Проблемы Jetour T1

Jetour T1 — свежий компактный кроссовер от суббренда Chery, который появился на нашем рынке в 2024 году. По сути, это ближайший родственник популярных моделей Chery Tiggo, но с другим дизайном и позиционированием. На вторичке этих машин пока немного, но первые экземпляры уже появляются с пробегами 20-50 тысяч км. Основные двигатели — турбированные 1.5 и 1.6 литра, работают в паре с вариатором или роботом. Репутация на вторичном рынке пока формируется, но кое-какие болячки уже проявились.

Двигатель и привод ГРМ

На Jetour T1 устанавливаются знакомые по другим моделям Chery моторы: SQRE4T15B (1.5 турбо, 147 л.с.) и SQRE4G16C (1.6 турбо, 186 л.с.). Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, который ходит 120-150 тысяч км без проблем при условии своевременной замены масла. Главная слабость этих моторов — масляный аппетит, который просыпается к 40-60 тысячам км. Особо от этого страдает 1.5-литровый агрегат, где залегают маслосъемные кольца из-за китайской экономии на качестве поршневой. Турбина (IHI или Bosch) живёт 100-130 тысяч км при условии своевременной замены масла каждые 7-8 тысяч, а не раз в 10-15 тысяч, как прописано в мануале. Если предыдущий владелец лил 92-й бензин, будьте готовы к проблемам с катализатором уже к 50-70 тысячам.

• Повышенный расход масла на 1.5 турбо из-за залегания колец — появляется после 40-60 тыс. км
• Растрескивание пластикового впускного коллектора на 1.6 турбо — 30-50 тыс. км
• Разрушение катализатора с попаданием керамики в цилиндры — 50-80 тыс. км
• Течь помпы и переднего сальника коленвала — 60-80 тыс. км

Коробка передач

На T1 ставят либо вариатор CVT19 (Wanliyang) с 1.5-литровым мотором, либо 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением (QR451) в паре с 1.6 турбо. Вариатор — классический клиноремённый, живёт 120-150 тысяч при аккуратной езде, но при постоянных пробуксовках зимой и резких стартах убивается за 70-80 тысяч. Конус вариатора стирается, ремень начинает проскальзывать. Робот надёжнее по конструкции, но сцепление требует замены каждые 80-100 тысяч км, а мехатроник может потребовать внимания к 100 тысячам. Главная проблема — толчки при переключении с 1 на 2 передачу, это особенность, а не поломка, но если толчки сильные, сцепление уже на подходе.

• Износ конуса и ремня вариатора при активной езде — 70-100 тыс. км
• Износ сцепления на роботе — 80-100 тыс. км
• Подтекание масла через сальники полуосей — 40-60 тыс. км
• Рывки при трогании на роботе из-за износа вилки включения — 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у T1 простая и надёжная по конструкции: спереди стойки McPherson, сзади многорычажка на полноприводных версиях и балка на переднеприводных. Амортизаторы живые 80-100 тысяч км, но задние могут потечь уже к 50-60 тысячам, если машина постоянно возит тяжёлые грузы. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 30-40 тысяч, особенно передние. Рулевая рейка китайского производства начинает стучать к 70-90 тысячам, но течёт редко. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов живут 80-100 тысяч. В целом подвеска не преподносит сюрпризов, главное — не экономить на замене амортизаторов.

• Потечение задних амортизаторов — 50-70 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — 30-40 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 70-90 тыс. км
• Износ шаровых опор передних рычагов — 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, как у большинства китайцев, но оцинковка есть на основных элементах. Ржавчина раньше всего появляется на кромках дверей, капота и вокруг локеров, если была повреждена защита. Лакокрасочное покрытие мягкое и легко царапается — будьте готовы, что машина быстро покрывается царапинами при мойках без ухода. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 2-3 года эксплуатации. Уплотнители дверей начинают скрипеть на морозе. Передние крылья крепятся на болты и могут иметь зазоры — это нормально, но проверяйте, не снимались ли они. Если машина побывала в ДТП, ржавчина на восстановленных элементах проявляется быстро.

