Проблемы Jaguar F-Pace

Jaguar F-Pace — первый кроссовер в истории марки, появившийся в 2015 году и до сих пор выпускающийся с обновлениями. На вторичном рынке РФ преобладают версии с 2.0-литровыми дизелями (на Ford/Peugeot базе) и бензиновыми моторами на 250 и 300 сил, реже встречаются 3.0-литровые V6 и V8. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — роскошь и управляемость, с другой — дорогущее обслуживание и электрические глюки. Покупать F-Pace б/у — это как завести британскую борзую: красиво, статусно, но подготовьтесь к расходам.

Двигатель и привод ГРМ

На 2.0-литровых дизелях Ingenium (AJ200) к 100-150 тыс. км растягивается цепь ГРМ — это главная головная боль. Двигатель начинает «цокать» на холодную, а если цепь перескочит — загиб клапанов обеспечен. Бензиновые моторы серии Ingenium получились надёжнее, но у них к 120-150 тыс. км могут начаться масложор из-за залегания колец и проблемы с турбиной. 3.0-литровые V6 (на ранних версиях) страдают отказами ТНВД и утечками масла через прокладки. Все моторы чувствительны к качеству масла — лейте только рекомендованное и меняйте каждые 7-8 тысяч, не слушайте дилеров про «раз в 15 тысяч».

• Растяжение цепи ГРМ на дизелях 2.0 Ingenium — пробег 100-150 тыс. км
• Масложор на бензиновых 2.0 из-за залегания поршневых колец — пробег от 120-150 тыс. км
• Отказ ТНВД на 3.0 V6 дизельных версиях — пробег 80-120 тыс. км
• Течь масла через прокладку клапанной крышки на всех моторах — пробег 60-90 тыс. км

Коробка передач

Восемь ступеней от ZF (8HP45/8HP55) — классная коробка, но на F-Pace она работает в тяжёлом режиме. При агрессивной езде и пробегах за 120-150 тысяч пакеты фрикционов начинают «буксовать», особенно на 3.0-литровых версиях. Первым делом коробка начинает дёргаться при переключении 2-3 и пинаться при сбросе скорости. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов к 100-130 тысячам километров. Спасает только замена масла раз в 50-60 тысяч — не экономьте на этом, ремонт ZF стоит как крыло самолёта.

• Дёрганья при переключении 2-3 передач — пробег от 120-150 тыс. км
• Износ фрикционов и гидротрансформатора — пробег 130-180 тыс. км
• Забитый гидроблок — пробег 100-130 тыс. км при редкой замене масла

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у F-Pace по-спортивному жёсткая, поэтому стойки стабилизатора «умирают» к 40-60 тысячам километров. Амортизаторы на адаптивной подвеске (если есть) живут до 100-120 тысяч, но замена в сборе — это дорого. На машинах 2016-2018 годов были проблемы с рулевой рейкой — начинает стучать при пробеге 80-100 тысяч. Шаровые опоры передних рычагов ходят 60-80 тысяч километров. На задней многорычажке сайлентблоки сдаются к 90-110 тысячам. Если машина на 22-дюймовых колёсах — готовьтесь перебирать подвеску ещё чаще.

• Износ стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Стук рулевой рейки (особенно на ранних выпусках) — пробег 80-100 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Проблемы адаптивных амортизаторов — пробег 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов F-Pace оцинкован нормально, но есть слабые места — кромки дверей и капот могут начать «цвести» после сколов от камней. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 3-4 года эксплуатации. Лобовое стекло тонкое — трескается от малейших попаданий камней, а стоит безумных денег из-за встроенного обогрева. На ранних машинах (2016-2017) были проблемы с уплотнителями дверей — протекала вода в салон. Проверяйте коврики под ногами при осмотре.

