Проблемы Jeep Renegade
2014–н.в. — слабые места и типичные поломки
Jeep Renegade — компактный кроссовер, который с 2014 года пытается совместить стиль настоящего «американца» и итальянскую платформу Fiat 500X. На secondary market РФ он встречается нечасто, но привлекает внимание оригинальным дизайном. Основные двигатели — 1.4 Turbo (150 л.с.), 1.6 (110 л.с.) и 2.4 (170-184 л.с.), коробки — 6-ступенчатый автомат или 9-ступенчатый ZF. Репутация спорная: машина харизматичная, но expensive в обслуживании и с целым букетом итальянских «сюрпризов».
Двигатель и привод ГРМ
Самый популярный мотор 1.4 Turbo (семейство FIRE) — это лотерея. Цепь ГРМ растягивается к 80-100 тыс. км, а замена обойдётся в 60 000-90 000 рублей. Турбина живёт 120-160 тыс. км, замена — от 100 000 руб. Двигатель 2.4 (Tigershark) масложорный — аппетит к масему появляется уже к 60-80 тыс. км, а залегание поршневых колец — стандартная история. Мотор 1.6 самый надёжный из линейки, но слабый для машины весом 1400 кг. Все моторы чувствительны к качеству масла — лейте только рекомендованное и меняйте каждые 7-8 тысяч.
- Растяжение цепи ГРМ на 1.4 Turbo после 80-100 тыс. км
- Масложор на 2.4 Tigershark из-за залегания колец с 60-80 тыс. км
- Выход из строя турбокомпрессора на 1.4T на пробеге 120-160 тыс. км
- Течь масла из-под прокладки клапанной крышки на всех моторах к 50-70 тыс. км
Коробка передач
9-ступенчатый автомат ZF 948TE — головная боль владельцев. Он тупит, дёргает, не понимает, что хочет водитель. Программные обновления помогают на пару месяцев. Гидроблок начинает сбоить к 80-100 тыс. км, замена — от 150 000 рублей. Механика на 1.6 живёт дольше, но сцепление слабовато — на полном приводе его хватает на 70-90 тыс. км. Полный привод с муфтой ABD — ещё один геморрой: насос сцепления перегревается при буксировке или в снегу, замена муфты — 80 000-120 000 руб. Если муфта заклинит, порвёт привод или раздатку.
- Сбои гидроблока 9-ступенчатого автомата ZF к 80-100 тыс. км
- Износ сцепления на МКПП с полным приводом к 70-90 тыс. км
- Перегрев и выход из строя муфты полного привода при нагрузках
- Подtekи масла из сальников КПП к 60-80 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска на платформе Fiat — крепкая, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-50 тыс. км. Амортизаторы начинают потеть к 70-90 тыс. км, но ещё работают до 120-140 тыс. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тыс. км. Рейка может застучать к 100-120 тыс. км, особенно если езживать по грунтовкам. Подшипники ступицы — слабое место, менять их нужно к 60-80 тыс. км. Задняя подвеска многорычажка, сайлентблоки нижних рычагов живут 80-100 тыс. км.
- Быстрый износ стоек стабилизатора к 30-50 тыс. км
- Выход из строя ступичных подшипников к 60-80 тыс. км
- Стук рулевой рейки на пробеге 100-120 тыс. км
- Износ сайлентблоков задних рычагов к 80-100 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузов оцинкован, ржавчина — не главная проблема Renegade. Но есть нюансы: хром на решётке и молдингах облезает к 3-4 годам, а лак на бамперах скалывается от камней. Лобовое стекло тонкое — трескается от малейшего камня. Уплотнители дверей дубеют и начинают пропускать воду через 4-5 лет. Днище защищано неплохо, но на машинах после ДТП ржавчина быстро появляется на некачественно отремонтированных участках. Петли багажника нужно смазывать, иначе скрипят.
- Облезание хромированных элементов через 3-4 года эксплуатации
- Трещины лобового стекла от камней, тонкое стекло
- Разрушение уплотнителей дверей к 4-5 году жизни
- Очаги коррозии на днище после некачественного кузовного ремонта
Электрика и электроника
Электроника — ахиллесова пята Renegade. Итальянская электрика в американской обёртке — это гремучая смесь. Блок Uconnect глючит: зависает экран, пропадает звук, камера заднего вида показывает серый экран. Генератор — боль, на 1.4T он перегружен и дохнет к 70-90 тыс. км, замена — 40 000-60 000 руб. Датчики ABS окисляются и выдают ошибки. Кнопка Start/Stop живёт своей жизнью — то не заводит, то заводит когда не просишь. Осмотр обязательно включает компьютерную диагностику всех систем.
- Отказ генератора на 1.4 Turbo к 70-90 тыс. км
- Глюки мультимедиа Uconnect: зависания, пропадание камеры
- Ошибки ABS из-за окисления датчиков
- Капризы системы Start/Stop на пробегах после 60 тыс. км
Тормозная система
Тормоза на Renegade адекватные, но диски мягкие — перегреваются и деформируются к 40-60 тыс. км, появляется биение при торможении. Колодки ходят 30-40 тыс. км, оригинал дорогой. Ручник электронный, суппорты задних тормозов могут закисать — механизм стояночного тормоза нужно обслуживать каждые 2-3 года. Тормозные шланги не любят агрессивную химию на мойках. В целом система надёжная, но требует внимания к дискам.
