Проблемы Jaguar F-Type F-Type Convertible

Jaguar F-Type Convertible (2013–н.в.) — это британский породистый зверь, который дарит невероятные эмоции от вождения, но требует толщины кошелька владельца. На вторичке РФ эти машины встречаются нечасто, живут в основном в Москве, Питере и на Юге. Основные агрегаты — это цепные бензиновые V6 (3.0) и V8 (5.0), работающие в паре с 8-ступенчатым автоматом ZF. Репутация у машины сложная: звучит как ангел, ломается как черт, а запчасти ждутся неделями, поэтому перед покупкой б/у экземпляра нужно проверять всё вдвое тщательнее.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные и компрессорные моторы 3.0 и 5.0 (семейство AJ133) — ребята мощные, но капризные. Главная боль — привязка железа к блоку управления (прошивка EMC/Пины), из-за чего поставить контрактный мотор «втупую» не выйдет, нужно долго танцевать с бубном. Вторая беда — растяжение пластиковых направляющих цепи ГРМ к 80-100 тыс. км пробега, мотор начинает звенеть «как дизель» на холодную. У 5.0-литровых версий на поршневой группе к 120 тыс. км может появляться задир из-за масляного голодания, если прошлый владелец экономил на масле или любил погонять без прогрева.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителей (обычно после 80-100 тыс. км)
• Задиры в цилиндрах на V8 5.0 при масляном голодании (от 100 тыс. км)
• Течь насоса охлаждающей жидкости и термостата (40-60 тыс. км)

Коробка передач

Здесь стоит отличная 8-ступенчатая коробка ZF 8HP, но в Ягуаре её программировали на агрессивные переключения, что убивает пакет фрикционов при постоянных стартах с двух педалей. К 100-120 тыс. км автоматы начинают пинаться, особенно при переходе со 2-й на 3-ю передачу. Масло в коробке официально залито «на весь срок службы», но если его не меняли каждые 60 тысяч, готовьтесь к переборке гидроблока. У полноприводных версий есть еще и муфта, которая перегревается и требует ревизии масла.

• Усиленный износ фрикционов из-за спортивной настройки ZF8 (от 100 тыс. км)
• Загрязнение гидроблока при несвоевременной замене масла (80-120 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у F-Type чуть мягче, чем у привычных спорткаров, но ямы она не любит. Первыми сдаются амортизаторы, особенно на адаптивной подвеске — к 80 тысячам они часто текут. Сайлентблоки передних нижних рычагов — расходник на наших дорогах, рвутся на 40-50 тыс. км, меняются вместе с шаровыми. Рулевая рейка может застучать ближе к 100 тысячам, а рулевые тяги гнутся даже от среднего бордюра. Задняя многорычажка служит дольше, но детали стоят космос.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (40-60 тыс. км)
• Течь адаптивных амортизаторов (от 70-90 тыс. км)
• Стук и люфт рулевой рейки (100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, и в чистом поле машина не сгниет, но её убивает легкосплавный алюминий. Главная проблема — контактная коррозия между сталью и алюминием в местах сварки и болтовых соединений. Это особенно касается передних крыльев в районе стыков. Мягкий сложный верх Convertible (брезентовый) требует бережного обращения: зимой промерзает, летом требует ухода, а если не смазывать направляющие, механизм перекашивает. Зазоры между панелями нужно проверять на предмет ДТП, так как восстановить геометрию сложно.

• Контактная коррозия алюминия со сталью в местах крепления крыльев (вне зависимости от пробега)
• Износ уплотнителей мягкого складного верха (от 70-80 тыс. км)

Электрика и электроника

Электроника — ахиллесова пята всех современных Ягуаров. Блок BCM (кузовная электроника) может сойти с ума и начать закрывать и открывать окна сам по себе или выдавать ошибки по фарам. Моторчики стеклоподъемников часто перегорают из-за влаги в дверях. Проводка между кузовом и дверями/крышкой багажника переламывается. Сенсорные экраны мультимедиа глючат, тормозят, а иногда полностью зависают. Неисправность датчиков ABS — известная болезнь, лечится только перепайкой или заменой блока.

• Глюки BCM и мультимедийной системы (от 50 тыс. км)
• Перегорание моторчиков стеклоподъемников и замков дверей (60-80 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза у машины роскошные, схватывают намертво, но изнашиваются быстро, особенно если бывший владелец ездил «в точку». Родные суппорты имеют свойство подклинивать из-за закисающих направляющих и поршней — ни в коем случае не допускайте перегревов. Колодки в نسах V8 и R-версиях угасают к 20-30 тысячам пробега, а оригинальные диски стираются к 60-80 тыс. км. Многие ставят керамику, но это очень дорогой вариант для РФ, если не планируете гонки.

• Быстрый износ колодок и дисков (30-60 тыс. км в зависимости от стиля езды)
• Закисание направляющих суппортов и подклинивание поршней (80 тыс. км)

Салон и оборудование

Кожа в салоне нежная, тонкая, истирается на руле и сиденьях уже к 60 тысячам километров. У боковин сидений часто появляются трещины, так как проходимость в спортивных креслах низкая, люди просто протираются об них. Хромированные вставки на центральной консоли отслаиваются и блестят «пузырями». Пластик салона в морозную погоду скрипит на кочках, что для машины за 15 миллионов просто стыдно. Климат-контроль нередко требует заправки и замены радиатора кондиционера из-за течи.

• Ранний износ кожи на сиденьях и руле (от 50-60 тыс. км)
• Отслоение хрома и декоративных элементов (зависит от климата)

Топливная система и выхлоп

Система выхлоп здесь электронно-управляемая, створки открываются в зависимости от режима езды — это те самые «вой сирены», за которые все любят F-Type. Проблема в том, что моторчики этих створок быстро перегорают или закисают от грязи, и выхлоп начинает трещать постоянно или, наоборот, становится тихим. Форсунки прямого впрыска (бренд Bosch) служат около 100-120 тыс. км, после чего льют и вызывают пропуски зажигания. Бензонасос в баке (модуль) чувствителен к низкому уровню топлива — ездить «на лампе» нельзя категорически.

• Отказ моторчиков заслонок активного выхлопа (60-80 тыс. км)
• Износ топливных форсунок, пропуски воспламенения (100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (комплект + работа) — от 180 000 руб
• Капитальный ремонт / переборка АКПП ZF 8HP — от 250 000 руб
• Замена передних нижних рычагов в сборе (оригинал) — от 70 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара, адаптив) — от 120 000 руб
• Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 90 000 руб
• Ремонт моторчиков активного выхлопа (переборка) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Jaguar F-Type Convertible — это потрясающая на вид и слух машина, но с точки зрения надежности для обычного покупателя это один сплошной риск. Покупать её с пробегом на последние деньги категорически нельзя: даже на исправной машине вы будете разоряться на топливо и страховку. Если очень хочется — берите живую дилерскую машину 2015-2017 года с мотором V6 и обязательно закройте «каско» от крупных поломок. Оценка 4 из 10: за эмоции — 10, за здравый смысл — 0.