Проблемы Jetour T2

Jetour T2 — свежий квадратный кроссовер от суббренда Chery, который только-только начал появляться на вторичном рынке РФ. Продается у нас с 2024 года, чаще всего с турбомотором 1.6 (150 л.с.) или 2.0 (186-254 л.с.) в связке с роботом или классическим автоматом. Ребята берут его за внешность и цену, но опыт эксплуатации в российских реалиях пока короткий — машины едва прошли 30-50 тысяч км. Поэтому будем говорить о том, что уже успело вылезти по гарантии и на что надо смотреть в первую очередь.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 1.6 и 2.0 литра — это проверенные агрегаты семейства Chery Acteco, которые ставят на десяток моделей. Привод ГРМ здесь цепной, и до 100 тысяч км он обычно не беспокоит. Основная проблема сейчас — течи масла через прокладки поддона и клапанной крышки, которые лезут уже на 20-30 тысячах км. Фазорегуляторы на моторе 1.6 иногда начинают постукивать на холодную после 50 тысяч км. Турбина живёт свои законные 120-150 тысяч, но требует замены масла каждые 7-8 тысяч, а не раз в 15 тысяч, как пишет дилер. Симптомы — повышенный расход масла (более 0.5 литра на 1000 км), дымление на холодную.

• Течь масла через прокладку поддона картера — 20-40 тыс. км
• Стук фазорегуляторов на холодном моторе 1.6 — 50-70 тыс. км
• Повышенный расход масла при редкой замене — 40-60 тыс. км
• Потение сальников распредвалов — 30-50 тыс. км

Коробка передач

На T2 встречаются три варианта КПП: 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением (1.6), 8-ступенчатый автомат Aisin (2.0) и механика. Робот — самое слабое звено, сцепления при активной езде стираются к 60-80 тысячам км. Автомат Aisin надёжнее, но боится перегрева в пробках и на бездорожье. Механика встречается редко, но проблем почти не доставляет. Главное — менять масло в коробке каждые 50 тысяч км, а не ждать регламентных 80 тысяч. Симптомы проблем с роботом: рывки при переключении с 1 на 2, пробуксовка при старте, гул при движении накатом.

• Износ сцеплений робота при активной езде — 60-80 тыс. км
• Рывки при переключении робота, особенно при холодном старте — 30-50 тыс. км
• Подтеки масла через сальники полуосей — 40-60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. На наших дорогах задние сайлентблоки рычагов начинают проседать уже к 40-50 тысячам км, машина начинает «клюать» при торможении. Стойки стабилизатора — откровенно слабое место, стучат уже к 25-30 тысячам. Рулевые наконечники и тяги живут около 60-80 тысяч, что для китайского авто уже неплохо. Амортизаторы к 80-100 тысячам начинают подтекать, особенно задние, если машина часто возит тяжёлые грузы или ездит по грунтовкам.

• Стук стоек стабилизатора — 25-40 тыс. км
• Износ сайлентбоков задних рычагов — 40-60 тыс. км
• Подтёки задних амортизаторов при частой загрузке — 70-90 тыс. км
• Скрип передних амортизаторов на холодную — 20-30 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у T2 тонкое, царапины до металла появляются даже от веток. Оцинковка присутствует, но не на всех элементах — пороги и низы дверей уязвимы. За первые год-два эксплуатации сколы на капоте и багажнике начинают рыжеть, если их не подкрашивать. Лакокрасочное покрытие мягкое, быстро покрывается паутинкой от моек щётками. Хром на решётке и молдингах мутнеет после первой зимы при обработке дорог реагентами. Обязательно проверяйте днище — антикор заводской слабый, сварные швы и крепления подрамника нуждаются в дополнительной обработке.

