Проблемы Jac S3
2014–2018 — слабые места и типичные поломки
Jac S3 — китайский компактный кроссовер, который пытались продавать у нас с 2014 по 2018 год. Под капотом в основном стоит 1.6-литровый мотор (113 л.с.) на механике или вариатор. На вторичке машину ценят за дешевизну и богатую комплектацию, но пугает отсутствие нормальной сервисной базы и качество некоторых узлов. Это тот случай, когда машина может порадовать первые 60–80 тысяч пробега, а потом начать сыпаться.
Двигатель и привод ГРМ
Двигатель 1.6 (HFC4GB2.3D) — это китайская копия Mitsubishi 4G63, и по конструкции он простой, но качество сборки хромает. ГРМ здесь на ремне, и его лучше менять каждые 60 тыс. км, а не как в мануале — 80–100 тыс. К 100–120 тыс. км начинают залегать поршневые кольца, двигатель подъедает масло. Гидрокомпенсаторов нет — клапаны нужно регулировать раз в 80–90 тыс. км, и многие владельцы об этом не знают. Термостат — откровенно слабое место, может заклинить на холодной циркуляции уже к 50–60 тыс. км.
- Залегание поршневых колец и жор масла — пробег 100–130 тыс. км
- Заклинивание термостата — пробег 50–70 тыс. км
- Течь прокладки клапанной крышки — пробег 40–60 тыс. км
- Растяжение ремня ГРМ — пробег 60–80 тыс. км
Коробка передач
Механика 5-ступенчатая — живучая, но к 80–100 тыс. км могут хрустеть синхронизаторы второй передачи. Сцепление ходит 90–120 тыс. км, выжимной подшипник弱еет раньше. Вариатор Punch VT2 — лотерея: кто-то ездит до 130 тыс. км, а кто-то попал на замену уже на 60–70 тыс. км. Главная проблема вариатора — перегрев летом в пробках. Масло в нём нужно менять каждые 40–50 тыс. км, а не «на весь срок службы».
- Хруст синхронизатора 2-й передачи (МКПП) — пробег 80–100 тыс. км
- Износ подшипника первичного вала (МКПП) — пробег 100–130 тыс. км
- Износ ремня и конусов вариатора — пробег 80–120 тыс. км
- Перегрев вариатора в пробках — может случиться и на 30 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит МакФерсон, сзади — многорычажка. И вот задняя подвеска — головная боль: сайлентблоки рычагов живут 60–80 тыс. км, а найти оригиналы в продаже — та ещё задача. Стойки стабилизатора спереди ходят 40–50 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги — 70–90 тыс. км. ГУР тут электроусилитель на рулевой рейке, и к 90–110 тыс. км она может застучать. Амортизаторы по кругу дохнут к 80–100 тыс. км, особенно задние.
- Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 60–80 тыс. км
- Стук в рулевой рейке (ЭУР) — пробег 90–110 тыс. км
- Быстрый износ стоек стабилизатора — пробег 40–50 тыс. км
- Протекание задних амортизаторов — пробег 80–100 тыс. км
Кузов и коррозия
Оцинковка кузова — заявлена, но по факту частичная и тонкая. Первые рыжики могут появиться на 4–5 год жизни на кромках дверей, арках и в местах сколов ЛКП. Лак мягкий и легко царапается. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает за пару зим. Под днищем антикор среднего качества — стоит проверить состояние lustin. Петли дверей расслабляются и скрипят, а в багажнике может скапливаться влага из-за плохой герметизации фонарей.
- Ржавчина на кромках дверей и арках — возраст 4–6 лет
- Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 2–3 года
- Скрип и провисание дверных петель — пробег 60–80 тыс. км
Электрика и электроника
Электрика — слабое звено всех китайцев того поколения. Генератор может «сгореть» к 80–100 тыс. км, а стоят они недёшево. Мультимедиа зависает и глючит, теряет сигнал камеры заднего вида — это чуть ли не штатная проблема. Могут перегорать светодиодные ходовые огни. Центральный замок иногда живет своей жизнью — проблема в модуле двери водителя. Датчики ABS и кислородный датчик — не самые надёжные, могут потребовать замены к 70–90 тыс. км.
- Отказ генератора — пробег 80–100 тыс. км
- Глюки мультимедиа и потеря камеры заднего вида — пробег любой
- Сбои центрального замка — пробег 50–70 тыс. км
- Отказ датчика кислорода — пробег 70–90 тыс. км
Тормозная система
Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика бюджета. Передние диски тонковаты и перегреваются, могут деформироваться к 60–80 тыс. км — начнёшь чувствовать биение в руль при торможении. Колесные тормозные шланги не отличаются долговечностью, трескаются. Задние барабаны ходят долго, но колодки туда ставить надо качественные, иначе быстро вырабатывают рабочую поверхность. Ручник — тросовой конструкции, вытягивается и требует регулярной подтяжки.
