Проблемы Jac T6

Jac T6 — китайский пикап, который в свое время активно раскупали частники и мелкие бизнесы из-за привлекательной цены и рамной конструкции. На вторичке машины 2015–2019 годов сегодня дешевят, но дьявол кроется в нюансах выносливости агрегатов. Под капотом в основном трудится дизель 2.0 л (часто это HFC4DA1 или израильский VM Motori) в паре с 6-ступенчатой механикой или редким автоматом, а также встречаются бензиновые версии 2.0 и 2.4 л. Репутация у пикапа неоднозначная: запчасти теперь приходится добывать с боями и долгими ожиданиями, а качество металла и сборки откровенно省钱, поэтому брать «кота в мешке» здесь себе дороже.

Двигатель и привод ГРМ

Самые массовые на вторичке — это дизельные версии. Израильский VM Motori на ранних машиах весьма чувствителен к качеству нашей солярки. Форсунки и ТНВД начинают «хандрить» уже к 80 000 – 100 000 км пробега, а их замена или ремонт влетит в копеечку. На более поздних китайских дизелях HFC4DA1 к 120 000 км частенько начинает сопливить передний сальник коленвала, а цепь ГРМ имеет свойство растягиваться ближе к 150 000 км, издавая цоканье на холодную. Бензиновые моторы 2.4 л хуже дизелей только в плане прожорливости, но у них часто киснут катушки зажигания и трескается пластиковый патрубок дросселя.

• Быстрый износ форсунок и ТНВД на дизеле от плохой солярки (80 000 – 100 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и утечки масла через сальники (120 000 – 150 000 км)
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит на бензиновых ДВС (от 100 000 км)

Коробка передач

Большинство Jac T6 на рынке — это 6-ступенчатая «механика» (6МКПП). Коробка в целом неубиваемая, но на пробегах 90 000 – 120 000 км часто сдаются сальники приводов, коробка «потеет», а сцепление требует замены, особенно если пикап возили груженым. У механики есть болячка в виде быстро изнашивающихся пластиковых втулок механизма переключения — скорости начинают включаться нечетко и с хрустом. Если вам попалась версия с 6-ступенчатым автоматом (на некоторых дизелях), знайте: это капризный коробок, который перегревается при буксировке или езде по грязи, а гидроблок начинает пинаться уже к 100 000 км.

• Износ втулок механизма переключения МКПП и нечеткое включение передач (90 000 км)
• Износ корзины и диска сцепления при постоянных нагрузках (100 000 – 120 000 км)
• Износ гидроблока и пинки при переключениях на АКПП (100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у T6 жесткая, как и положено рамному пикапу. Первыми сдаются амортизаторы — текут и стучат на ямах уже к 60 000 км. Рулевая рейка — слабое звено: на наших дорогах она начинает стучать и потеть маслом ближе к 80 000 – 100 000 км пробега. Кардан и крестовины также не отличаются долговечностью, требуют регулярной шприцовки и замены при появлении вибраций. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов выхаживают по 80 000 км, а задние рессоры при частой перегрузке проседают и встают «домиком».

• Протечки и стук рулевой рейки (80 000 км)
• Преждевременный износ передних амортизаторов (60 000 км)
• Износ крестовин карданного вала и вибрации под нагрузкой (80 000 – 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл у Jac T6 откровенно тонкий, а качество лакокрасочного покрытия из серии «эконом». Гальванизации здесь нет, поэтому сколы от камней на капоте, крыльях и кросс-члены рамы начинают цвести буквально на третий год эксплуатации. Внимательно осматривайте арки колес и пороги — там любит собираться грязь, что приводит к быстрому появлению сквозных дыр на машинах старше 5–7 лет. Днище и раму обязательно нужно покрывать антикором, иначе к 120 000 км пикап начнет буквально рассыпаться.

