Проблемы Jeep Commander Commander II

Jeep Commander второго поколения, он же Merida — крупный семиместный кроссовер, построенный на базе Alfa Romeo Stelvio и Giulia. На нашем рынке появился в 2022 году и особой популярностью не пользуется: запчасти дорогие, сервисов мало. На вторичке машин немного, ценник кусается. Основные моторы — 2.0 турбо бензин и 2.0 дизель, оба работают в паре с 9-ступенчатым автоматом ZF. Репутация пока формируется, но болячки итальянской платформы уже известны.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.0 GME — брызги масла в впускной коллектор, повышенный расход масла после 60-80 тыс. км. Цепь ГРМ в целом надёжная, но натяжитель может травить масло. Дизель 2.0 тоже имеет проблемы с масляным аппетитом и загрязнением клапана EGR. Встречаются случаи образования нагара на впускных клапанах из-за конструкции прямого впрыска. Ремонт дорогой и не каждый сервис берётся за итальянские моторы.

• Жор масла бензиновым 2.0 — проявляется с 50-80 тыс. км
• Загрязнение EGR на дизеле — 60-100 тыс. км
• Течь масла через прокладку теплообменника — 40-70 тыс. км
• Нагар на впускных клапанах — 80-120 тыс. км

Коробка передач

Девятиступенчатый автомат ZF 9HP — штука капризная. Основная проблема — соленоиды гидроблока, которые начинают глючить к 80-100 тысячам. Проявляется рывками при переключении с 1 на 2 и задержками при кикдауне. Масло нужно менять строго раз в 60 тысяч, не позже. Ремонт гидроблока стоит как крыло от самолёта. Полный привод через муфту — перегревает при буксировке и езде по грязи.

• Глюки соленоидов гидроблока ZF — 80-120 тыс. км
• Рывки при переключении 1-2 передача — 60-100 тыс. км
• Перегрев муфты полного привода при нагрузке — 50-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска в целом комфортная, но на наших дорогах живёт мало. Передние амортизаторы текут к 60-80 тысячам. Задние пневмобаллоны на машинах с пневмоподвеской трескаются, оригинал стоит безумных денег. Рулевые тяги и наконечники ходят тысяч 70. Стук в передней подвеске — нормальное явление к 50 тысячам. Задние сайлентблоки рычагов рассыхаются. Рейка иногда начинает стучать.

• Течь передних амортизаторов — 60-90 тыс. км
• Износ рулевых наконечников и тяг — 70-100 тыс. км
• Трещины задних пневмобаллонов — 80-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован снаружи, но в скрытых полостях коррозия может появляться быстро, особенно если машина побывала в ДТП. ЛКП тонкое, царапины до металла — норма для jeep. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает через пару зим. Дверные уплотнители пропускают грязь, пороги царапаются. Встречаются проблемы с герметиком швов в районе багажника и люка. Лобовое стекло мягкое и быстро затирается.

• Коро́зия на швах в скрытых полостях — 3-5 лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — 2-3 зимы
• Затирание мягкого лобового стекла — 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных Jeep и Alfa Romeo. Мультимедиа зависает и перезагружается, камера заднего вида глючит в морозы. Датчики парктроников бесят ложными срабатываниями. Ключи с бесключевым доступом теряют связь с машиной. Основная проблема — окисление контактов в разъёмах из-за плохой герметизации. Система Start-Stop убивает аккумуляторы за 2-3 года. Замена батареи — только через прописку.

• Глюки мультимедиа и камеры заднего вида — в первые годы
• Окисление контактов в разъёмах — 3-5 лет
• Быстрая смерть аккумулятора из-за Start-Stop — 2-3 года

Тормозная система

Тормоза неплохие, но диски тонкие и быстро перегреваются у тех, кто любит активную езду. Передние колодки ходят 30-40 тысяч. Задние суппорты склонны к закисанию из-за конструкции. Ручник электронный, иногда клинит. У тех, кто ездит по трассам, проблем меньше. Городским машинам с частыми торможениями приходится туго. Ремонт суппортов или замена — обязательная процедура при каждом втором ТО.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — 40-60 тыс. км
• Закисание задних суппортов — 50-80 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон просторный, но материалы подкачали для машины за такие деньги. Кожа на сиденьях трескается к 80 тысячам. Пластик царапается от одного взгляда. Скрипы в салоне появляются быстро, особенно в районе панели и дверей. Подогрев сидений не выдаст ожидаемого тепла. Климат-контроль на третьем ряду — редкость и ломается часто. Система доступа в багажник без рук капризная к грязи и морозу.

• Трещины кожи на боковинах сидений — 60-100 тыс. км
• Скрипы панели приборов и обшивки дверей — 20-40 тыс. км
• Глюки системы hands-free для багажника — с первых зим

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы требовательны к качеству топлива. Топливный насос высокого давления живёт тысяч 100-120, замена дорогая. Форсунки тоже не вечные, особенно если лить 92-й. Дизельные машины страдают от сажевого фильтра — он забивается при городской езде, регенерация не помогает. Катализаторы на бензиновых моторах ходят 120-150 тысяч, но некоторые убивают и к 80. Выпускной коллектор может трескаться.

• Износ ТНВД на бензиновых моторах — 100-150 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра на дизеле при городской езде — 80-120 тыс. км
• Забивание форсунок при плохом топливе — 80-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 80000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП ZF — от 120000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 35000 руб
• Замена пневмобаллонов (пара задних) — от 60000 руб
• Замена ТНВД бензинового мотора — от 45000 руб
• Ремонт суппортов (пара задних) — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jeep Commander II — машина с характером и дорогим содержанием. Для энтузиастов марки и тех, кто готов вкладывать деньги — вариант интересный. Остальным лучше присмотреться к более массовым конкурентам с доступными запчастями и сервисами. Если берёте, ищите свежую машину с пробегом до 60-70 тысяч от одного владельца с полной историей обслуживания. Оценка 6 из 10.