Проблемы Isuzu I350

Isuzu I350 (он же родной брат Chevrolet Colorado) 2005–2006 годов — это утилитарный среднеразмерный пикап, который в Россию везли в основном из США. Под капотом обычно трудится атмосферный рядный 3.5-литровый мотор, работающий в паре с неубиваемой, казалось бы, 4-ступенчатой АКПП. На вторичном рынке РФ эти машины ценят за простоту и рамную конструкцию, но к 20-летнему возрасту они приходят с целым букетом болячек. Покупать такого коня стоит только если вы готовы вкладывать деньги в кузовщину и готовы к американским капризам электрики.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат 3.5 L (LK5) конструктивно прост, но у него есть откровенно слабые места. Во-первых, это радиатор: соты текут по заводским стыкам, и если антифриз уходит в коробку передач (болячка этих годов), капремонт АКПП обеспечен. Во-вторых, клапанная крышка и прокладка теплоизоляции впускного коллектора дубеют и начинают подсасывать воздух, мотор начинает жестко троить на холостых. Цепной привод ГРМ надежен, но гидронатяжители требуют чистого масла, иначе цепь可以在 к 200 000 км вытянуться до предела и starfelet звенеть. Замена цепей — мероприятие дорогое, поэтому слушайте мотор на холодную.

• Течь радиатора и риск попадания антифриза в АКПП (с 120 000 км)
• Подсос воздуха через прокладки впускного коллектора (с 100 000 км)
• Износ шестерней распредвалов и вытяжка цепи ГРМ (к 200 000 км)
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит (после 150 000 км)

Коробка передач

Четырехступенчатая АКПП 4L30-E агрегатируется достаточно надежной, но крайне чувствительной к чистоте масла и перегревам. Если хозяин не менял масло раз в 60 тысяч, к 150-180 тыс. км сгорают пакеты фрикционов, машина начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Дополнительный радиатор АКПП стоит не на всех машинах, а при буксировке или езде по грязи масло быстро перегревается. Ремонт коробки недешевый, запчасти приходится заказывать. Механика (МКПП AR5) встречается редко, она真正 надежнее, но сцепление требует замены раз в 100-120 тысяч километров вместе с двухмассовым маховиком.

• Пинки и толчки при переключении 1-2 из-за износа фрикционов (150 000 км)
• Перегрев АКПП при буксировке и без доп. радиатора
• Течь сальника насоса АКПП (после 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть спроектирована с запасом, рама жесткая, но к 20 годам все резинки превращаются в пластик. Передние амортизаторы к этому времени либо поменяны уже дважды, либо давно не работают. Главный косяк — нижние шаровые опоры: они запрессованы в рычаг, меняются только в сборе. Стук в подвеске на мелких кочках — первый признак убитых сайлентблоков. Рулевая рейка может потечь, а рулевой карданчик на валу часто закисает, из-за чего руль перестает возвращаться в нулевое положение после поворота.

• Стук и износ нижних шаровых опор (замена с рычагом в сборе, пробег 80-100 тыс. км)
• Закисание рулевого карданчика (с 100 000 км)
• Течь рулевой рейки (с 120 000 км)
• Потеря герметичности задних амортизаторов (к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Кузов — это самое слабое место американских Исудзу 2005-2006 годов. Краска тонкая, а металл совершенно не оцинкован, поэтому машина гниет стремительно. В первую очередь коррозия пожирает задние колесные арки — они сгнивают до дыр прямо по кромке. Задняя дверь (калитка) под бампером bubbles up и гниет снизу. Рама тоже подвержена поверхностной коррозии, но до сквозных дыр доходит редко. Обязательно смотрите пороги и точки крепления заднего бампера. Если на машине стоит заводской пластиковый обвес по низу, под ним обязательно прячется рыжик.

• Сгнивание задних колесных арок и порогов (проблема с завода)
• Коррозия рамы в районе крепления подушки кабины
• Наружный люфт и провисание дверей из-за износа петель

Электрика и электроника

Электрика здесь типично американская, из серии «пляшем с бубном». Под капотом в сборке проводки есть платиновые наконечники на кабелях, которые со временем окисляются, из-за чего стартер отказывается крутить на горячую. Часто выходит из строя контактная группа замка зажигания. В салоне изредка глючит блок управления приборкой. Задний ход может не гореть из-за поломки «лягушки» (выключателя) на коробке, которая ко всему прочему еще и перекрывает путь маслу, если из нее начинает сочиться жидкость. Также часто сгорает моторчик вентилятора печки.

• Окисление клемм на кабелях стартера (плохо крутит на горячую, с 100 000 км)
• Отказ датчиков ABS на ступицах
• Перегорание резистора вентилятора печки

Тормозная система

Тормоза у машины слабоваты для пикапа, диски тонкие и быстро перегреваются. Передние тормозные дисцы склонны к сильному биению при перегреве, педаль начинает отдавать в ногу при торможении со скорости 80-100 км/ч. Ручник на этих моделях — это вообще боль: задние барабаны закисают из-за попадания грязи, тросики закисают внутри рубашек. Чтобы ручник заработал нормально, нужно полностью разбирать механизм, чистить и смазывать. Главный тормозной цилиндр к 150 тысячам пробега может начать пропускать жидкость в вакуумный усилитель.

• Биение передних тормозных дисков (к 60-80 тыс. км)
• Закисание механизма ручника в задних барабанах
• Утечка жидкости из ГТЦ в вакуумник (150 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, скрипучий, но для рабочего пикапа это простительно. К настоящему времени обивка сидений в 90% случаев протерта до дыр, а поролон просел. Подогрев сидений сгорает из-за обрыва нихромовой нити. Главная проблема салона — кондиционер. Компрессор климат-контроля часто свистит и разваливается. Течь испарителя — классика жанра, антифриз начинает пахнуть в салоне, а на полу появляется влажность. Также часто ломаются пластмассовые тяги регулятора температуры.

• Поломка компрессора кондиционера (износ подшипника и сцепления, 150 000 км)
• Течь радиатора отопителя (испарителя) салона
• Обрыв нихромовой нити подогрева водительского сиденья

Топливная система и выхлоп

Топливная система до смешного проста и надежна, если заливать более-менее нормальный бензин (машина переваривает 92-й, но лучше 95-й). Однако сетка бензонасоса забивается часто. Топливный модуль находится в баке, и его пластиковый стакан со временем трескается, из-за чего мотор глохнет на остатке топлива (когда стрелка показывает меньше четверти бака). Выпускной коллектор на 3.5 литровом двигателе со временем трескается по сварке, появляется характерный звонкий звук подсасываемого воздуха при нажатии на газ на холодную.

• Трещина выпускного коллектора (появляется на пробегах 120-150 тыс. км)
• Разрушение пластиковой гофры внутри топливного бака
• Износ катализатора (начинает греметь внутри)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена радиатора охлаждения с антифризом — от 25 000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 90 000 руб
• Замена цепей ГРМ с натяжителями — от 65 000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (2 шт.) — от 22 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленной) — от 30 000 руб
• Ремонт/замена топливного насоса в баке — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Isuzu I350 2005–2006 годов — это машина для фанатов утилитарных пикапов, готовых к постоянным ремонтам. Оценка 5 из 10: мотор и рама крепкие, но кузовные болезни, возрастная электрика и риски с АКПП делают покупку лотереей. Брать стоит, только если у вас есть гараж, руки растут из плеч, и вы нашли вариант с живым железом. Иначе машина съест ваш бюджет на кузовной ремонт.