Проблемы Jaguar E-Pace

Jaguar E-Pace (2017–н.в.) — стильный британский премиум-кроссовер, который под капотом прячет вполне себе массовые моторы от Ford и китайскую платформу. На вторичке в РФ эти машины смотрят за дизайн и салон, часто забывая, что содержание «ягуара» кусается. Основные агрегаты тут — это 2.0-литровые дизели и бензиновые движки Ingenium, работающие в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF. Давайте честно разберем, где этот красивый зверь подведет вас на наших дорогах и сколько денег попросит за лечение.

Двигатель и привод ГРМ

Самая главная головная боль бензиновых E-Pace — это семейство моторов Ingenium (2.0 литра). У них алюминиевый блок со стальными гильзами, и перегрев для них смертелен — гильзы часто сдвигаются или прогорают прокладки ГБЦ уже к 100 тыс. км пробега. Вторая беда — цепной привод ГРМ, который на удивление ненадежен и может потребовать замены к 80 тысячам. Дизельные моторы на 2.0 литра (также Ingenium) надежнее, но у них довольно быстро забивается сажевый фильтр и ломается вихревые заслонки во впускном коллекторе, а замена распредвалов из-за износа кулачков больно бьет по карману. Если авто привезено из Европы, обязательно проверяйте наличие заводского подогревателя Webasto, трубки которого нередко дают течь антифриза.

• Смещение гильз блока цилиндров на бензиновых 2.0 (Ingenium), чаще после 100 000 км при малейшем перегреве.
• Растяжение цепи ГРМ на бензиновых и дизельных 2.0, проявляется грохотом на холодную к 80 000 км.
• Износ распредвалов на дизелях 2.0, проблема приходит к 120 000 – 150 000 км.

Коробка передач

Здесь установлена отличная в основе 9-ступенчатая АКПП от ZF (9HP), но специфика поперечной установки и настройки Jaguar дает о себе знать. Сама коробка надежна, но соленоиды гидроблока могут начать капризничать к 100 тыс. км, вызывая жесткие пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. На больших пробегах разбрызгивающая пластина (фильтр грубой очистки) отрывается, стружка летит по коробке, что приводит к дорогостоящему ремонту. Раздаточная коробка также требует внимания — муфта перегревается при активных пробуксовках в грязи или снегу, а масло в ней многие горе-мастера забывают менять даже раз в 60 тысяч.

• Износ и подклинивание соленоидов гидроблока АКПП на пробегах 90 000 – 120 000 км.
• Выход из строя многодисковой муфты подключения задней оси при регулярных буксах, к 80 000 км.
• Демпфер крутильных колебаний (двухмассовый маховик на механике или гаситель на автомате) требует замены ближе к 130 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у E-Pace сбитая и плотная, управляется машина отлично, но за это придется платить. Быстрее всех сдаются амортизаторы — они текут на наших ямах уже к 60-80 тыс. км пробега. Рулевая рейка стучит еще на гарантийных машинах, рулевой вал с карданчиками люфтит и стучит при проезде мелких неровностей. Задняя многорычажка терпит неплохо, но сайлентблоки продольных рычагов могут порваться к сотне тысяч, особенно если водитель любит активную езду. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, их часто меняют вместе с маслами.

• Стук и течь передних амортизаторов на пробеге 60 000 – 80 000 км.
• Стук рулевой рейки и износ рулевого вала, проявляется с 50 000 км.
• Износ шаровых опор передних рычагов, к 100 000 км.

Кузов и коррозия

Краска у Ягуаров традиционно нежная, сколы от пескоструя на трассе появляются быстро, а с них почти сразу начинает цвести рыжик. Если к машине на вторичном рынке не было претензий, при осмотре будьте максимально придирчивы. Сильно страдает хромированная отделка — решетка радиатора и молдинги мутнеют и облезают за пару зим. А вот внутри скрытых полостей дверей и порогов гниль появляется редко, если авто не было в серьезном ДТП. Основательно изучите заднюю дверь (багажник) — вода через испорченные уплотнители может попадать в нишу запаски.

