Проблемы Kaiyi E5

Kaiyi E5 — это китайский лифтбек, который по сути является перелицованным Chery Arrizo 5 Plus. На нашем рынке он с 2021 года, и машин с пробегом уже достаточно. Под капотом тут стоит знакомый по многим моделям Chery двигатель 1.5 турбо на 147 л.с., который работает в паре либо с механикой, либо с вариатором. Репутация у машины пока формируется: кто-то хвалит за оснащение за свои деньги, кто-то ругает за детские болячки китайского автопрома. Давайте разберёмся, что тут реально ломается и на что смотреть при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Тут стоит двигатель серии SQRE4T15C (1.5 турбо) — это проверенный агрегат, который ставят на кучу моделей Chery, Exeed и Jaecoo. В целом ресурс у него неплохой, но есть нюансы. Главный — это маслонасос. На пробегах за 60-80 тысяч км он начинает загибаться, давление масла падает, и если не уследить — можно прикончить вкладыши. Симптомы: мигающая маслянка на холостых, стук в районе картера. Вторая проблема — течь антифриза из-под прокладки ГБЦ, особенно если хозяин любил погонять. Ремень ГРМ тут с ресурсом около 80-100 тыс. км, но лучше менять раньше, разрыв ремня — загиб клапанов. Ещё на этих моторах часто закисают клапаны адсорбера, мотор начинает троить и жрать бензин.

• Маслонасос теряет производительность к 60-80 тыс. км — замена маслонасоса от 25 000 руб
• Течь антифриза из-под прокладки ГБЦ на пробегах 70-100 тыс. км
• Ремень ГРМ требует замены каждые 80-100 тыс. км, обрыв = загнутые клапана
• Клапан адсорбера клинит к 40-60 тыс. км — неровная работа, повышенный расход

Коробка передач

Механика MQ250 — надёжная, проблемы только с выжимным подшипником, который начинает гудеть к 80-100 тыс. км. А вот вариатор Punch VT3 (он же VT2-07) — это главное слабое место машины. Он не любит пробуксовок, долгих поездок по трассе на высоких скоростях и резких стартов. На пробегах 50-70 тысяч начинаются рывки при трогании, особенно когда коробка прогрета. Конус Variator изнашивается, стружка забивает клапанную плиту. Если вовремя не поменять масло (каждые 40-50 тыс. км) — капремонт к 100 тысячам обеспечен. Многие владельцы жалуются на вой вариатора при скорости 80-100 км/ч.

• Вариатор: рывки при трогании с 50-70 тыс. км, износ конуса и ремня
• Вой вариатора на скорости 80-100 км/ч — подшипники первичного вала
• Выжимной подшипник (МКПП) гудит к 80-100 тыс. км
• Электромагнитные клапаны гидроблока забиваются стружкой к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка. Спереди стойки стабилизатора ходят около 30-40 тыс. км, это расходник. Задняя многорычажка — её фишка в том, что сайлентблоки нижних рычагов начинают скрипеть и рваться к 60-80 тысячам. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, поэтому менять приходится рычаг в сборе — а это дорого. Рулевые наконечники и тяги живут около 70-90 тыс. км. Рулевая рейка на некоторых машинах начинает стучать на пробегах 80-100 тыс. км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Амортизаторы держатся неплохо, к 100 тыс. км могут начать подтекать.

• Стойки стабилизатора — свист и стук к 30-40 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов рвутся на 60-80 тыс. км — скрип и увод автомобиля
• Рулевая рейка стучит к 80-100 тыс. км
• Шаровые опоры (в сборе с рычагом) изнашиваются к 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, царапины появляются от малейшего контакта. Краска на крыше и капоте может вспучиваться к 3-4 годам жизни, особенно если машина стоит на улице. ЛКП на бамперах слезает буквально лоскутами, если не относиться к машине бережно. По коррозии: пороги и арки — место опасное, особенно если была авария и красили на скорую руку. Пороги гниют изнутри, симптомы — пузыри краски внизу. Колёсные арки тоже нужно проверять, грязь и соль делают своё дело. А вот хром на решётке и молдингах мутнеет быстро, через 2 года уже выглядит убитым.

