Проблемы Jac S5

JAC S5 — китайский кроссовер, который в 2013 году казался прорывом: современный дизайн, турбомоторы, робот с двумя сцеплениями и богатые комплектации за копейки. На вторичке РФ этих машин прилично, и цены приятно радуют — можно взять 8-9 летний экземпляр за 500-700 тысяч. Но дьявол кроется в деталях: S5 принес первым владельцам море головной боли, а вторым хозяевам грозит стать финансовой черной дырой. Основные агрегаты — это 2.0-литровый мотор (136 л.с.) и турбо 1.5T (147 л.с.), которые работали в паре с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым роботом DCT. Машина получилась сырой, с огромным количеством детских болячек и крайне скудной сервисной базой.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 2.0-литровый мотор (4G63S4N) — это китайская калька старого Mitsubishi, которая по идее должна быть неубиваемой. Но китайцы умудрились испортить даже железо: низкое качество прокладок, проблемная система охлаждения и катастрофический масляный аппетит. Турбированный 1.5T (HFC4GC1.6D) еще хуже: турбина живет 80-100 тысяч км, а интеркулер забивается маслом так, что двигатель задыхается. Оба мотора зависят от состояния ГРМ: ремень лучше менять каждые 50-60 тысяч км, ролики — китайские, разваливаются на раз-два. Если ремень порвется — встреча клапанов с поршнями обеспечена. Симптомы: стук на холодную, плавающие обороты, сизый дым из выхлопной. Ремонт мотора — это квест с поиском запчастей, оригиналы стоят космос, аналоги приходится заказывать из Китая неделями.

• Масложор на 2.0-литровом моторе начинается с 50-70 тыс. км — залегают поршневые кольца
• Турбина на 1.5T выходит из строя к 80-100 тыс. км — гонит масло в интеркулер
• Ремень ГРМ и ролики требуют замены каждые 50-60 тыс. км, иначе обрыв
• Термостат подклинивает к 60-80 тыс. км — двигатель перегревается

Коробка передач

Механическая коробка — это классическая 5-ступка, и в целом она терпимая. Синхронизаторы вторичной передачи хрустят к 80-100 тысячам, сцепление служит около 70-90 тысяч в зависимости от стиля вождения. Главное — не покупать машину с роботом DCT (6DCT250). Это сухое двойное сцепление, которое у китайцев получилось откровенно неудачным. Робот дергает, пинается, буксует и перегревается даже при спокойной езде. Сцепление «умирает» к 60-70 тысячам, мехатроник может потребовать замены чуть позже. Запчасти нереально дорогие и редкие, многие владельцы меняли робот на механику, потому что ремонт обходился в треть стоимости машины. Если берете — только МКПП.

• Сцепление робота DCT изнашивается к 60-70 тыс. км — замена от 80 000 руб
• Синхронизаторы МКПП хрустят на 80-100 тыс. км, особенно вторая передача
• Выжимной подшипник гудит после 70-80 тыс. км
• Робот дергает и перегревается в пробках — конструктивный дефект

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у S5 вроде бы простая — Макферсон спереди и многорычажка сзади, но надежностью не блещет. Амортизаторы текут уже к 50-60 тысячам, сайлентблоки рычагов живут чуть дольше — до 70-80 тысяч. Задняя многорычажка требует внимания: шаровые опоры и сайлентблоки разваливаются, а запчасти — это лотерея. Рулевые наконечники и тяги держатся до 60-80 тысяч км, рулевая рейка может застучать к 100 тысячам. Стойки стабилизатора — это вообще расходник, ходят 30-40 тысяч. При осмотре обязательно катитесь по неровной дороге: если подвеска гремит как телега, готовьте кошелек.

• Амортизаторы текут на 50-60 тыс. км — замена одной стойки от 4 000 руб
• Сайлентблоки задних рычагов рвутся к 70-80 тыс. км
• Стойки стабилизатора — расходник каждые 30-40 тыс. км
• Рулевая рейка стучит на 90-110 тыс. км — ремонт от 15 000 руб

Кузов и коррозия

Кузовное железо у JAC S5 тонкое и ржавеет охотно, несмотря на оцинковку (которая то ли есть, то ли нет). ЛКП мягкое, царапины и сколы появляются от малейшего контакта, а в местах сколов рыжики вылезают уже через пару месяцев. Особенно уязвимы: низы дверей, арки, пороги и места стыков бамперов с крыльями. Если машину не антикорили с новой — ждите сюрпризов. Хром на решетке радиатора и молдингах облезает через 3-4 зимы. Внимательно осматривайте место крепления запасного колеса под полом багажника — там скапливается влага и начинается гниение. После 10 лет кузов может преподнести неприятные открытия.

