Проблемы Isuzu I370
2007–2007 — слабые места и типичные поломки
Isuzu I370 — это среднеразмерный пикап, который в 2007 году продавался на североамериканском рынке и затем частично добрался до РФ по параллельному импорту. Под капотом трудится рядная «пятёрка» 3.7 литра мощностью около 242 л.с., работающая в паре с 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. На вторичном рынке России это редкий зверь, и если вы его присматриваете, то нужно понимать: запчасти ищутся с трудом, а обслуживать его придётся у специалистов по японским редким иномаркам. Машина надёжная по духу, но возраст берёт своё.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатель 5VE-FE объёмом 3.7 л — это опозитная «пятёрка» Subaru, которая досталась Isuzu по партнёрскому соглашению. Цепной ГРМ ходит 250–300 тысяч км, но к 200–250 тысячам цепь вытягивается и начинает греметь. Гидрокомпенсаторы отсутствуют — клапаны нужно регулировать раз в 100 тысяч км, а на практике этого никто не делает. Масляный насос теряет производительность к 180–200 тысячам км, что ведёт к масляному голоданию и задирам в цилиндрах. Прокладка клапанной крышки течёт маслом к 100–120 тысячам км — следите за уровнем масла, иначе двигатель умрёт.
- Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя к пробегу 200–250 тыс. км
- Падение давления масла из-за износа масляного насоса на 180–200 тыс. км
- Течь масла через прокладку клапанной крышки к 100–120 тыс. км
- Прогар клапанов при отсутствии регулировки зазоров после 150 тыс. км
Коробка передач
4-ступенчатый автомат A44S от Toyota — надёжный, но соленоиды гидроплиты начинают капризничать к 180–200 тысячам км. Фрикционы гидротрансформатора стираются к 150 тысячам, и коробка начинает пинаться при переключении с 1-й на 2-ю. Механическая коробка дешевле в обслуживании, но сцепление уходит к 120–150 тысячам км. Раздатка требует замены масла каждые 60 тысяч км — если прежний владелец лил туда одно масло на всю жизнь, ждите проблем с подшипниками и гул на скоростях выше 80 км/ч.
- Износ соленоидов и потеря давления в АКПП к 180–200 тыс. км
- Пинки при переключении из-за износа фрикционов гидротрансформатора на 150 тыс. км
- Износ сцепления на МКПП к 120–150 тыс. км
- Гул в раздаточной коробке при несвоевременной замене масла после 100–120 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — торсионная, сзади рессоры. Шаровые опоры нижних рычагов служат 80–100 тысяч км, верхние — до 150 тысяч. Рулевые наконечники и тяги ходят 60–80 тысяч км по нашим дорогам. Сайлентблоки передних рычагов растрескиваются к 100–120 тысячам км. Реечный рулевой механизм начинает подтекать к 150–180 тысячам км. Ступичные подшипники — слабое место: передние умирают к 80–100 тысячам км, задние живут чуть дольше. При появлении гула на скорости проверяйте в первую очередь.
- Износ нижних шаровых опор к 80–100 тыс. км
- Подтекание рулевой рейки на пробегах 150–180 тыс. км
- Гул ступичных подшипников к 80–100 тыс. км
- Растрескивание сайлентблоков передних рычагов к 100–120 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо для североамериканского рынка оцинковано, но не полностью — страдают пороги, арки и низ дверей. К 17 годам жизни на кузове из-за сколов и царапин начинает цвести коррозия. Раму нужно проверять снизу — это критично, потому что при повреждении рамы ремонт встанет в копеечку. Передний бампер пластиковый, крепления ломаются от малейшего контакта с препятствием. Фары мутнеют и требуют полировки. Заднее стекло часто протекает по уплотнителю.
- Коррозия порогов и колёсных арок после 150 тыс. км
- Ржавчина на раме при эксплуатации в солёных зимах
- Протекание заднего стекла по уплотнителю к 120–140 тыс. км
- Мутнение фар после 100 тыс. км
Электрика и электроника
Электрика простая — особых сюрпризов нет. Генератор живёт 150–180 тысяч км до переборки, стартер может начать барахлить к 200 тысячам. Задние фонари и разъёмы проводки в районе бака страдают от влаги и грязи. Панель приборов иногда глючит — стрелки падают на ноль или показывают ерунду. Моторчик стеклоочистителя живёт 120–150 тысяч км. Кнопки стеклоподъёмников в дверях изнашиваются и начинают плохо срабатывать.
- Износ генератора и отказ зарядки к 150–180 тыс. км
- Глюки панели приборов после 150 тыс. км
- Окисление проводки задних фонарей и разъёмов топливного бака
- Отказ моторчика стеклоочистителя к 120–150 тыс. км
Тормозная система
Тормоза дисковые все-round, и они адекватные для массы пикапа. Передние колодки стираются за 40–50 тысяч км, диски — за 80–100 тысяч. Задние живут примерно вдвое дольше. Тормозные шланги老化 к 120–150 тысячам км — трещины и вздутия. ABS живёт долго, но датчики на ступицах могут окислиться и загорится лампочка. Вакуумный усилитель тормозов служит около 150–200 тысяч км до замены, и если педаль стала жёсткой — пора менять.
