Проблемы Isuzu D-Max Rodeo

Isuzu D-Max Rodeo 2007 года — это рабочий японский пикап, который в России часто эксплуатировали на износ. На вторичке большинство экземпляров имеют пробеги за 300-400 тысяч км, и многие скручены. Основной двигатель — дизельный 4JH1-TC объёмом 3.0 литра (146 л.с.), реже встречается 2.5-литровый. Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Репутация у машины рабочая, но возраст берёт своё, и найти живой экземпляр непросто — многие машины гнили или убиты коммерческим использованием.

Двигатель и привод ГРМ

Дизельный 4JH1-TC объёмом 3.0 литра — мотор ресурсный, но требует грамотного обслуживания. ГРМ здесь ременной, замена каждые 90-100 тысяч км, и если владелец экономил, к 250-300 тысячам км ремень может быть на исходе. Основная проблема — проворот вкладышей при масляном голодании, а масляный насос тут слабоват. Турбина IHI живёт 200-250 тысяч км при нормальной эксплуатации, но если гонять без интеркулера или с грязным воздушным фильтром — сдохнет к 150 тысячам. Форсунки Denso ходят 150-200 тысяч км, но требуют качественной солярки — от нашей «паленки» быстро погибают. Ещё одна беда — трещины ГБЦ от перегрева, следите за термостатом и радиатором.

• Проворот шатунных вкладышей из-за масляного голодания — пробег 200-350 тыс. км
• Износ турбокомпрессора IHI — пробег 200-300 тыс. км
• Разрушение форсунок Denso от плохого топлива — пробег 150-250 тыс. км
• Обрыв или перескок ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 90-120 тыс. км после последней замены

Коробка передач

Механическая коробка AR5 довольно надёжна, но к 250-300 тысячам км начинают гудеть подшипники, особенно если владелец любил буксировать прицепы. Синхронизаторы второй и третьей передач изнашиваются к 200-250 тысячам км — переключение становится нечётким. Автомат Aisin 30-40LE живучее, но гидроблок чувствителен к грязному маслу — при несвоевременной замене плавят соленоиды к 180-200 тысячам км. Сальники первичного вала текут на обеих коробках после 150 тысяч км — это норма для возраста. Двухмассовый маховик на механике живёт 130-170 тысяч км, замена недешёвая.

• Износ подшипников и синхронизаторов МКПП — пробег 200-300 тыс. км
• Проблемы с гидроблоком АКПП при грязном масле — пробег 150-200 тыс. км
• Износ двухмассового маховика на МКПП — пробег 130-170 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади рессоры. Торсионы к 150-180 тысячам км проседают, машина становится «кривоногой». Рессоры держатся лучше, но на перегруженных машинах листы лопаются к 120-150 тысячам км. Шаровые и сайлентблоки ходят 80-120 тысяч км — это расходник. Рулевой механизм — «винт-гайка» — надёжен, но к 250 тысячам км может начать подтекать и стучать. Рулевые наконечники и тяги живут 60-80 тысяч км. Ступичные подшипники не любят hits — вода и грязь убивают их за 70-100 тысяч км. На бездорожье часто гнутся рычаги — проверяйте геометрию.

• Проседание торсионов передней подвески — пробег 150-200 тыс. км
• Поломка листов рессор при перегрузе — пробег 100-150 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков рычагов — пробег 80-120 тыс. км
• Подтекание рулевого механизма — пробег 200-300 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — главное слабое место D-Max Rodeo. Рама гниёт, особенно в местах крепления рессор и за задними колёсными арками — это бич всех пикапов того времени. Сварочные работы по раме — обычное дело после 150-200 тысяч км в условиях соли. Днище кабины тоже ржавеет, особенно под ногами водителя и пассажира. Крылья и арки гниют после 10-12 лет. Задний борт и его петли — расходник, они сгнивают первыми. Опорные чашки передних амортизаторов тоже подвержены коррозии. Если машину не антикорили с самого начала — будут проблемы.