• Появление рыжиков на сколах и кромках элементов — 30-50 тыс. км
• Потускнение и облезание хрома — 2-3 года эксплуатации
• Скрип уплотнителей дверей зимой — с первых зим
• Появление коррозии на крепёжных элементах подвески — 40-60 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем в T1 много, и это потенциально проблемное место. Блок управления кузовом (BCM) может глючить — отказывают камера заднего вида, парктроники или мультимедиа. Обычно лечится перепрошивкой или заменой блока по гарантии. Мультимедийная система зависает и перезагружается, особенно зимой на морозе. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя, особенно задние. Кнопка Start/Stop может не реагировать из-за окисления контактов. Генератор живёт 100-120 тысяч, но щётки и реле регулятора лучше проверить к 80 тысячам. Могут перегорать светодиоды в фарах и задних фонарях — они не меняются отдельно, только блок целиком.

• Зависание мультимедиа на морозе — с первых зим
• Отказ камеры заднего вида из-за окисления разъёма — 30-50 тыс. км
• Сбои блока BCM — отказы отдельных функций — 40-60 тыс. км
• Перегорание светодиодов в стоп-сигналах — 50-70 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на T1 дисковые все-round, и в целом система работает надёжно. Родные колодки ходят 30-40 тысяч км спереди и 50-60 сзади. Диски живут 70-90 тысяч при спокойной езде. Ручник электронный, иногда закисает механизм суппорта заднего колеса, если машину не ставили на ручник долгое время. Тормозная жидкость гигроскопичная, её нужно менять раз в 40 тысяч или 2 года — если не меняли, педаль может стать ватной. Вакуумный усилитель живёт 100-120 тысяч, но при его поломке педаль становится жёсткой. ABS и ESP работают корректно, но датчики ABS на ступицах могут повреждаться при наезде на бордюры или при налипании снега.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 30-40 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — 40-60 тыс. км
• Повреждение проводки датчиков ABS — 30-50 тыс. км
• Ватность педали из-за старой тормозной жидкости — при несвоевременной замене

Салон и оборудование

Интерьер у T1 выглядит прилично, но материалы бюджетные. Кожа на руле затирается к 30-40 тысячам, а если водитель носит кольца — ещё быстрее. Сиденья с боковой поддержкой протираются на 50-60 тысячах, особенно водительское. Пластик на центральной консоли царапается от ногтей и колец. Пластиковые защёлки бардачка и подстаканников ломаются при неаккуратном обращении. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может начать свистеть к 50-60 тысячам из-за износа подшипника. Обогрев сидений живёт 60-80 тысяч, затем нагревательный элемент перегорает. Шумоизоляция средняя, с пробегом появляются сверчки в салоне — это норма для китайцев.

• Затирка кожи на руле — 30-40 тыс. км
• Протирание боковины водительского сиденья — 50-60 тыс. км
• Скрип моторчика печки — 50-60 тыс. км
• Поломка пластиковых защёлок бардачка — 30-50 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система у T1 стандартная — прямой впрыск на турбомоторах. Форсунки ходят 100-120 тысяч, но если заправляться сомнительным топливом, они забиваются к 50-60 тысячам. Топливный насос в баке живёт 80-100 тысяч, первые признаки поломки — гул из-под заднего сиденья и провалы при разгоне. Сетка-фильтр грубой очистки забивается к 40-50 тысячам, если лить грязный бензин. Катализатор — слабое место, особенно на 1.5 турбо: при использовании 92-го бензина или масла с низким щелочным числом он разрушается к 50-80 тысячам, а керамина может попасть в цилиндры. Вырезают его обычно с прошивкой под Евро-2, что стоит около 15-20 тысяч. Глушитель и резонатор служат 100-120 тысяч.

• Разрушение катализатора — 50-80 тыс. км
• Забивание топливных форсунок — 50-60 тыс. км при плохом топливе
• Износ топливного насоса — 80-100 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы — 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла в двигателе с фильтром (оригинал) — от 5 000 руб
• Замена ремня и конуса вариатора — от 45 000 руб
• Замена сцепления на роботе — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных колодок (оригинал) — от 4 000 руб
• Замена стоек стабилизатора (комплект) — от 5 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с прошивкой — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jetour T1 — типичный современный китайский кроссовер: смотрится хорошо, оснащён богато, но к долговечности есть вопросы. Машина слишком свежая, чтобы делать окончательные выводы, но по компонентам от Chery мы уже знаем основные болячки. Если берёте на 2-3 года и продаёте до конца гарантии — отличный вариант. Если хотите ездить 5+ лет, будьте готовы к расходам на вариатор или сцепление, а также на возможные электронные глюки. Оценка 6 из 10 — средний уровень для китайского автопрома.