Проблемы и слабые места Jaguar XK/XKR II (X150) (2006–2015) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Jaguar XK/XKR XK/XKR II (X150) (2006–2015)
Brand: Jaguar
Rating: 5 (1 reviews)

Jaguar XK/XKR второго поколения (X150) выпускался с 2006 по 2015 год и стал настоящим подарком для ценителей британского грандтуризмо. Алюминиевый кузов, атмосферные и компрессорные V8 объёмом 4.2 и 5.0 литра, 6-ступенчатый автомат ZF — звучит как мечта. На вторичном рынке РФ эти машины стоят от 2.5 до 8 миллионов рублей в зависимости от состояния и модификации. Репутация двоякая: с одной стороны — потрясающий дизайн и драйв, с другой — дорогущее обслуживание и море нюансов, о которых продавцы умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для X150 включает атмосферные 4.2 (300 л.с.) и 5.0 (385 л.с.), а также компрессорные версии 4.2 (420/470 л.с.) и 5.0 (510/550 л.с.). Все двигатели — это концепция AJ-V8, и у них есть характерные болячки. Главная головная боль — натяжители цепей ГРМ из пластика, которые трескаются и рассыпаются. Если услышали стрекот или цоканье на холодную — готовьте кошелёк. В среднем эта проблема вылезает на пробегах 80-120 тысяч км. Вторая проблема — масляный насос на 5.0-литровых моторах, который может подклинивать и приводить к масляному голоданию. Ну и утечки масла через прокладки крышек ГРМ и сальники — классика жанра для пробегов за 100 тысяч.

Пластиковые натяжители цепей ГРМ трескаются на пробеге 80-120 тыс. км, замена комплекта с цепями стоит от 180 000 руб
Масляный насос на 5.0 V8 подклинивает после 100 тыс. км, замена с работой от 120 000 руб
Течь масла из-под крышек ГРМ и клапанной крышки после 70-90 тыс. км, переборка от 35 000 руб
Заслонки впускного коллектора на 4.2 V8 заклинивают на 90-130 тыс. км, замена коллектора от 45 000 руб

Коробка передач

На XK/XKR стоит 6-ступенчатый автомат ZF 6HP26 (на ранних машинах) или 6HP28 (на более поздних). Сама по себе коробка надёжная, но требует грамотного обслуживания. Многие владельцы не меняют масло «вечное», и к 100-120 тысячам начинаются пинки, пробуксовки и задержки при переключении. Подвесной подшипник кардана — ещё одна родовая травма, он гудит и вибрирует. На XKR с их крутящим моментом ещё и дифференциал может загудеть, особенно если водитель любил погонять. Если берёте машину — обязательно проверяйте коробку на прогретой машине во всех режимах.

Пинки и рывки при переключении 1-2 и 2-3 из-за износа гидроблока на пробеге 100-140 тыс. км, ремонт от 80 000 руб
Подвесной подшипник кардана гудит после 80-100 тыс. км, замена от 15 000 руб
Дифференциал на XKR воет после 90-120 тыс. км при активной езде, переборка от 60 000 руб
Гидротрансформатор перегревается при буксировке и пробуксовках, ремонт от 50 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у XK/XKR — это алюминиевые рычаги спереди и многорычажка сзади. Адаптивные амортизаторы (если есть) живут 60-80 тысяч км и стоят космос. Обычные тоже не вечные — к 80-100 тысячам начинают течь или стучать. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, отдельно не меняются, так что весь узел — на замену. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-90 тысяч км. Рейка на этих машинах текучая, и если увидели подтёки — готовьтесь к ремонту или замене. Задняя подвеска на XKR настроена жёстче и при пробегах за 100 тысяч может потребовать полной переборки стоечек и рычагов.

Адаптивные амортизаторы CPC выходят из строя на 60-80 тыс. км, замена одного от 35 000 руб
Алюминиевые передние рычаги с шаровыми опорами изнашиваются к 80-110 тыс. км, комплект от 40 000 руб
Рулевая рейка течёт после 80-100 тыс. км, ремкомплект от 25 000 руб, замена от 70 000 руб
Задние сайлентблоки рычагов рассыхаются к 70-90 тыс. км, переборка задней подвески от 30 000 руб

Кузов и коррозия

Кузов X150 — алюминиевый, и это одновременно плюс и минус. Плюс в том, что он не гниёт как обычное железо. Минус — при ДТП ремонт сложнее и дороже, алюминий не варится как сталь, нужны специальные технологии и клёпка. Но есть места, где коррозия всё же появляется: это стальные подрамники, крепёжные элементы и точки контакта алюминия со сталью. Хромированные детали решётки и молдинги мутнеют и облезают после 7-8 лет. Лобовое стекло тонкое и склонно к сколам и трещинам. Смотрели при покупке подрамники — если они ржавые в хлам, машину били или она ездила по реагентам.

