Проблемы Jaguar XF XF II (X260)

Jaguar XF второго поколения (X260) выпускается с 2015 года и до сих пор встречается в салонах. На вторичке это красивый, но капризный британец с алюминиевым кузовом и широкой гаммой двигателей — от 2.0-литровых дизелей и бензинок до суперкарного V6 3.0. Коробки — исключительно 8-ступенчатые ZF. Репутация у машины двойственная: с одной стороны, престиж и комфорт, с другой — дорогущее обслуживание и куча электронных болячек. Покупать XF стоит только если вы готовы тратить на него как на Mercedes E-класса.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы на российском рынке — это 2.0 дизель (180/240 л.с.) и 2.0 бензин (240/300 л.с.). Оба — фордовские разработки, и оба имеют характер. У дизеля к 120-150 тыс. км растягивается цепь ГРМ, а клапан EGR забивается сажей наглухо. Бензиновый мотор любит есть масло вёдрами после 100 тысяч — это проблема поршневых колец. Турбины на обоих вариантах ходят 150-180 тыс. км, замена — от 120 000 руб. Трёхлитровые V6 надёжнее, но запчасти стоят космос.

• Растяжение цепи ГРМ на 2.0 дизель к 120-150 тыс. км — замена от 80 000 руб
• Масложор на бензиновых 2.0 после 100 тыс. км из-за залегания колец
• Отказ клапана EGR на дизелях к 80-100 тыс. км
• Течь помпы на всех моторах к 80-120 тыс. км

Коробка передач

Восьмиступенчатая ZF 8HP — отличная коробка, но требует обслуживания каждые 60-80 тыс. км. Если прошлый владелец не менял масло — готовьтесь к замене гидроблока или мехатроника. Пинки при переключении с 1 на 2 и с 2 на 3 — первый признак проблемы. На пробегах 150-180 тыс. км срабатываются фрикционы, замена пакета обойдётся от 100 000 руб. Полная переборка АКПП — от 200 000 руб.

• Пинки при переключении передач после 100 тыс. км при несвоевременной замене масла
• Износ фрикционов к 150-180 тыс. км
• Течи сальников АКПП к 100-120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у XF сложная и дорогая. Спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. Сайлентблоки передних рычагов сдаются к 70-90 тыс. км, задняя многорычажка просит внимания к 100-120 тыс. км. Рейка с электроусилителем — откровенно слабое место, стук появляется к 80-100 тыс. км, замена стоит от 150 000 руб. Амортизаторы ходят 100-130 тыс. км, одна стойка — от 25 000 руб.

• Стук и люфт рулевой рейки к 80-100 тыс. км
• Износ сайлентблоков передних рычагов к 70-90 тыс. км
• Стук задних амортизаторов к 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов XF II — алюминиевый, поэтому сквозная ржавчина — редкость. Но есть нюансы: стальные подрамники и крепления ржавеют, особенно после зим. Лакокрасочное покрытие мягкое — царапины появляются от малейшего контакта. Хром на решётке и молдингах облезает к 3-4 годам. Лобовое стекло тонкое — сколы и трещины частая проблема, замена с датчиками от 80 000 руб.

• Коррозия стальных подрамников и креплений к 80-100 тыс. км
• Облезание хрома на решётке радиатора и молдингах к 3-4 годам
• Трещины лобового стекла от сколов — стекло тонкое

Электрика и электроника

Электроника — главная головная боль Jaguar. Модуль BCM (кузовной контроллер) глючит, отчего живут своей жизнью дворники, фары и стеклоподъёмники. Мультимедиа InControl тормозит и зависает, особенно на машинах до 2018 года. Датчики парктроников отказывают пачками. Блок комфортного доступа — ещё одна болячка, замена от 40 000 руб. Генератор живёт 100-120 тыс. км, менять его дорого — от 60 000 руб.

• Глюки BCM к 60-80 тыс. км: самопроизвольно включаются дворники, фары
• Зависание мультимедиа InControl на машинах 2015-2018 годов
• Отказ блока комфортного доступа к 80-100 тыс. км
• Выход из строя генератора к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у XF эффективные, но дорогие. Передние колодки живут 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км, комплект от 35 000 руб. Суппорты закисают к 80-100 тыс. км, особенно если машину не гоняют по трассам. Ремонт суппорта — от 8 000 руб за штуку. Ручник электронный, и его механизм — слабое место: клинит к 100-120 тыс. км, замена механизма от 25 000 руб.

• Быстрый износ передних тормозных колодок к 30-40 тыс. км
• Закисание суппортов к 80-100 тыс. км
• Клинит электронный ручник к 100-120 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая — к 80-100 тыс. км появляются трещины и потёркости на боковине водителя. Руль затирается к 60-80 тыс. км. Пластик на центральной консоли скрипит, а ремень безопасности_Returns (ремень безопасности) может заедать. Климатическая установка надёжна, но моторчик вентилятора печки может зашуметь к 100-120 тыс. км. Обшивка потолка не провисает, что плюс.

• Потёртости кожи на боковине водительского сиденья к 80-100 тыс. км
• Затирка руля к 60-80 тыс. км
• Скрип пластика центральной консоли на пробегах 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

У дизельных моторов к 100-120 тыс. км сдаются форсунки — одна замена от 35 000 руб. Сажевый фильтр забивается при городской эксплуатации к 150 тыс. км, удаление с прошивкой — от 40 000 руб. У бензиновых моторов проблемы с ТНВД на высоких пробегах, замена от 45 000 руб. Выпускной коллектор может треснуть к 120-150 тыс. км, но это редкость. Катализаторы ходят 150-180 тыс. км.

• Износ дизельных форсунок к 100-120 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр при городской езде к 120-150 тыс. км
• Отказ ТНВД на бензиновых моторах к 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ (2.0 дизель) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП ZF 8HP — от 200 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 150 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 35 000 руб
• Замена BCM (кузовной контроллер) — от 45 000 руб
• Замена турбины (2.0 бензин/дизель) — от 120 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Jaguar XF II — это красивый, комфортный, но откровенно капризный автомобиль. Надёжность ниже средней, стоимость запчастей и обслуживания выше, чем у немецких конкурентов. Оценка 5 из 10: за престиж и эмоции приходится платить. Если очень хочется Jaguar — берите живой дизель 2.0 до 100 тыс. км пробега и готовьте 150-200 тысяч в год на обслуживание. Осторожнее с первыми годах выпуска (2015-2017) — там больше детских болячек.