Проблемы Jac JS4

Jac JS4 появился на российском рынке в 2021 году — компактный кроссовер, который пытаются продавать как бюджетную альтернативу Hyundai Creta и Kia Seltos. Под капотом трудится 1.5-литровый мотор мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом или вариатором. На вторичке этих машин пока немного, но первые проблемы уже вылезают. Китайцы научились делать красивые салоны, но надёжность узлов всё ещё хромает — особенно если предыдущий владелец экономил на обслуживании.

Двигатель и привод ГРМ

На JS4 стоит 1.5-литровый турбомотор HFC4GC1.6E — это лицензионная копия старого митсубисиевского агрегата, доведённая турбиной. Двигатель в целом простой, но турбина начинает хандрить к 80–100 тысячам километров — воет, подтекает масло, теряет давление наддува. Привод ГРМ цепной, и это плюс — цепь ходит 150–180 тысяч, но натяжитель слабенький, на холодную может греметь. Катушки зажигания — отдельная боль, меняют их пачками после 50–60 тысяч. Оригинальные запчасти дорогие и не всегда в наличии, аналоги китайские и качество лотерейное.

• Турбина начинает течь и выть на пробеге 80 000–100 000 км
• Катушки зажигания выходят из строя к 50 000–60 000 км, появляются пропуски зажигания
• Натяжитель цепи ГРМ изнашивается к 100 000 км, появляется звон на холодную
• Датчик давления масла может врать уже к 40 000 км, вызывает ложные тревоги

Коробка передач

На JS4 ставят два варианта — классический 6-ступенчатый автомат (Aisin, что радует) и вариатор. Автомат надёжнее, но требует замены масла каждые 60 тысяч — если не менять, фрикционы сгорают к 120–140 тысячам. Вариатор — это лотерея, китайские вариаторы пока не научились ходить больше 150–180 тысяч, а при активной езде кончаются и к 100 тысячам. Ремень вариатора растягивается, конусы изнашиваются, а ремонт стоит как половина стоимости машины. Сальники коробки текут у обоих вариантов после 60–80 тысяч.

• Вариатор требует капремонта на 120 000–150 000 км, при жёсткой езде — к 80 000–100 000 км
• Сальники коробки подтекают на пробеге 60 000–80 000 км
• Автомат Aisin начинает пинаться при несвоевременной замене масла к 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. Многорычажка — это красиво на бумаге, но сайлентблоки задних рычагов живут 60–80 тысяч по нашим дорогам. Стойки стабилизатора — расходник, меняют каждые 30–40 тысяч. Амортизаторы китайские, средненького качества, к 80–100 тысячам начинают подтекать. Реечный рулевой механизм к 100 тысячам может застучать — пластиковые втулки изнашиваются. Шаровые опоры отдельно не меняются, только в сборе с рычагом — дорого и обидно.

• Сайлентблоки задних рычагов изнашиваются к 60 000–80 000 км, появляется увод и стук
• Стойки стабилизатора — расходник, живут 30 000–40 000 км
• Рулевая рейка стучит на пробеге 90 000–110 000 км
• Амортизаторы текут к 80 000–100 000 км, машина начинает плавать

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у JS4 тонкое — царапины появляются от малейшего контакта, сколы на капоте и бампере цветут уже через год эксплуатации. Металл кузова не оцинкован полностью, только отдельные элементы — если скол не подкрасить сразу, ржавчина полезет через пару месяцев. ЛКП на крыше и порогах особенно слабое. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет после первой зимы. Уплотнители дверей дубеют на морозе и начинают пропускать воду. Коррозия на сварных швах в подкапотном пространстве — к 3–4 годам надо проверять.

• Сколы на капоте начинают ржаветь через 2–3 месяца без подкраски
• Хромированные элементы мутнеют и облезают после 1–2 зим
• Уплотнители дверей дубеют и трескаются к 50 000–70 000 км пробега

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех современных китайцев, и JS4 не исключение. Мультимедиа зависает и перезагружается сама по себе — заводская болезнь, лечится только прошивкой у дилера, но помогает не всегда. Камера заднего вида мутнеет или вываливается в синий экран к 40–60 тысячам. Генератор слабенький, на 120 А — если любите музыку и подогревы, может не хватать. Проводка в дверях перетирается, особенно в гофре водительской двери — к 80 тысячам могут пропасть функции стеклоподъёмников. Датчики парктроника выходят из строя после мойки под давлением.

