Проблемы Isuzu I290

Isuzu I290 — это компактный пикап, который на нашем рынке встречается крайне редко. Выпускался он недолго, а в России практически не продавался официально, поэтому все экземпляры — привезённые из США или Японии. Под капотом стоит 2.9-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель, трудяга, но не без грехов. На вторичном рынке это диковинка, и найти живой экземпляр сложнее, чемWinшь понимание с запчастями.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 2.9 LLV — это атмосферная четвёрка, которая досталась Isuzu от GM, по сути родственник моторов от Chevrolet Colorado. ГРМ здесь цепной, и цепь обычно ходит 250-300 тысяч км, но гидронатяжитель может сдаться раньше, к 150-180 тысячам. Главная беда — повышенный расход масла, который начинается ближе к 200 тысячам пробега из-за залегания маслосъёмных колец. Симптомы: сизый дым на холодную, угар масла от 0.5 до 1 литра на 1000 км. Ремонт с расточкой и новыми поршневыми кольцами обойдётся от 80 000 до 120 000 рублей. Также текут прокладки клапанной крышки и передний сальник коленвала, что дешевле — замена прокладки около 3 000 рублей за работу.

• Повышенный расход масла из-за залегания маслосъёмных колец — пробег 180 000–220 000 км
• Износ гидронатяжителя цепи ГРМ — пробег 150 000–180 000 км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки — пробег 80 000–120 000 км
• Треск в районе ГРМ при утреннем запуске — пробег 150 000+ км

Коробка передач

На I290 ставилась либо 5-ступенчатая механика Aisin, либо 4-ступенчатый автомат GM 4L30E. Механика надёжна, но к 200 тысячам начинает гудеть подшипники первичного вала, замена подшипников вместе с работой — около 15 000–25 000 рублей. Автомат 4L30E — это слабое звено: он перегревается при буксировке и на бездорожье, соленоиды живут 150-180 тысяч км, а коробка целиком может потребовать капремонта к 200–250 тысячам. Капитальный ремонт автомата стоит от 80 000 до 120 000 рублей. Сцепление на механике ходит 120-160 тысяч км, замена комплекта с работой — 25 000–35 000 рублей.

• Износ подшипников первичного вала МКПП — пробег 180 000–220 000 км
• Перегрев и поломка соленоидов АКПП 4L30E — пробег 150 000–180 000 км
• Износ диска сцепления на МКПП — пробег 120 000–160 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади рессоры. Это грузовичья схема, и она крепкая, но не вечная. Шаровые опоры живут 80-120 тысяч км, особенно если машину грузили по полной. Сайлентблоки передних рычагов сдаются к 100-130 тысячам. Рулевые наконечники и тяги — 100-150 тысяч км. Реечный рулевой механизм может начать стучать к 180-200 тысячам, ремкомплект стоит около 15 000–25 000 рублей. Ступичные подшипники ходят 100-140 тысяч км, замена — 6 000–10 000 рублей за сторону. Задние рессоры проседают к 150-180 тысячам, особенно если возили тяжести.

• Износ шаровых опор — пробег 80 000–120 000 км
• Стук в рулевой рейке — пробег 180 000–200 000 км
• Проседание задних рессор — пробег 150 000–180 000 км
• Износ ступичных подшипников — пробег 100 000–140 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — это слабое место. Металл тонкий и плохо оцинкован, поэтому коррозия появляется рано. Первые рыжики вылезают на раме вокруг креплений рессор и на порогах к 8-10 годам. Арки задних колёс гниют к 100-150 тысячам пробега, особенно если не мыть зимой. Заднее крыло, где оно переходит в бампер — ещё одно больное место. На привезённых из США машинах часто есть сколы и ремонт после мелких ДТП. Антикор рамы — обязательное мероприятие, без него рама сгнивает за 12-15 лет. Качественный антикор рамы и днища стоит от 20 000 до 40 000 рублей.