• Очаги коррозии на раме и днище при отсутствии антикора (от 60 000 км)
• Ржавчина на сколах крыши, капота и дверных кромках (повсеместно)
• Гниение задних арок из-за скапливающейся грязи (после 80 000 км)

Электрика и электроника

Электрика — боль всех китайских машин 2010-х годов. Пластик изоляции проводов дубеет и крошится от перепадов температур, особенно в гофрах дверей. Блок ВСМ (блок комфорта) очень боится влаги, поэтому если забились дренажные отверстия под капотом или лобовым стеклом, жди короткое замыкание. Датчики ABS и парктроники часто глючат после мойки или езды по грязи, выдавая ошибки на панель приборов. Лампочки ближнего света и габаритов перегорают с завидной регулярностью.

• Перетирание и перелом проводки в гофрах дверей (100 000 км)
• Заливание блока ВСМ и глюки электрики из-за забитых дренажей (внезапно)
• Отказ датчиков ABS и кислорода (лямбда-зонда) от влаги и грязи (80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у пикапа не внушают доверия при активной езде — они откровенно ватные и слабые для массы авто. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) часто начинает пропускать тормозную жидкость в вакуумный усилитель на пробегах около 80 000 – 100 000 км, педаль при этом становится колом. Передние тормозные диски склонны к перегреву и короблению, если машину часто грузить. Задние барабаны на пикапе понятны по конструкции, но там быстро изнашиваются механизмы саморазводки колодок, из-за чего ручник перестает держать.

• Выход из строя ГТЦ и утечка жидкости в вакуумник (80 000 – 100 000 км)
• Деформация передних тормозных дисков от перегрева (60 000 км)
• Закисание задних тросиков ручника и механизмов саморазводки (50 000 км)

Салон и оборудование

Салон T6 выполнен из жесткого пластика, который на морозе начинает скрипеть, как телега. К 100 000 км пробега руль и сиденья выглядят крайне затертыми, а обивка продавливается. Печка справляется со своими задачами, но моторчик вентилятора отопителя имеет свойство свистеть и умирать уже к 80 000 км. Мультимедиа (головное устройство) — отдельный вид пыток: она зависает, перезагружается на ходу и любит не видеть телефон по Bluetooth. Кондиционер работает приемлемо, но радиатор испарителя часто потеет в салон.

• Поломка и свист моторчика печки (80 000 км)
• Зависания и сбои головного мультимедийного устройства (повсеместно)
• Потеря жесткости и сильный износ подушек сидений (100 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельный Jac T6 требует к себе трепетного отношения в плане топлива. Система EGR (рециркуляции отработавших газов) забивается сажей намертво уже к 60 000 км, мотор начинает душиться и терять тягу. Многие владельцы предпочитают программно глушить её и ставить заглушку. Сажевый фильтр (DPF) на машинах первых лет также приносит головную боль. Топливные магистрали из дешевого пластика со временем дубеют и могут давать микротрещины, из-за чего бензонасос (или ТНВД) начинает подсасывать воздух.

• Забивание клапана EGR сажей и падение мощности (60 000 км)
• Забитый сажевый фильтр DPF и повышенный расход топлива (120 000 км)
• Подсос воздуха через трещины в пластиковых топливных магистралях (80 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Ремонт дизельных форсунок (за 1 шт.) — от 18 000 руб
• Замена цепи ГРМ с роликами — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 25 000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе или переборка) — от 30 000 руб
• Замена ГТЦ тормозов — от 12 000 руб
• Замена моторчика печки — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Jac T6 — это честный рабочий конь, который требует постоянного присмотра и регулярных вливаний денег. Брать его стоит только в том случае, если вам принципиально нужен пикап, а бюджета на проверенные японцы вроде Nissan Navara или Mitsubishi L200 тупо не хватает. Обязательно ищите живой не гнилой кузов и максимально здоровый дизель, иначе ремонт обойдется дороже покупки. За свои деньги это лотерея: машина может отходить пару лет без проблем, а может начать сыпаться уже в первый месяц. Оценка надежности — 5 из 10.