• Ржавчина по сколам на капоте — 20-40 тыс. км при эксплуатации по трассам
• Помутнение хромированных элементов — 1-2 зимы
• Слабый антикор днища, начало коррозии сварных швов — 50-80 тыс. км без дополнительной обработки

Электрика и электроника

Электроника — типичная болячка современных китайцев. Мультимедиа зависает и перезагружается прямо на ходу, особенно после обновлений по воздуху. Камеры заднего вида слепнут при влажной погоде или после мойки под давлением. Датчики парктроников обманываются грязью и снегом, выдают ложные срабатывания. Самое неприятное — глюки блока BCM (кузовной контроллер), из-за которых могут сами включаться дворники или не открываться замки дверей. Аккумулятор родной откровенно слабый, зимой при -25°C может не хватать пускового тока, особенно если машина стоит с сигнализацией несколько дней.

• Зависание мультимедиа, требует перезагрузки — в любое время
• Отказ камер заднего вида при влажности — 10-30 тыс. км
• Глюки BCM: самопроизвольное включение дворников, проблемы с замками — 30-60 тыс. км
• Слабый аккумулятор, проблемы с запуском в мороз — 1-2 зимы

Тормозная система

Тормоза дисковые на всех колёсах, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние колодки стираются к 30-40 тысячам, задние ходят 50-60 тысяч. Ручник электронный, суппорты задних колёс склонны к подклиниванию из-за грязи и влаги — начинаешь ощущать, что машина тормозит сама по себе. Тормозная жидкость по регламенту меняется раз в 40 тысяч, не пропускайте это — педаль становится ватной. Писк при торможении на холодную — это особенность заводских колодок, не дефект, но многих напрягает.

• Быстрый износ передних тормозных колодок — 30-40 тыс. км
• Подклинивание задних суппортов ручника — 40-70 тыс. км
• Перегрев передних тормозных дисков при спусках — 20-30 тыс. км
• Писк тормозов на холодную — особенность заводских колодок

Салон и оборудование

Салон собран неплохо для этого ценового сегмента, но кожа на руле и сиденьях начинает затираться к 40-50 тысячам, особенно у водителя. Пластик на центральной консоли царапается от ногтей и колец. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки может начать свистеть на высоких оборотах после 30-40 тысяч. Обогрев лобового стекла — фишка отличная, но нити греют неравномерно и иногда перегорают на краях. Люк на топовых версиях — потенциальная проблема, направляющие скрипят, а дренажные трубки забиваются листьями, вода может попасть в салон.

• Затирка кожи на руле и боковине водительского сиденья — 40-60 тыс. км
• Скрип моторчика печки на высоких оборотах — 30-50 тыс. км
• Скрип люка и засор дренажа — 30-50 тыс. км
• Царапины на глянцевом пластике консоли — 10-20 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но форсунки чувствительны к качеству бензина — лейте только 95-й на брендовых заправках. Топливный фильтр спрятан в модуле с насосом в баке, отдельной замены не предполагает, что при нашем бензине означает проблемы к 100-120 тысячам. Катализатор — откровенно слабое место, он забивается при езде на плохом топливе или при масляном аппетите мотора, замена встанет в копеечку. Лямбда-зонды начинают врать к 80-100 тысячам, машина тупеет и растёт расход. Выпускной коллектор на турбомоторах может треснуть к 70-90 тысячам, появится характерное «тарахтение».

• Забивание катализатора при плохом бензине или расходе масла — 60-80 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зондов — 80-100 тыс. км
• Забивание топливного фильтра в баке — 80-120 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — 70-90 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки поддона картера двигателя — от 3 500 руб
• Замена комплекта сцеплений робота (работа + запчасти) — от 45 000 руб
• Замена стоек стабилизатора (передних, комплект) — от 4 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект с работой) — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных колодок и дисков — от 8 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Jetour T2 — красивый и доступный кроссовер, но это типичный китаец первых лет выпуска: сырая электроника, мягкий ЛКП, чувствительность к качеству обслуживания. Если берёте — только с мотором 2.0 и автоматом, с полной историей ТО и пробегом до 40 тысяч. Обязательно делайте антикор и меняйте масло каждые 7-8 тысяч. Оценка 6 из 10 — машина свежая, потенциально может быть надёжной, но статистики по 100+ тысячам км пока нет, и первые звоночки уже звучат.