• Коррозия рамы в местах крепления рессор — возраст 8–10 лет
• Гниение задних арок — пробег 120 000–150 000 км
• Ржавчина на порогах и днище — возраст 10+ лет
• Огрехи кузовного ремонта на привезённых из США экземплярах

Электрика и электроника

Электрика простая, особых чудес нет, но возраст берёт своё. Генератор живёт 150-180 тысяч км, после чего диодный мост или регулятор напряжения сдаётся — ремонт от 5 000 рублей, замена генератора от 15 000 рублей. Стартер начинает хандрить к 180-200 тысячам: втягивающее реле подгорает, симптомы —_clicks>при запуске. Контактная группа замка зажигания тоже может барахлить. Проводка под капотом от температур и вибраций трескается, особенно коса к датчикам двигателя. Блок комфорта иногда глючит, выражается это в неработающих стеклоподъёмниках или центральном замке.

• Отказ генератора из-за износа щёток или диодного моста — пробег 150 000–180 000 км
• Подгорание втягивающего реле стартера — пробег 180 000–200 000 км
• Глюки блока комфорта: стеклоподъёмники, ЦЗ — возраст 12+ лет
• Перетирание проводки под капотом — пробег 150 000+ км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика пикапов. Передние тормозные колодки ходят 40-60 тысяч км, диски — 100-130 тысяч. Задние барабанные колодки служат дольше, 80-120 тысяч км, но барабаны приходится растачивать или менять к 150-180 тысячам. Регулятор тормозных сил иногда закисает, из-за чего задние тормоза не работают эффективно. Ручник на этих машинах тоже любит ослабевать, подтяжка нужна каждые 60-80 тысяч. Тормозные шланги от старости трескаются и вздуваются, замена комплекта — 4 000–6 000 рублей за работу плюс шланги.

• Износ передних тормозных дисков — пробег 100 000–130 000 км
• Закисание регулятора тормозных сил — пробег 120 000–150 000 км
• Ослабление ручника — каждые 60 000–80 000 км
• Растрескивание тормозных шлангов от возраста — 10+ лет

Салон и оборудование

Салон спартанский, материалы бюджетные. К 100-150 тысячам пробега водительское сиденье просиживается, боковая поддержка продавливается. Руль затирается к 120-150 тысячам, если не надевали оплётку. Пластик на торпедо скрипит, особенно в морозы — это не поломка, а особенность. Климатическая система надёжна, но к 150-180 тысячам может потечь радиатор печки, замена — от 8 000 рублей за работу. Стеклоподъёмники заклинивают из-за износа направляющих, ремонт — 3 000–5 000 рублей. При покупке смотрите на состояние обшивки потолка — она начинает провисать к 12-15 годам.

• Просиживание водительского сиденья — пробег 100 000–150 000 км
• Затирка руля — пробег 120 000–150 000 км
• Течь радиатора печки — пробег 150 000–180 000 км
• Провисание обшивки потолка — возраст 12+ лет

Топливная система и выхлоп

Двигатель бензиновый, питается от инжектора. Форсунки ходят 150-200 тысяч км, но при использовании плохого топлива забиваются раньше. Чистка форсунок ультразвуком стоит 3 000–5 000 рублей, замена одной форсунки — от 5 000 рублей. Топливный насос в баке живёт 180-250 тысяч км, замена с работой — 12 000–18 000 рублей. Выхлопная система сгнивает к 10-12 годам, особенно катализатор и задняя часть глушителя. Замена катализатора на пламегаситель — 8 000–15 000 рублей. Датчик кислорода (лямбда-зонд) дохнет к 120-160 тысячам, замена — 3 000–6 000 рублей.

• Загрязнение форсунок при плохом топливе — пробег 100 000–150 000 км
• Износ топливного насоса — пробег 180 000–250 000 км
• Гниение выхлопной системы — возраст 10–12 лет
• Отказ лямбда-зонда — пробег 120 000–160 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35 000 руб
• Ремонт поршневой группы (кольца, расточка) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4L30E — от 80 000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8 000 руб
• Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Isuzu I290 — это машина для энтузиаста, который понимает, что делает. Двигатель и механика надёжны, но кузов гниёт, автомат слаб, а запчасти найти сложно. На вторичном рынке это редкость, и покупать её нужно с открытыми глазами — ремонт может затянуться на месяцы из-за ожидания деталей. Если нашли живой экземпляр на механике с целой рамой — можно брать, но сразу заложите бюджет на антикор и обслуживание. Для обычного покупателя лучше выбрать более распространённый пикап.