Проблемы и слабые места Jeep Patriot (2006–2016) — что ломается и на что смотреть

Name: Jeep Patriot Patriot (2006–2016)
Brand: Jeep
Rating: 6 (1 reviews)

Jeep Patriot первого поколения (2006–2016) — неоднозначный зверь. Платформа у него общая с Mitsubishi Outlander XL и Dodge Caliber, но подвеска сделана на основе Dodge, а рама интегрирована в кузов. На вторичке РФ он популярен благодаря внешности «настоящего джипа» и демократичной цене, но дьявол кроется в вариаторе и электронике. Двигатели здесь в основном бензиновые: 2.0 и 2.4 литра от концерна Chrysler. Если брать машину с умом, она будет радовать, но на что смотреть на осмотре — сейчас расскажу.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные моторы — 2.4-литровый World Gas Engine (147-170 л.с.) и 2.0-литровый дизель от VW (140 л.с.). Бензиновые двигатели ресурсные, ходят по 350 000+ км, но очень чувствительны к перегреву. Головка блока алюминиевая, при малейшем перегреве ведет плоскость ГБЦ, тянет за собой пробитую прокладку и ремонт за 60-80 тысяч рублей. После 150 000 км обязательно гремит цепь ГРМ — это болезнь моторов Chrysler. Плюс частенько потеют сальники клапанных крышек, масло течет прямо на выпускной коллектор, что чревато задымлением.

Растяжение цепи ГРМ на 2.4 л — появляется после 120 000 – 150 000 км.
Трещины и коробление ГБЦ при перегреве на пробегах от 100 000 км.
Течь масла из-под клапанной крышки, забрызгивает свечные колодцы — 60 000 – 80 000 км.

Коробка передач

Самое слабое место Джип Патриот — это трансмиссия. Передний привод идет с вариатором Jatco JF011E (тот же, что на Outlander XL). Он крайне чувствителен к грязному маслу и агрессивной езде. При пробеге 120 000 – 150 000 км начинает гудеть подшипник первичного вала, затем рвется ремень. Ремонт дорогой и бесполезный без замены ремня и конусов. Полноприводные версии с механикой (Aisin) надежнее, но сцепление в МКПП на 2.4 требует замены уже к 100 000 км. Автомат Aisin на дизелях ходит 200 000+ км.

Гул и вибрации в вариаторе CVT на пробеге от 130 000 км.
Срез шлицов ступицы правого приводного вала (особенно на дорестайле).
Выход из строя муфты полного привода Freedom Drive I (сгорает при буксовании).

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит классический Макферсон, сзади многорычажка. Подвеска жесткая и довольно шумная, пробои передаются на кузов. Сайлентблоки задних продольных рычагов — это расходник, они рвутся к 70-80 тысячам км. Сайлентблоки передних рычагов тоже недолговечны. Стойки и втулки стабилизатора стучат уже к 40 000 км. Рулевая рейка может застучать после 100 000 км, а наконечники быстро закисают, особенно если машина жила в большом городе с реактивами.

Износ сайлентблоков задних продольных рычагов на 70 000 – 90 000 км.
Стук рулевой рейки и износ рулевых наконечников — 100 000 – 120 000 км.
Быстрый износ амортизаторов (начинают течь) на 80 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов — слабое место Patriot. Металл тонкий, легко появляются вмятины от камней. ЛКП слабое, сколы на капоте и арках мутнеют и «зацветают» буквально за пару зим. Самое больное место — рама (подрамник) и пороги. Начиная с 5-7 лет эксплуатации рама покрывается поверхностной коррозией, а в местах стыков и сварных швов начинает гнить капитально. Лонжероны под капотом тоже ржавеют.

Гниение задней части порогов и днища под порогами на пробегах от 120 000 км (или после 7 лет).
Сильная коррозия подрамника и точек крепления АКБ.
Отслоение краски на пластиковых арках и крыльях (забрызгиваются до металла).

Электрика и электроника

Электроника здесь из начала 2000-х, сделано грубо, но со вкусом. Часто глючит блок TIPM (полностью интегрированный модуль питания) — он отвечает за всю электрику. Он боится скачков напряжения и «утопленников». Сгоревший вентилятор радиатора — еще одна болезнь, он работает не отключаясь, что убивает его моторчик. Проводка в гофрах передних дверей переламывается, отказывают стеклоподъемники. Муфта кондиционера разваливается после 100 000 км, компрессор стоит дорого.

Отказ блока TIPM (пропадает масса, глючит освещение и дворники).
Перелом проводки в гофрах дверей на пробеге 100 000 км.
Сгорание моторчика вентилятора охлаждения (работает постоянно) — 80 000 км.

Тормозная система

Тормоза на Patriot слабоваты для веса в 1.5 тонны. Системы часто закисают суппорты, особенно задние, если машину редко гоняют по трассе. Педаль может стать «ватной» из-за воздуха в системе или глюка ABS. Колодки стираются к 30-40 тыс. км, диски к 70-80 тыс. Датчики ABS проворачиваются в ступицах и начинают нести чушь, скорость падает до нуля при торможении.

