Проблемы Jeep Compass Compass II (MP)

Jeep Compass второго поколения вышел в 2017 году и позиционировался как глобальный кроссовер, но по сути это перелицованный Renegade на платформе Small Wide. На российский рынок официально поставлялись версии с двигателем 2.4 Tigershark и классическим автоматом, а также дизельные модификации с роботом. На вторичке машина встречается часто, но покупатели часто разочаровываются — надёжность далека от японских конкурентов, а запчасти стоят по-американски дорого.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор для России — 2.4 Tigershark (MultiAir). У него цепной ГРМ, который редко ходит больше 150-180 тысяч км, цепь растягивается, особенно если масло менять редко. Фазовращатель системы MultiAir — настоящая головная боль, клапанная коробочка стоит около 80-100 тысяч рублей и ломается на пробегах 100-150 тысяч. Масложор начинается после 80-100 тысяч, особенно если ездить на 92-м бензине. Дизель 2.0 MultiJet надёжнее, но требует качественной солярки и своевременной замены топливного фильтра.

• Растяжение цепи ГРМ на пробеге 150-180 тыс. км, замена от 40 000 руб.
• Выход из строя фазовращателя MultiAir на 100-150 тыс. км, замена от 100 000 руб.
• Масложор двигателя 2.4 после 80-100 тыс. км при агрессивной езде
• Течь масла из-под клапанной крышки на 60-80 тыс. км

Коробка передач

Классический 6-ступенчатый автомат Aisin на машинах с 2.4 — самая надёжная из коробок, но требует замены масла каждые 60 тысяч км. Если не обслуживать, начинает пинаться и сжигать фрикционы к 150 тысячам. 9-ступенчатый автомат ZF 948TE — капризная штука, соленоиды и гидроблок летят на 120-160 тысячах, ремонт от 150 тысяч рублей. Робот C635 на дизелях — откровенный косяк, сцепление редко ходит больше 100 тысяч, а замена стоит от 120 тысяч.

• Износ соленоидов гидроблока ZF 948TE на 120-160 тыс. км, ремонт от 150 000 руб.
• Выход из строя сцепления робота C635 на 80-100 тыс. км, замена от 120 000 руб.
• Пинки и рывки Aisin при несвоевременной замене масла после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Compass II相对来说 жёсткая и ремонтопригодная, но стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-40 тысяч. Задние амортизаторы начинают течь к 80-100 тысячам пробега, а оригинал стоит около 25-30 тысяч за штуку. Рулевая рейка стучит на 100-130 тысячах, особенно если ездить по грунтовкам. Шаровые и сайлентблоки передних рычагов живут 80-120 тысяч, но меняются отдельно, что радует.

• Быстрый износ стоек стабилизатора к 30-40 тыс. км, замена от 5 000 руб.
• Течь задних амортизаторов на 80-100 тыс. км, замена от 50 000 руб. за пару
• Стук рулевой рейки на 100-130 тыс. км, ремонт от 35 000 руб.

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова есть, но не на всех элементах — на ранних машинах 2017-2018 годов ржавчина может появляться на кромках дверей и капоте от сколов. ЛКП мягкое, царапается от малейшего контакта. Хром на решётке радиатора и молдингах облезает через 3-4 года. Сварные швы underneath защищены плохо, на машинах с пробегом 150+ тысяч стоит проверить пороги и лонжероны на предмет коррозии.

• Коррозия на сколах капота и дверей на машинах 2017-2018 гг. выпуска
• Облезание хрома на решётке и молдингах через 3-4 года эксплуатации
• Ржавчина на сварных швах и креплениях подвески после 150 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — одна из главных проблем Compass II. Мульмедийка Uconnect глючит постоянно — зависает экран, пропадает звук, сбрасываются настройки. Перепрошивка помогает на пару месяцев. Датчики парктроников и камеры заднего вида боятся влаги, выходят из строя регулярно. Генератор на 150-180 тысячах начинает недозаряжать аккумулятор, замена от 45 тысяч. Проводка между дверьми переламывается, особенно на водительской двери.

• Глюки мультимедиа Uconnect с зависанием экрана, замена блока от 80 000 руб.
• Выход из строя камеры заднего вида из-за влаги на 60-100 тыс. км
• Отказ генератора на 150-180 тыс. км, замена от 45 000 руб.
• Перелом проводки в гофре водительской двери на 80-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Compass средние по надёжности, но диски перегреваются при активной езде — машину часто гоняют, всё-таки Jeep. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, диски — 70-90. Задние диски склонны к неравномерному износу и биению после 60-70 тысяч. Ручник электро-механический, механизмы закисают, особенно если машину не гоняют и не пользуются ручником регулярно. Колодки с дисками на ось обойдутся в 15-25 тысяч за оригинал.

• Биение задних тормозных дисков после 60-70 тыс. км, замена от 15 000 руб.
• Закисание механизмов электроручника при редком использовании
• Быстрый износ передних тормозных колодок к 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Compass II собран из материалов среднего качества — к 100 тысячам пробега руль затирается, а на боковине водительского сиденья появляются трещины. Скрипы пластика появляются рано, особенно на панели и в районе лобового стекла. Подогрев сидений горит на 80-120 тысячах, нити обрываются. Климат-крипка работает нормально, но моторчик печки начинает свистеть на 100-130 тысячах. Карданчик КПП на механике разбалтывается к 80-100 тысячам.

• Протирание руля и боковины водительского сиденья к 80-100 тыс. км
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нитей на 80-120 тыс. км
• Скрипы пластика панели приборов и лобового стекла после 60 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах относительно простая, но форсунки на 2.4 забиваются при использовании плохого бензина, чистка стоит от 8-10 тысяч. Топливный насос в баке живёт 150-180 тысяч, замена от 25 тысяч. Катализатор на 2.4 рассыпается на 120-150 тысячах, особенно если лить 92-й, замена от 50 тысяч, но многие ставят пламегаситель за 15-20. Выпускной коллектор трескается на 130-160 тысячах, замена от 20 тысяч. У дизелей проблемы с EGR и сажевым фильтром при городской езде.

• Забивание форсунок на 2.4 при плохом топливе к 80-120 тыс. км, чистка от 8 000 руб.
• Разрушение катализатора на 120-150 тыс. км, замена от 50 000 руб.
• Трещина выпускного коллектора на 130-160 тыс. км, замена от 20 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ двигателя 2.4 — от 40 000 руб.
• Замена фазовращателя MultiAir — от 100 000 руб.
• Ремонт АКПП ZF 948TE (гидроблок) — от 150 000 руб.
• Замена сцепления робота C635 — от 120 000 руб.
• Замена задних амортизаторов (пара) — от 50 000 руб.
• Замена рулевой рейки — от 60 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Jeep Compass II — машина для тех, кто влюблён в бренд и готов за это платить. По надёжности он проигрывает японским и корейским конкурентам: капризный мотор 2.4, проблемные коробки, глючная электрика. Покупать имеет смысл машину с пробегом до 100 тысяч от заботливого владельца с историей обслуживания. Рейтинг надёжности 5 из 10 — берите, если готовы к расходам и не пугают неожиданные поломки.