• Вспучивание краски на крыше и капоте к 3-4 годам
• Пороги начинают корродировать изнутри при пробегах 80-100 тыс. км
• Хром мутнеет и облезает через 2-3 года эксплуатации
• Тонкое железо — вмятины от малейших ударов (град, дверями на парковке)

Электрика и электроника

Электрика — типичная болезнь китайских машин этого поколения. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, особенно после мойки или в сильный дождь — окна сами открываются, ф мигают поворотники. Мультимедиа зависает намертво, помогает только сброс клеммы аккумулятора. Камера заднего вида теряет картинку или показывает полосы, особенно в сырую погоду — это окисление разъёма в крышке багажника. Датчики парктроников тоже глючат, особенно в снег и грязь. Генератор на некоторых машинах не дотягивает до 100 тыс. км, начинает недозаряжать аккумулятор.

• Глюки BCM: самопроизвольно открываются окна, мигают фонари — проявляется к 40-60 тыс. км
• Мультимедиа зависает, помогает только отключение аккумулятора
• Камера заднего вида теряет сигнал в сырую погоду — окисление разъёма
• Генератор дохнет к 80-100 тыс. км — недозаряд АКБ

Тормозная система

Тормоза тут адекватные, но диски мягкие. Передние тормозные диски начинают биение к 40-50 тыс. км, особенно если владелец любил тормозить в пол. Проточка помогает не надолго, обычно приходится менять. Колодки ходят 30-40 тыс. км спереди и 50-60 сзади — это нормальный ресурс. Задние суппорты — проблемное место, направляющие закисают, колодка начинает подклинивать и быстро стирается. Ручник электронный, проблем не доставляет, но если машиной долго не пользовались — может заклинить тросик. ABS глючит редко, но датчик колеса при ударе камнем — смерть.

• Передние тормозные диски перегреваются и ведёт к 40-50 тыс. км
• Задние суппорты закисают — направляющие ржавеют к 50-70 тыс. км
• Колодки стираются быстро: передние 30-40 тыс. км
• Датчики ABS хрупкие, ломаются при попадании камней

Салон и оборудование

Салон сделан нормально для этого класса, но кожа на руке затирается к 40-50 тысячам — появляются блестящие пятна. Сиденье водителя просиживается, боковая поддержка мнётся к 60-80 тыс. км. Пластик скрипит, особенно на морозе — это нормально для китайцев. Климат-контроль работает штатно, но моторчик печки может начать свистеть на 50-70 тыс. км. Обшивка потолка не провисает, это плюс. А вот уплотнители дверей тонковаты, к 3-4 годам могут начать продувать свист. Подогрев сидений живёт 2-3 сезона, потом нить обрывается.

• Кожа на руле затирается к 40-50 тыс. км
• Сиденье водителя просиживается к 60-80 тыс. км
• Моторчик печки свистит на 50-70 тыс. км
• Подогрев сидений перегорает через 2-3 сезона

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — не вечный, но свои 100-120 тыс. км он обычно ходит. Форсунки прямого впрыска боятся плохого бензина, заправка на левых заправках = прогар и замена. Выпускной коллектор — интегрирован с турбиной, трещины не типичны, но катализатор сыплется в цилиндры на пробегах 100-120 тыс. км, если не менять его на пламегаситель заранее. Лямбда-зонды дохнут к 80-100 тысячам, особенно если заправляться этилированным бензином. Выхлопная система в целом крепкая, гофра живёт 80-100 тыс. км.

• Топливные форсунки забиваются от плохого бензина к 60-80 тыс. км
• Катализатор сыплется в цилиндры к 100-120 тыс. км
• Лямбда-зонды выходят из строя к 80-100 тыс. км
• Гофра выхлопной системы рвётся к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслонасоса двигателя — от 25 000 руб
• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12 000 руб
• Капремонт вариатора — от 120 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (2 шт с работой) — от 15 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 8 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Kaiyi E5 — это типичный «китаец» своего времени: много оснащения за небольшие деньги, но с возрастом начинает сыпаться. Машина нормальная для первых 3-4 лет и пробегов до 80-100 тысяч км, дальше нужна готовность вкладываться. Вариатор — главная головная боль, именно он снижает оценку надёжности. Если берёте — ищите механику или машину с вариатором, где есть полная история обслуживания и пробег до 70 тысяч. Оценка: 6 из 10.