Закисание направляющих и поршней задних суппортов — 60 000 км.
Ранний износ передних тормозных дисков (перегрев и биение в руль).
Глюки датчиков ABS, обрыв проводки на ступицах.

Салон и оборудование

Интерьер сделан из откровенно дешевого пластика, который на солнце дико скрипит и Lives чрезмерно быстро. Обивка сидений из ткани низкого качества, протирается на боковине за 3-4 года. Кожаный салон (в топовых версиях) трескается к 100 тысячам км. Климатическая установка работает шумно, моторчик печки воет на морозе. Подогрев сидений горит регулярно — нихромовая нить слабая. Часто разбалтываются замки дверей, пальцы провисают.

Полный износ тканевой обивки водительского сиденья (боковина) к 100 000 км.
Отказ подогрева сидений (перегорает элемент) — 80 000 км.
Скрип пластика передней панели и обивок дверей (конструктивная особенность).

Топливная система и выхлоп

На больших пробегах начинает барахлить модуль бензонасоса, который сидит в баке. Он перегревается и машина глохнет на ходу. Форсунки тоже требуют чистки раз в 60 000 км, иначе начинаются провалы. Выпускной коллектор на 2.4 л лопается или «сифонит» на стыке с трубой из-за деформации шпилек. Катализатор ходит около 150 000 км, но пригородные пробеги убивают его быстрее.

Отказ топливного насоса в баке (глохнет на ходу) — 120 000 км.
Лопнувший выпускной коллектор на 2.4 л (металл тонкий, шпильки рвут) — 100 000 км.
Проблемы с дроссельной заслонкой (засасывает масло из вентиляции картера).

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями на 2.4 л (запчасти+работа) — от 45 000 руб
Ремонт вариатора Jatco JF011E (с учетом ремня и подшипников) — от 120 000 руб
Замена сайлентблоков задних продольных рычагов (комплект) — от 15 000 руб
Переборка тормозных суппортов (за 1 шт.) — от 5 000 руб
Замена моторчика печки — от 8 000 руб
Замена топливного модуля в баке — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Jeep Patriot самый надежный?

Самый беспроблемный — это 2.4-литровый бензиновый мотор. Да, у него бывают проблемы с цепью ГРМ и течами масла, но сам блок и поршневая ходят по 350-400 тысяч км. Дизель 2.0 от VW хорош, но запчасти стоят конских денег, а механиков, умеющих его чинить, в регионах мало.

Стоит ли брать Jeep Patriot с вариатором?

Только если пробег до 120 000 км и есть документы о регулярной замене масла каждые 45 тысяч км. На больших пробегах вариатор Jatco JF011E — это мина замедленного действия. Если нужен надежный авто, ищите полноприводную версию с механической коробкой.

Какой пробег для Patriot считается критичным?

Для бензинового 2.4 критичный пробег начинается после 200 000 – 250 000 км. К этому времени умирает цепь, навесное оборудование, рейка, стойки и сайлентблоки. Вариатор обычно не доживает до 180 000 км без капремонта.

Очень ли сильно гниют кузова у этих Джипов?

Да, коррозия — это бич Patriot. Если машина не прошла антикор, то к 7-8 годам жизни пороги сгнивают в труху, а подрамник покрывается ржавчиной. При покупке обязательно смотрите низ дверей, пороги и задние арки.

Можно ли использовать Patriot как полноценный внедорожник?

Нет, это кроссовер. Система полного привода Freedom Drive I не рассчитана на жесткое бездорожье. Муфта сгорит за 5 минут в грязи или глубоком снегу, а геометрия не позволяет проехать серьезные ямы. Он для грунтовок и снега во дворе, но не для болота.

Дорого ли обслуживать Jeep Patriot в РФ?

Удивительно, но нет. Многие детали ходовой и тормозов унифицированы с Dodge Caliber и Mitsubishi Outlander XL, поэтому аналоги есть в любом магазине. Фильтра, колодки, ремни стоят недорого. Дорого обойдется ремонт вариатора и оригинальные кузовные детали.

Стоит ли брать Patriot после такси или каршеринга?

Категорически нет. Трансмиссия у этих машин не терпит грубого обращения. В такси или каршеринге вариатор убит на 99%, салон разлохмачен, а подвеска убита. Вы покупаете только проблемы за свои деньги.

На что обратить внимание при тест-драйве?

Слушайте вариатор: не должно быть гула, вибраций и рывков при разгоне. Проверьте, не тянет ли руль при торможении (повело геометрию или диски). Ну и покатайтесь по неровной дороге — если подвеска лязгает и гремит, готовьте деньги на переборку.

Вердикт: 6/10

Jeep Patriot — это машина на любителя. Внешность у него классная, цена на вторичке приятная, а мотор 2.4 надежный. Но вариатор, гниющий кузов и глючная электрика портят всю картину. Брать можно только живой экземпляр с МКПП или дизелем, обязательно с тщательной проверкой днища. Если найдете ухоженный вариант — будет неплохим городским паркетником, но чуда не ждите, это не тот Jeep, который пройдет везде.

Проблемы Jeep Patriot