Стальные подрамники ржавеют после 8-10 лет эксплуатации, замена переднего подрамника от 90 000 руб
Хромированные детали мутнеют и облезают через 6-8 лет, замена решётки радиатора от 25 000 руб
Лобовое стекло трескается от сколов, замена с работой от 60 000 руб
Коррозия в точках контакта алюминия со сталью при некачественном кузовном ремонте

Электрика и электроника

Электроника — это, пожалуй, самая больная тема у Jaguar. Модуль управления двигателем (ECU) глючит, особенно если машина мылась под капотом. Блок управления кузовом (BCM) тоже любит подкидывать сюрпризы — то двери не открываются, то фонари мигают. Датчики кислорода и MAF-сенсор — расходники, которые ходят 60-80 тысяч км. Блоки управления дверей ломаются, и тогда стеклоподъёмники живут своей жизнью. Сенсорный экран центральной консоли глючит и зависает, особенно на машинах до 2010 года. Если при осмотре видите, что приборка моргает или кнопки работают через раз — бегите.

Блок управления кузовом BCM глючит на пробегах 80-120 тыс. км, ремонт или замена от 40 000 руб
Датчики кислорода и MAF выходят из строя каждые 60-80 тыс. км, замена от 8 000 руб за датчик
Сенсорный экран центральной консоли зависает и полосит на машинах до 2010 года, замена от 50 000 руб
Модули управления дверями ломаются после 90 тыс. км, замена от 15 000 руб за дверь

Тормозная система

Тормоза у XK/XKR мощные и при активной езде изнашиваются быстро. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тысяч км, диски — 60-80 тысяч. На XKR стоят ещё более мощные тормоза Brembo, и они ещё дороже в обслуживании. Суппорты на машинах с пробегом за 80 тысяч начинают закисать и подклинивать, особенно если машину долго не гоняли. Ручник электронный, и механизм привода ручника — ещё одна потенциальная проблема. Тормозные шланги с возрастом трескаются и могут вздуться. Если при осмотре видите ржавые суппорты и стёртые диски — готовьтесь вложить от 50 до 150 тысяч рублей в тормозную систему.

Тормозные диски изнашиваются к 60-80 тыс. км, замена комплекта передних от 25 000 руб
Суппорты закисают после 80-100 тыс. км при редкой езде, переборка от 8 000 руб за колесо
Колодки стираются за 30-40 тыс. км при активной езде, замена от 6 000 руб за ось
Электронный ручник клинит на пробегах 100-130 тыс. км, замена механизма от 20 000 руб

Салон и оборудование

Интерьер XK/XKR — это кожа, дерево и алюминий. Выглядит шикарно, но кожа на сиденьях протирается к 80-100 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нитей в обогревательных элементах. Климат-контроль на двухзонный и блок климатики — слабое звено, моторчики заслонок ломаются и начинают щёлкать. Аудиосистема Bowers and Wilkins (если есть) звучит отлично, но динамики начинают хрипеть после 8-10 лет. Рукоятка КПП и накладки на руле затираются. Потолок на машинах старше 10 лет начинает провисать.

Кожа на сиденьях протирается к 80-100 тыс. км, перешивка одного сиденья от 20 000 руб
Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нитей после 70-90 тыс. км, ремонт от 5 000 руб
Моторчики заслонок климат-контроля ломаются и щёлкают после 90-110 тыс. км, замена от 8 000 руб
Потолок провисает на машинах старше 10 лет, перетяжка от 15 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на XK/XKR в целом надёжна, но есть нюансы. Топливный насос в баке начинает шуметь и слабеть к 120-150 тысячам км. Форсунки на 5.0-литровых моторах могут подтекать и забиваться, особенно если заправлялись палёным топливом. Выхлопная система — это отдельная песня: она из нержавейки, но к 10 годам начинают прогорать гофры и глушители. На XKR с компрессором ещё и перепускной клапан (байпас) может заклинить. Катализаторы живут 120-150 тысяч км, и замена их — дорогое удовольствие, особенно на компрессорных версиях, где их больше.