- Деформация передних тормозных дисков — пробег 60–80 тыс. км
- Растрескивание тормозных шлангов — пробег 80–100 тыс. км
- Вытягивание троса ручника — пробег 50–70 тыс. км
Салон и оборудование
Кожзама сиденья затираются и трескаются к 80–100 тыс. км. Руль облезает ещё раньше, если не надеть оплётку. Пластик салона жёсткий и скрипучий — к 50–60 тыс. км появляются сверчки. Климат-контроль — однозонный, работает сносно, но моторчик печки может загудеть к 70–90 тыс. км. Подогрев сидений слабый и иногда перегорает спираль. Регулировка руля по вылету есть, но диапазон маленький — рослым водителям неудобно.
- Затирание и трещины на сиденьях — пробег 80–100 тыс. км
- Облезание руля — пробег 50–70 тыс. км
- Скрип пластика салона — пробег 50–60 тыс. км
- Гул моторчика печки — пробег 70–90 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке — средней паршивости, может «захандрить» к 90–110 тыс. км. Фильтр тонкой очистки стоит в баке в сборе с насосом — менять дорого. Форсунки не самые надёжные, но если заправляться нормальным топливом, живут 100–120 тыс. км. Катализатор слабый — на плохом бензине может «умереть» к 80–100 тыс. км. Гофра выхлопной трескается к 60–80 тыс. км — начинает «сечь». Проблема усугубляется зимой от перепадов температур.
- Износ топливного насоса — пробег 90–110 тыс. км
- Разрушение катализатора — пробег 80–100 тыс. км
- Трещина гофры выхлопной системы — пробег 60–80 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
- Замена поршневых колец (капремонт верхней части) — от 35000 руб
- Ремонт или замена вариатора — от 80000 руб
- Замена рулевой рейки (ЭУР) — от 25000 руб
- Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 12000 руб
- Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 6000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее у Jac S3?
Тут выбора особо нет — ставили только один мотор 1.6 на 113 л.с. Двигатель не самый плохой, но требует внимания к ремню ГРМ и периодической регулировки клапанов. На фоне конкурентов того года — среднячок.
Стоит ли брать Jac S3 на вариаторе?
С осторожностью. Вариатор Punch VT2 — не самый надёжный агрегат. Если берёте, смотрите сервисную историю замены масла. Пробег больше 100 тыс. км на вариаторе — это уже риск. Механика надёжнее.
Какой пробег считается критичным для Jac S3?
К 120–140 тыс. км скапливается много проблем одновременно: подвеска, двигатель, электрика. Машина с пробегом до 80 тыс. км — ещё неплохой вариант, если обслуживание было регулярным.
Можно ли найти запчасти на Jac S3?
Можно, но с трудом. Оригиналы часто под заказ с ожиданием 2–4 недели. Многие детали подходят от китайских аналогов и даже от Mitsubishi. Не покупайте, если рядом нет сервиса, готового работать с китайцами.
Стоит ли брать Jac S3 после такси?
Категорически нет. В такси эти машины убивали за 2–3 года. Пробег скручен в 90% случаев. Экономия на покупке обернётся постоянными ремонтами. Ищите частного владельца с историей обслуживания.
Какие главные подводные камни при покупке Jac S3?
Скрученный пробег — почти у всех экземпляров на рынке. Мёртвый вариатор, который «подвинули» перед продажей. Коррозия в скрытых полостях — смотрите днище на подъёмнике. И запчасти — убедитесь, что в вашем городе они доступны.
На что обратить внимание в первую очередь при осмотре?
Двигатель на холодную, вариатор после прогрева, днище на подъёмнике и электрика — всё включить и проверить. Если хозяин не даёт машину на подъёмник — разворачивайтесь и уходите.
Jac S3 лучше или хуже Lifan X60 и Chery Tiggo того же года?
Примерно одного поля ягоды. Lifan X50/X60 по надёжности сопоставим, но с запчастями чуть лучше. Chery Tiggo 3 — попроще, но провереннее. Если выбирать среди китайцев того времени — лучше смотреть Geely Atlas второго поколения.
Вердикт: 5/10
Jac S3 — это лотерея. При пробеге до 70–80 тыс. км и на механике машина ещё может порадовать владельца. Но после 100 тысяч километров проблемы начинают сыпаться как из рога изобилия, а поиск запчастей превращается в квест. Если очень нужен бюджетный кроссовер и на рынке попался живой экземпляр с прозрачной историей — можно рискнуть. Но я бы посоветовал присмотреться к более распространённым вариантам. Оценка: 5 из 10.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!