• Мультимедиа зависает и перезагружается на пробеге до 30 000 км — заводской косяк
• Камера заднего вида выходит из строя к 40 000–60 000 км
• Проводка в гофре водительской двери перетирается к 70 000–80 000 км
• Датчики парктроника ломаются после мойки под давлением

Тормозная система

Тормоза на JS4 дисковые все круг, это плюс. Но направляющие суппортов закисают после 30–40 тысяч — нужно регулярно чистить и смазывать, иначе колодки неравномерно изнашиваются и начинают скрипеть. Родные колодки жёсткие, диски протачивает к 60–80 тысячам. Тормозные шланги — обычные резиновые, после 100 тысяч начинают раздуваться, педаль становится ватной. Ручник электронный, модуль управления иногда глючит и не отпускает тормоза — привет, буксирующие колодки и перегрев. ABS в целом работает надёжно, но датчики на ступицах чувствительны к грязи.

• Направляющие суппортов закисают к 30 000–40 000 км, нужен регулярный сервис
• Тормозные диски изнашиваются к 60 000–80 000 км, при агрессивной езде — к 40 000 км
• Электронный ручник глючит и не отпускает колодки на пробеге 70 000–90 000 км

Салон и оборудование

Салон на первый взгляд выглядит неплохо — кожа, мягкий пластик, экраны. Но к 50–70 тысячам кожа на руле и сиденьях затирается, появляются складки и трещины. Пластик на торпедо скрипит на морозе, зазоры расходятся. Подогрев сидений горит к 40–60 тысячам — нагревательные элементы китайские, хлипкие. Климат-контроль работает нормально, но моторчик вентилятора начинает подвывать к 80 тысячам. Пластик облицовки центральной консоли царапается от одного взгляда. Карманы в дверях расшатываются, замки дверей хрустят после 50–60 тысяч.

• Кожа на руле и сиденьях затирается и трескается к 50 000–70 000 км
• Подогрев сидений перегорает на пробеге 40 000–60 000 км
• Моторчик вентилятора печки начинает шуметь к 70 000–80 000 км
• Пластик салона скрипит на морозе, зазоры расходятся после 40 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом простая — прямой впрыск, но форсунки чувствительны к качеству бензина. Если лить 92-й вместо 95-го, к 60–80 тысячам форсунки забиваются, мотор начинает троить и жрать топливо. Топливный насос в баке — средний по надёжности, к 100 тысячам может ослабнуть давление. Катализатор выгорает к 120–150 тысячам, особенно если гонять на плохом бензине. Замена катализатора — дорогое удовольствие, оригинал стоит космос. Гофра выхлопной системы рвётся к 80–100 тысячам, появляется басистый рык и запах выхлопа в салоне.

• Форсунки забиваются при использовании 92-го бензина к 60 000–80 000 км
• Катализатор выгорает к 120 000–150 000 км на плохом топливе
• Гофра выхлопной системы рвётся на пробеге 80 000–100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины (оригинал с работой) — от 80 000–120 000 руб.
• Капремонт вариатора — от 100 000–150 000 руб.
• Замена рулевой рейки — от 35 000–50 000 руб.
• Замена задних сайлентблоков рычагов (все) — от 15 000–25 000 руб.
• Замена тормозных дисков и колодок (все колёса) — от 20 000–30 000 руб.
• Замена катализатора на оригинал — от 60 000–90 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Jac JS4 — это красивый кроссовер с приятным салоном, но надёжность оставляет желать лучшего. Турбомотор и вариатор — слабые звенья, к 100–120 тысячам готовьтесь к серьёзным тратам. Кузов ржавеет, электрика глючит, а запчасти дорогие и дефицитные. Если очень хочется именно эту машину — берите с автоматом Aisin, проверяйте историю обслуживания и обязательно делайте предпродажную диагностику у профильного специалиста. Оценка 5 из 10 — можно брать, но с открытыми глазами и деньгами на запас.