбалку — отлично.
Как проверить, менялась ли цепь ГРМ?
Спросите сервисную книжку и заказ-наряды — если цепь меняли, это должно быть задокументировано. На 4.2L посмотрите на натяжитель через заливную горловину: если цепь провисает, а натяжитель полностью вышел — замена нужна или уже была. В крайнем случае — компьютерная диагностика покажет ошибки по фазам ГРМ.
Рама гниёт — это приговор?
Не всегда приговор, но серьёзная проблема. Лёгкая поверхностная коррозия лечится зачисткой и обработкой — это норма для возраста. А вот сквозные дыры, особенно в силовых зонах (крепление подушек кузова, сайлентблоков рычагов, буксировочных крюков) — это опасно и дорого в ремонте. Варить раму — от 30 до 80 тысяч рублей, и не каждый возьмётся.
Что обязательно нужно сделать сразу после покупки Ascender?
Полная замена всех жидкостей (масло двигателя, АКПП, раздатки, мостов, антифриз, тормозная жидкость), замена ремня генератора, проверка состояния топливного фильтра, осмотр и обработка рамы антикором, диагностика ходовой и электрики. Бюджет на первое ТО — 40–60 тысяч рублей.
Вердикт: 5/10
Isuzu Ascender — машина для энтузиастов, которые понимают, что берут. Надёжностью уровня Toyota Land Cruiser он не обладает, запчасти дорогие и не всегда доступны, а возраст берёт своё. Если очень нужен рамный внедорожник за недорого — можно рассматривать, но только с двигателем 4.2L после замены цепи ГРМ и с живой рамой. Ожидайте вкладывать 100–150 тысяч рублей в год на обслуживание и ремонт. Как первый автомобиль или ежедневная машина — не рекомендую, лучше посмотреть в сторону более распространённых и дешёвых в обслуживании вариантов.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!