• Сколы ржавеют за 2-3 месяца без обработки — ЛКП слабое
• Низы дверей и пороги начинают цвести к 80-100 тыс. км
• Хром облезает на 3-4 год эксплуатации
• Место под запаску в багажнике гниет от влаги

Электрика и электроника

Электрика — это боль JAC S5. Китайские разъемы, окисляющиеся контакты и глючная прошивка — классика жанра. Часто вываливаются ошибки по ABS и ESP, причем причины могут быть как в датчиках, так и в блоках управления. Подрулевые шлейфы переламываются к 80-100 тысячам — пропадает связь с рулем, не работают кнопки круиза и магнитолы. Генератор живет 80-100 тысяч, потом диодный мост горит или подшипник воет. Подсветка кнопок в салоне тускнеет и отвалывается, моторчики стеклоподъемников хандрят. Фары мутнеют быстро, а фары с ксеноном имеют проблемные блоки розжига. Если в машине стоит сигнализация с автозапуском — обязательно проверьте работу ЦЗ со всех ключей.

• Ошибки ABS/ESP вылезают из-за окисления контактов на 60-80 тыс. км
• Подрулевой шлейф переламывается на 80-100 тыс. км
• Генератор дохнет на 80-100 тыс. км — ремонт от 8 000 руб
• Блоки розжига ксенона перегорают к 70-80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у S5 вентилируемые спереди и дисковые сзади — схема нормальная, а вот исполнение подкачало. Родные тормозные колодки живут 30-40 тысяч и начинают жрать диски. Диски themselves тонкие, перегреваются при активной езде и ведут — появляется биение в руль при торможении. Задние суппорты склонны к закисанию из-за плохих пыльников направляющих. Ручник на многих машинах плохо держит или перетягивает — нужна регулировка. Тормозные шланги не отличаются долговечностью, после 100 тысяч растрескиваются. При замене колодок обязательно чистите и смазывайте направляющие, иначе суппорт заклинит нафиг.

• Родные колодки жрут диски уже к 30-40 тыс. км
• Задние суппорты закисают на 60-80 тыс. км из-за пыльников
• Передние диски перегреваются и ведут на 50-70 тыс. км
• Тормозные шланги трескаются после 100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон S5 выглядит прилично для машины за эти деньги, но качество материалов — откровенно бюджетное. Кожа на руле затирается к 50-60 тысячам, сиденья продавливаются и теряют форму. Пластик скрипит и царапается от одного взгляда, а зазоры между панелями гуляют на сантиметры. Климат-контроль — еще та головная боль: моторчик заслонки混ит и трещит, датчик температуры врет так, что зимой потеешь, а летом мерзнешь. Мультимедиа тормозит, экран глючит, камера заднего вида мутнеет или вырубается. Пластиковые защелки бардачка и подлокотников ломаются от легкого нажатия. Если салон не скрипит после 100 тысяч — значит, предыдущий владелец заморочился с проклейкой.

• Кожа руля затирается на 50-60 тыс. км, сиденья просаживаются к 80 тыс.
• Моторчик климат-контроля трещит на 60-80 тыс. км
• Мультимедиа глючит и зависает — слабая прошивка
• Заслонки климат-контроля стучат и клинят к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферном 2.0 более-менее живучая, а вот на турбо 1.5T приносит проблемы. ТНВД на турбомоторе живет 80-100 тысяч и начинает скидывать давление — машина тупеет и дергается. Форсунки на обоих моторах чувствительны к качеству бензина, лейте только 95-й на брендовых заправках. Бензонасос в баке может зашуметь к 100 тысячам — это к замене. Выпускной коллектор на турбомоторе трескается из-за температурных нагрузок — заводской брак. Катализатор забивается к 100-120 тысячам, особенно если лили 92-й бензин или ездили на короткие расстояния. Лямбда-зонды тоже не отличаются долговечностью. Если машина стала тупить и есть ошибки — начните с диагностики топливной.

• ТНВД на турбо 1.5T дохнет на 80-100 тыс. км — замена от 15 000 руб
• Катализатор забивается к 100-120 тыс. км, особенно от плохого бензина
• Форсунки засоряются при езде на 92-м бензине
• Бензонасос шумит на 90-110 тыс. км — к замене

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины на 1.5T (работа + запчасти) — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт 2.0-литрового мотора — от 80 000 руб
• Замена сцепления робота DCT — от 80 000 руб
• Замена сцепления МКПП (комплект) — от 18 000 руб
• Переборка передней подвески (полностью) — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

JAC S5 — это типичный китайский автомобиль эпохи «прорыва», который на деле оказался сырым и проблемным. За 500-700 тысяч на вторичке он выглядит привлекательно, но скрытые проблемы могут удвоить стоимость владения. Робот DCT и турбомотор 1.5T — красные флаги, таких машин стоит избегать. Если уж брать, то только с 2.0-литровым атмосферником на механике, с пробегом до 100 тысяч и после тщательной диагностики. Оценка надежности — 4 из 10. Для сравнения: за те же деньги Lifan X60 или Geely Atlas будут менее проблемными вариантами.