• Сквозная коррозия рамы в местах крепления рессор — возраст 10-15 лет
• Гниение днища кабины под ногами водителя и пассажира — возраст 12-15 лет
• Коррозия задних колёсных арок и крыльев — возраст 10-12 лет
• Ржавление опорных чашек передних амортизаторов — возраст 12-15 лет

Электрика и электроника

Электрика простая, но возраст берёт своё. Главная проблема — окисление контактов в разъёмах под капотом и на раме, особенно после езды по грязи. Генератор ходит 150-200 тысяч км, щётки и реле-регулятор — расходник. Стартер начинает барахлить к 200 тысячам км — втягивающее реле залипает. Проводка между кабиной и кузовом (к задним фонарям) переламывается — это типичная болячка. Блок управления двигателем (ECU) в целом надёжен, но влагозащита слабая — если мыли мотор под давлением, могли залить. Датчики ABS на колёсах гниют проводкой.

• Окисление и коррозия контактов в разъёмах — возраст 10+ лет
• Износ щёток генератора и выход реле-регулятора — пробег 150-200 тыс. км
• Перелом проводки между кабиной и кузовом — пробег 150-250 тыс. км
• Залипание втягивающего реле стартера — пробег 180-250 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для пикапа. Передние тормозные диски ходят 60-80 тысяч км, при перегреве их ведёт. Колодки — 40-50 тысяч км спереди, 80-100 тысяч км сзади. Барабаны задних тормозов — боль: механизмы саморегулировки закисают, колодки стираются неравномерно. Тормозные шланги спереди трескаются после 10 лет — нужна замена. ABS работает надёжно, но датчики на колёсах гниют. Главный тормозной цилиндр может начать подтекать к 200 тысячам км. Вакуумный усилитель живёт долго, но на изношенных моторах с низкой компрессией может не хватать вакуума.

• Коррозия и закисание механизмов задних барабанных тормозов — пробег 100-150 тыс. км
• Деформация передних тормозных дисков от перегрева — пробег 60-80 тыс. км
• Старение и растрескивание тормозных шлангов — возраст 10+ лет
• Подтекание главного тормозного цилиндра — пробег 180-250 тыс. км

Салон и оборудование

Салон утилитарный, пластик жёсткий, но для рабочего пикапа — нормально. К 150-200 тысячам км руль затирается, сиденья просаживаются, особенно водительское. Обшивка потолка провисает — типичная проблема всех японцев того времени. Пластик панели приборов скрипит, особенно на холоде. Кондиционер надёжен, но к 12-15 годам может потребовать замены компрессора — от 25-35 тысяч рублей. Печка греет хорошо, но радиатор может потечь после 10 лет. Стеклоподъёмники механические — ломаться нечему. Замки дверей изнашиваются к 200 тысячам км,Personalвременно заклинивают. Спидометр и приборка — проблемы с подсветкой и контактами.

• Проседание и износ водительского сиденья — пробег 150-250 тыс. км
• Провисание обшивки потолка — возраст 10+ лет
• Отказ компрессора кондиционера — возраст 12-15 лет
• Износ замков дверей и проблемы с открыванием — пробег 200-300 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail с форсунками Denso чувствительна к качеству солярки. ТНВД ходит 200-250 тысяч км, но при попадании воды в топливо может погибнуть раньше. Форсунки требуют диагностики каждые 50-60 тысяч км, замена одной форсунки — от 12-18 тысяч рублей. Топливный бак металлический, ржавеет снизу — нужно проверять. Фильтр-отстойник требует регулярного слива воды. Система EGR забивается сажей к 80-120 тысячам км — мотор начинает «троить» и дымить. Катализатор живёт 150-200 тысяч км, но многие его уже удалили. Выпускной коллектор может треснуть — это характерная проблема.

• Износ форсунок Denso от некачественного топлива — пробег 150-250 тыс. км
• Забивание клапана EGR сажей — пробег 80-120 тыс. км
• Коррозия металлического топливного бака — возраст 10+ лет
• Трещины выпускного коллектора — пробег 150-250 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 25000 руб
• Замена турбокомпрессора (б/у или восстановленный) — от 45000 руб
• Ремонт форсунок Denso (4 шт.) — от 40000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12000 руб
• Замена шаровых опор и сайлентблоков рычагов (одна сторона) — от 8000 руб
• Сварочные работы по раме (точечные) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Isuzu D-Max Rodeo 2007 года — это рабочий конь, который уже отработал свой ресурс у большинства владельцев. При хорошем обслуживании машина способна отходить 400+ тысяч км, но найти такой экземпляр на вторичке крайне сложно. Главное — тщательно проверять раму на коррозию и двигатель на масляное голодание. Если найдёте живой вариант с документированной историей обслуживания — можно брать для хозяйственных нужд. Но как ежедневный автомобиль или семейная машина — слишком возрастной и прожорливый.