- Деформация передних тормозных дисков к 40-60 тыс. км
- Закисание задних суппортов из-за электро-ручника
- Быстрый износ тормозных колодок к 30-40 тыс. км
Салон и оборудование
Салон собран из бюджетных материалов, несмотря на «премиальный» статус бренда. Кожа на руле затирается к 50-60 тыс. км. Подогрев сидений — слабое место, нити обрываются. Пластик на торпедо скрипит в морозы, а карманы в дверях хлипкие — ломаются от тяжелых вещей. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть к 80-100 тыс. км. Кресла удобные, но боковая поддержка проминается к 70-80 тыс. км. Обивка салона пачкается и плохо чистится.
- Затирка кожи на руле к 50-60 тыс. км
- Обрыв нитей подогрева сидений к 40-60 тыс. км
- Скрипы пластика в морозы на машинах старше 3 лет
- Выход из строя моторчика печки к 80-100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система на 1.4T чувствительна к качеству бензина — форсунки забиваются, и мотор начинает троить. ТНВД на турбомоторе живёт 100-130 тыс. км, замена — от 40 000 руб. Бензонасос в баке может сдохнуть к 80-100 тыс. км, особенно если ездить на пустом баке. Катализатор на всех моторах не вечный — выгорает к 120-150 тыс. км, замена — 30 000-50 000 руб. Лямбда-зонды тоже слабоваты. На 2.4 может быть повышенный расход масла из-за неудачной конструкции поршневой.
- Загрязнение форсунок на 1.4T при плохом топливе
- Выход из строя ТНВД на турбомоторе к 100-130 тыс. км
- Выгорание катализатора к 120-150 тыс. км на всех моторах
- Отказ бензонасоса к 80-100 тыс. км при езде на пустом баке
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ на 1.4 Turbo — от 70 000 руб
- Ремонт гидроблока АКПП ZF 948TE — от 150 000 руб
- Замена муфты полного привода — от 100 000 руб
- Замена турбокомпрессора 1.4T — от 100 000 руб
- Замена генератора на 1.4T — от 45 000 руб
- Замена рулевой рейки — от 65 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель Jeep Renegade самый надёжный?
Самый надёжный — атмосферный 1.6 на 110 л.с. Простой, проверенный, без турбин и сложных систем. Но он слабоват для машины, особенно с полным приводом. Второй вариант — дизель 2.0 MultiJet, но в РФ их мало, а запчасти дорогие.
Стоит ли брать Jeep Renegade с пробегом больше 100 000 км?
С осторожностью. После 100 тыс. начинают сыпаться автомат, полный привод и электроника. Если берёте — только с 1.6 на механике, и бюджетьте ещё 150-200 тысяч на ближайшее обслуживание.
Какой пробег считается критическим для Jeep Renegade?
Критический пробег — 120-150 тыс. км. К этому моменту 9-ступенчатый автомат уже просит ремонта, цепь на 1.4T растянута, а турбина или ТНВД на подходе. Если берёте машину с таким пробегом — торгуйтесь жёстко.
Стоит ли брать Renegade после такси или каршеринга?
Категорически нет. Учитывая проблемы с автоматом и муфтой полного привода, такси-машина — это гарантированный ремонт на 200-300 тысяч в первый же год. Эти машины не рассчитаны на жесткую эксплуатацию.
На что обратить внимание при покупке б/у Jeep Renegade?
Главное — автомат, полный привод и электроника. Обязательно делайте компьютерную диагностику, проверяйте работу муфты при переключении режимов движения, и слушайте цепь на 1.4T. Если хотя бы что-то настораживает — лучше пройти мимо.
Дорогой ли ремонт Jeep Renegade в России?
Дорогой, очень. Запчасти импортные, многие позиции только под заказ. Замена цепи ГРМ — от 70 тысяч, ремонт автомата — от 150 тысяч, турбина — от 100 тысяч. Обычное ТО выйдет дороже, чем на азиатских конкурентах.
Какие типичные проблемы с 9-ступенчатым автоматом ZF?
Автомат тупит при переключении, дёргает на низких скоростях, гидроблок выходит из строя к 80-100 тыс. км. Программные обновления помогают временно. Если покупаете машину с этим автоматом — проверяйте историю замены масла, оно должно меняться каждые 60 тыс. км.
Полный привод Jeep Renegade надёжный?
Муфта полного привода ABD — слабое место. Перегревается при пробуксовках, насос сцепления выходит из строя. Если застрянете в снегу — не газуйте, иначе порвёте муфту. Активный полный привод — не для бездорожья, он для лёгкой грязи и снега.
Вердикт: 5/10
Jeep Renegade — машина с характером, но не с надёжностью. 5 из 10 за то, что ломается часто и дорого. Если очень хочется — берите 1.6 на механике, это самый беспроблемный вариант. 9-ступенчатый автомат и турбомотор 1.4T — лотерея с высокими ставками. Перед покупкой обязательно найдите спеца по Jeep/Fiat и проведите полную диагностику. Альтернативы за эти деньги надёжнее: Qashqai, Tiguan, CX-5.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!