- Износ передних тормозных дисков к 80–100 тыс. км
- Старение тормозных шлангов и риск разрыва на 120–150 тыс. км
- Окисление датчиков ABS после 120 тыс. км
- Отказ вакуумного усилителя тормозов к 150–200 тыс. км
Салон и оборудование
Салон утилитарный, износостойкость средняя — к 150 тысячам км водительское сиденье просилено, боковая поддержка продавлена. Руль затирается к 100 тысячам, пластик скрипит. Кондиционер надёжен, но компрессор может потребовать замены к 180–200 тысячам км. Трубки кондиционера в моторном отсеке трескаются от вибраций — утечка фреона. Регулировка зеркал часто барахлит из-за окисления контактов в кнопке. Печка живёт долго, но радиатор может потечь после 150 тысяч км.
- Износ обивки водительского сиденья к 130–150 тыс. км
- Утечка фреона из-за трещин трубок кондиционера на 150–180 тыс. км
- Отказ компрессора кондиционера к 180–200 тыс. км
- Окисление контактов регулировки зеркал после 100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Двигатель питается бензином АИ-92, аппетит приличный — 14–18 литров на сотню в городе. Топливный насос в баке живёт 150–180 тысяч км, а фильтр лучше менять каждые 60–80 тысяч. Форсунки засоряются к 120–150 тысячам, особенно если заливать наш бензин с сомнительных заправок. Выпускной коллектор может треснуть к 150–180 тысячам км — будет запах выхлопа под капотом. Катализатор живёт 150–200 тысяч км, замена встанет дорого из-за редкости запчастей.
- Износ топливного насоса и падение давления к 150–180 тыс. км
- Засорение форсунок на плохом бензине к 120–150 тыс. км
- Трещина выпускного коллектора на 150–180 тыс. км
- Деградация катализатора к 150–200 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45000 руб
- Капитальный ремонт АКПП (соленоиды, фрикционы) — от 80000 руб
- Замена рулевой рейки (в сборе) — от 35000 руб
- Замена топливного насоса в баке — от 12000 руб
- Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8000 руб
- Ремонт генератора (замена диодного моста, щёток) — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой пробег считается критичным для Isuzu I370 2007 года?
Критичным считается пробег за 250 тысяч км — к этому рубежу цепь ГРМ уже вытянута, АКПП на исходе, а подвеска перебирается не первый раз. Но при регулярном обслуживании мотор и коробка способны перевалить за 300 тысяч.
Какой двигатель надёжнее — 2.6 или 3.7?
На Isuzu I370 ставился только двигатель 3.7 л (5VE-FE от Subaru). Он надёжный при должном обслуживании, но требует регулярной регулировки клапанов и контроля давления масла. Главное — не перегревать.
Стоит ли покупать Isuzu I370 для ежедневной езды?
Как ежедневный транспорт — спорное решение. Расход топлива 15–18 литров в городе, запчасти найти сложно и дорого. Если нужен пикап для хозяйственных нужд на дачу или стройку — вполне вариант, но готовьтесь к сюрпризам.
Ломается ли часто электрика на Isuzu I370 2007 года?
Электрика простая и особых проблем не доставляет. Основные жалобы — на генератор и глюки приборной панели. Главное — проверьте состояние проводки в моторном отсеке, потому что изоляция за 17 лет дубеет и трескается.
Можно ли запчасти найти на разборках?
На разборках в РФ почти нет — машина слишком редкая. Искать приходится на зарубежных разборках через посредников или заказывать из Японии/США. Двигатель и коробка унифицированы с Subaru Baja/Tribeca, что немного спасает.
На что смотреть при покупке Isuzu I370 с пробегом?
В первую очередь — состояние рамы и кузова на предмет коррозии. Потом проверяйте работу АКПП и наличие записи о замене масла в ней. Обязательно сделайте замер давления масла механическим манометром — если ниже нормы, двигатель скоро потребует ремонта.
Подходит ли Isuzu I370 для бездорожья?
Пикап с рамой и подключаемым полным приводом — да, но не для серьёзного оффроуда. Дорожный просвет 200 мм, понижайка есть. Для лёгкого бездорожья, рыбалки и дачи хватит. Для болот и карьеров лучше искать что-то более подготовленное.
Сколько реально стоит содержание Isuzu I370 в год?
При пробеге 15–20 тысяч км в год готовьте 80–120 тысяч рублей на ТО и мелкий ремонт. Если что-то крупное ломается (АКПП, цепь, рейка) — добавляйте ещё 50–80 тысяч. Машина возрастная, и сюрпризы будут.
Вердикт: 5/10
Isuzu I370 2007 года — машина для энтузиастов, которые готовы мириться с редкими запчастями и возрастными болями. Двигатель и коробка надёжны при регулярном обслуживании, но за 17 лет жизни накапливается усталость металла и пластика. Если нашли живой экземпляр с пробегом до 200 тысяч км и документальной историей обслуживания — можно брать. Но как единственный автомобиль для семьи я бы его не рекомендовал. Оценка: 5 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!