Топливный насос шумит и слабеет после 120-150 тыс. км, замена от 20 000 руб
Гофры выхлопной системы прогорают к 8-10 годам, замена от 12 000 руб
Катализаторы выходят из строя на 120-150 тыс. км, замена от 40 000 руб за штуку
Перепускной клапан на XMR закисает после 80-100 тыс. км, замена от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 180 000 руб
Ремонт АКПП ZF (гидроблок + пакет фрикционов) — от 80 000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт. с шаровыми) — от 40 000 руб
Замена адаптивных амортизаторов (передних 2 шт.) — от 70 000 руб
Ремонт рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 25 000 руб
Замена тормозных дисков и колодок (перед + зад) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — 4.2 или 5.0 на Jaguar XK/XKR (X150)?

Атмосферный 4.2 V8 считается более надёжным и forgiving к обслуживанию. У 5.0 есть проблемы с масляным насосом и повышенный расход масла. Компрессорные версии обоих объёмов дороже в ремонте и сильнее нагружены, но если нужен драйв — выбор за ними.

Какой пробег считать критичным для Jaguar XK/XKR (X150)?

Для этих машин пробег 120-150 тысяч км — это уже серьёзный пробег, после которого начинается череда крупных ремонтов. Цепи ГРМ, АКПП, подвеска — всё это потребует внимания. Идеальный вариант — до 80 тысяч км с подтверждённой историей обслуживания.

Стоит ли брать Jaguar XK/XKR с пробегом по России?

Да, если найти ухоженный экземпляр с историей обслуживания и живым кузовом. Главный риск — попасть на машину после ДТП с некачественным ремонтом алюминиевого кузова. Обязательно проверяйте машину на подъёмнике и делайте компьютерную диагностику.

Дорого ли обслуживать Jaguar XK/XKR в России?

Да, это дорогой в обслуживании автомобиль. Запчасти дорогие, не всё есть в наличии, многие позиции приходится заказывать и ждать. Базовое ТО с заменой масла и фильтров обойдётся от 15-20 тысяч рублей, а серьёзные ремонмы — от 50 до 200 тысяч.

Можно ли использовать Jaguar XK/XKR как повседневный автомобиль?

Теоретически да, но practically это дорого и непрактично. Расход топлива в городе 18-25 литров, подвеска жёсткая, парковаться неудобно из-за длинного капота. Лучше как автомобиль для выходных и поездок.

На что обращать внимание при покупке подержанного Jaguar XKR с компрессором?

Главное — цепи ГРМ (слушайте на холодную), компрессор (не должно быть посторонних звуков и масляных потёков), АКПП (проверяйте на горячую во всех режимах) и историю обслуживания. Компрессорные версии сильнее нагружены и требуют более частого обслуживания.

Как отличить скрученный пробег на Jaguar XK/XKR?

Смотрите на состояние кожи сидений, руля и педалей — при пробеге 100+ тысяч они будут заметно изношены. Проверяйте историю обслуживания по VIN у дилера и в профильных сервисах. Компьютерная диагностика покажет реальный пробег в блоках управления.

Ломаются ли часто компрессоры на Jaguar XKR?

Сам компрессор Eaton довольно надёжен и ходит 150-200 тысяч км при правильном обслуживании. Основные проблемы — не сам компрессор, а сопутствующие системы: интеркулер, байпас-клапан, прокладки впускного коллектора. Главное — не перегревать и не гонять на непрогретом моторе.

Вердикт: 5/10

Jaguar XK/XKR (X150) — это великолепный автомобиль для души, но не для слабых кошельков. Оценка надёжности 5 из 10: цепи ГРМ, глючная электрика, дорогая подвеска и запчасти, которые нужно искать и ждать. Если очень хочется — берите атмосферный 4.2 с пробегом до 80 тысяч км и полной историей обслуживания. Компрессорные версии дороже в содержании и требуют ещё более тщательного подхода. Обязательно закладывайте бюджет 150-200 тысяч рублей в год на непредвиденные ремонты.

Проблемы Jaguar XK/XKR XK/XKR II (X150)