• Оцинковка не спасает на глубоких сколах — коррозия на кромках капота через 3-5 лет
• Облезание хромированных элементов — через 3-4 года эксплуатации
• Трещины лобового стекла от камней — зависит от удачи, но стекло нежное
• Протечки через уплотнители дверей (ранние версии 2016-2017) — любой пробег

Электрика и электроника

Вот где начинается настоящий «британский характер». Мультимедийная система InControl Touch зависает, перезагружается, глючит — это не баг, а фича. На автомобилях 2016-2018 годов экран мог «забыть» камеру заднего вида или перестать реагировать на нажатия. Сенсорная панель климат-контроля тоже живёт своей жизнью — кнопки могут перестать работать или начать срабатывать с задержкой. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума и открывает окна сам по себе. Аккумулятор при городской езде не заряжается нормально и садится за 2-3 недели простоя.

• Глюки мультимедиа InControl Touch — любой пробег, особенно 2016-2018
• Отказ сенсорных кнопок климат-контроля — пробег 50-80 тыс. км
• Глюки BCM (самопроизвольное открытие стёкол) — любой пробег
• Быстрый разряд аккумулятора при простое — 2-3 недели

Тормозная система

Тормоза у F-Pace схватывают отлично, но колодки и диски изнашиваются быстро — это тяжёлая машина с мощными моторами. Передние тормозные колодки при активной езде «съедаются» за 25-35 тысяч километров. Диски ходят 50-70 тысяч. На версиях с электронным стояночным тормозом (все современные F-Pace) механизм суппорта может закисать и не отпускать колодку — сильно греется колесо. На 3.0-литровых версиях стоят дорогие Brembo-суппорты, их переборка — удовольствие не из дешёвых.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — пробег 25-35 тыс. км
• Износ тормозных дисков — пробег 50-70 тыс. км
• Закисание суппортов электронного ручника — пробег 60-80 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях к 80-100 тысячам километров уже заметно изнашивается — появляются трещины на боковине водителя. Алюминиевые вставки на консоли покрываются царапинами. Пластик в районе рычага КПП скрипит на морозе. Люки (если есть) начинают заедать к 70-90 тысячам — направляющие загрязняются, моторчик перегружается. Подогрев сидений может «отказать» из-за обрыва нити в подушке. Климат-контроль иногда начинает дуть холодным воздухом с одной стороны — это проблемаblend-заслонок или блока управления климатом.

• Износ кожи на боковине водительского сиденья — пробег 80-100 тыс. км
• Заедание люка — пробег 70-90 тыс. км
• Отказ подогрева сидений (обрыв нити) — пробег 60-90 тыс. км
• Глюки климат-контроля (дует холодным с одной стороны) — любой пробег

Топливная система и выхлоп

На дизельных версиях 2.0 сажевый фильтр (DPF) забивается при городской езде — нужно регулярно выезжать на трассу, иначе замена или чистка выльется в копеечку. EGR-клапан на дизелях выходит из строя к 80-120 тысячам, двигатель начинает «троить» и терять мощность. На бензиновых моторах форсунки «живут» 130-160 тысяч, но при плохом топливе — могут отказать и на 80 тысячах. Катализаторы на ранних 2.0-литровых бензиновых версиях разрушаются к 100-130 тысячам. Бак у F-Pace из пластика — это плюс, но датчик уровня топлива иногда врёт.

• Забивание сажевого фильтра (DPF) на дизелях при городской езде — 60-100 тыс. км
• Выход из строя EGR-клапана на дизелях — пробег 80-120 тыс. км
• Износ бензиновых форсунок при плохом топливе — 80-130 тыс. км
• Разрушение катализаторов на ранних бензиновых версиях — 100-130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ на дизеле 2.0 (комплект + работа) — от 80000 до 120000 руб
• Замена передних тормозных колодок и дисков — от 15000 до 35000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 35000 до 55000 руб
• Замена стоек стабилизатора (перед + зад) — от 5000 до 10000 руб
• Ремонт мультимедийной системы InControl Touch — от 15000 до 45000 руб
• Чистка или замена сажевого фильтра DPF на дизеле — от 12000 до 80000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Jaguar F-Pace — машина для эмоций, а не для разума. Она красивая, драйвовая, статусная, но надёжность — не её сильная сторона. Британский характер проявляется в электрических глюках, проблемах с цепью на дизелях и дорогих запчастях. Если очень хочется — берите бензиновый 2.0 после 2019 года с пробегом до 80000 км и готовьте минимум 150-200 тысяч в год на обслуживание. Это не Toyota, которая простит всё — здесь нужно вкладываться.