• Очаги коррозии на капоте и передних крыльях от сколов уже после 60 000 км пробега.
• Облезание хрома с передней решетки, накладок дверей и выхлопных патрубков.
• Люк в крыше (если есть) — забиваются дренажи, вода заливает салон и портит блок управления комфортом.

Электрика и электроника

Англичане не были бы англичанами, если бы не намудрили с электрикой. E-Pace начинен электроникой, и мелкие глюки системы освещения, мультимедиа или парктроников — частые гости на СТО. Самая большая и опасная беда — это блок BCM (кузовной контроллер), который выходит из строя из-за попадания влаги. Он стоит в неудачном месте, перегорает и блокирует запуск двигателя или освещение. Датчики ABS и парктроники тоже боятся воды и грязи, могут выдавать ошибки прямо во время езды. При покупке обязательно проверяйте корректную работу всех электронных помощников через дилерский сканер.

• Отказ блока BCM (Body Control Module) на пробегах 70 000 – 100 000 км из-за влаги, ремонт очень дорогой.
• Глюки сенсорного экрана мультимедии, зависание и перезагрузка системы.
• Сбои системы бесключевого доступа и датчиков давления в шинах.

Тормозная система

Машина тяжелая, мощная, тормоза у нее адекватные, но сильно перегруженные. Передние тормозные диски славятся тем, что их ведет при резком охлаждении (например, въехал в лужу после торможения). Диски просто перестают быть ровными, и бьет при торможении на скоростях от 90 км/ч. Колодки стираются быстро, а оригинальные стоят не копейки. Электронный стояночный тормоз обычно работает без проблем, но иногда закисают тросы ручника сзади, особенно если машина зимовала на улице с закраиваиущейся солью.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 40 000 – 50 000 км пробега.
• Закисание механизма электроручника на задних суппортах, часто после 100 000 км.
• Быстрый износ (за 30-40 тыс. км) передних тормозных колодок при городской езде.

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, боковина водительского кресла затирается и трескается уже к 80-100 тыс. км, если за ней не ухаживать. Водительское сиденье оборудовано кучей моторчиков регулировок — они ломаются редко, но сам каркас кресла со временем начинает бренчать. Сверчки есть, особенно зимой, в основном по задней полке и дверным картам. Климат-контроль работает на троечку, радиатор кондиционера слабоват, а моторчик вентилятора печки иногда начинает завывать подшипником. Материалы салона — на твердую 4, но до настоящий премиум-уровня старших моделей E-Pace недотягивает.

• Трещины и потертости кожи на боковинах водительского сиденья на пробегах 80 000 км.
• Скрипы пластика дверных карт и центральной консоли в мороз.
• Поломка пластиковых направляющих и моторчиков водительского кресла.

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях система SCR (мочевина) — это проклятие для российских реалий. Насос-дозатор часто выходит из строя, а форсунки забиваются некачественной отечественной мочевиной. Покупка б/у дизельного E-Pace — это всегда лотерея с работоспособностью сажевого фильтра и катализатора. Бензиновые двигатели тоже страдают от нашего топлива: топливные форсунки Bosch прямого впрыска льют не очень долго, а замена катализатора на пламегаситель может потребоваться к 120 тыс. км из-за разрушения керамических сот.

• Поломка насоса-дозатора мочевины (AdBlue) на дизелях, симптомы — ошибка и запрет на запуск двигателя.
• Забитый сажевый фильтр (DPF) на дизелях в городском цикле, к 100 000 км.
• Износ топливных форсунок на бензиновых 2.0, к 120 000 – 150 000 км.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и фазорегуляторами — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт или замена блока цилиндров 2.0 (гильзы, поршневая) — от 350 000 руб
• Ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды, фильтры) — от 130 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 55 000 руб
• Удаление сажевого фильтра и перепрошивка (на дизелях) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jaguar E-Pace — это красивый, статусный и комфортный кроссовер, который больше подходит для новых машин на гарантии. На вторичном рынке это покупка для людей с крепкими нервами иwalletом: часто требует дорогого внимания моторная гамма Ingenium и капризная электрика. Если выбирать на б/у рынок, ищите живой дизель на 150-180 л.с. с прозрачной историей обслуживания. Оценка надежности — 6 из 10: машина будет радовать, если у вас есть надежный сервис и хороший запас денег на внезапные ремонты.