Проблемы и слабые места Kia Carens III (RP) (2013–2018) — что ломается и на что смотреть

Kia Carens третьего поколения (индекс RP) выпускался с 2013 по 2018 год и стал настоящей находкой для семейных покупателей: компактный снаружи, вместительный внутри и с нормальным багажником. На вторичке РФ эти машины ценятся за ликвидность и дешевизну обслуживания, но экземпляры из-под такси или каршеринга (особенно 1.6 GDI) изрядно подпортили репутацию модели. В основном к нам едут с моторами 1.6 MPI, 2.0 MPI и довольно надежной шестиступкой, но свои подводные камни есть и здесь.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный и массовый мотор — это старый-добрый 1.6 MPI (Gamma), который тянет машину впритык, но зато ходит по 300-400 тысяч км. На пробегах за 150 000 км начинают стучать выпускные клапаны в ГБЦ, это лечится их заменой на модифицированные. Двигатели 1.6 и 2.0 GDI, что встречаются на европейских версиях, любят подъедать масло к 150 тысячам из-за задиров в цилиндрах и требует чистки впускных клапанов от нагара. Также на всех моторах стоит следить за термостатом — если он заклинит и машина перегреется, фрезеровка ГБЦ встанет в копеечку. Цепь ГРМ на 1.6-2.0 обычно ходит 200 000 км, замена обойдется в 25 000 – 35 000 рублей вместе с работой.

Стук выпускных клапанов на 1.6 MPI, проявляется после 120 000 км.
Задиры цилиндров и масложор на моторах GDI при пробегах 100 000 - 150 000 км.
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 100 000 км.
Заклинивание термостока и выход из строя помпы на 80 000 - 100 000 км.

Коробка передач

К Carens III приковался классический 6-ступенчатый гидротрансформатор A6GF1 — он же стоит на Серато и Сиде. Коробка надежная, если в ней менять масло каждые 60 000 км, а не раз в 100 тысяч, как написано в мурзилке. Слабые места: быстрый износ накладок блокировки гидротрансформатора (появляются рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу) и задубевшие сальники. Ремонт с заменой ГДТ на пробеге 150-200 тысяч обойдется около 60 000 рублей. Механика сцепления на версиях с МКПП ходит по 150 000 км, замена комплекта у неофициалов потянет на 15 000 – 20 000 рублей.

Рывки и пинки АКПП при переключениях из-за грязного масла, начинаются с 80 000 км.
Износ гидротрансформатора на АКПП при пробегах 150 000+ км.
Износ выжимного подшипника на МКПП (начинает гудеть) к 120 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди стоит классическая McPherson, сзади — балка. Она комфортная и ходит долго: стойки стабилизатора выхаживают по 60-80 тысяч км, а ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей и стоят недешево (около 8 000 рублей за штуку). Главная боль — это рулевая рейка. Стук в рейке — это буквально болячка всех Carens, и виной тому слабая заводская втулка. На пробеге до 100 тысяч она разбивается, и рейка начинает стучать на мелких неровностях. Ремкомплект втулки стоит копейки, но за замену в сервисе попросят от 6 000 до 10 000 рублей.

Стук рулевой рейки из-за износа пластиковой втулки, проявляется с 60 000 км.
Скрип и стук передних амортизаторов на пробегах 100 000+ км.
Гул задних ступичных подшипников после 120 000 км.

Кузов и коррозия

Металл у Carens III тонкий, но оцинкован достойно. Если машина не билась в полсилы, то ржавчина до 10-12 лет практически не появляется. Из реальных проблем — сколы на капоте, которые быстро «зацветают» рыжиками, и облезающее краска с пластиковой решетки радиатора и хрома. Если видите вздувшуюся краску на задних арках — машина 100% бывала в серьезном ДТП и красилась кустарным методом. Также стоит открыть задние двери и проверить пороги: туда набивается грязь, которая работает как наждачка и протирает ЛКП до металла.

Очаги коррозии на капоте от глубоких сколов ЛКП.
Люкк-крыша (если есть): закисание, износ уплотнителей и подтекание воды в салон после 100 000 км.
Слабая стойкость к реагентам хромированных элементов на 3-4 год жизни авто.

Электрика и электроника

По электрике машина спокойная, большинство проблем связано с возрастом и влажностью. Самая частая головная боль — кнопка Start/Stop. Она начинает капризничать, машина не заводится с первого раза, или мотор глухнет на ходу. Лечится чисткой контактов или заменой кнопки. На машинах с большим количеством опций часто перетирается жгут проводов в гофре задней двери (перестает работать дворник, обогрев, или не открывается замок). Генератор служит около 150 000 км, затем его приходится перепаивать или менять.

Некорректная работа кнопки Start/Stop на пробегах 100 000+ км.
Перетирание проводки в гофре багажной двери и правой передней двери (проблема шлейфа).
Отказ обогрева передних сидений (перегорает нихромовая нить).

Тормозная система

Тормоза у Каренса адекватные, но задние барабанные механизмы (которые часто ставили для снижения цены) — это прошлый век. Барабаны быстро перегреваются, в них закисают механизмы ручника, из-за чего зимой колодки примерзают к барабану намертво. На дисковых версиях проблем меньше, но направляющие суппортов требуют регулярной (раз в 2 года) чистки и смазки, иначе поршень закисает и ест внутреннюю колодку в ноль за пару тысяч километров. ABS живет долго, глючит только при полностью убитых ступичных подшипниках.

Закисание задних тормозных цилиндров и механизма ручника (барабанные тормоза).
Быстрый износ передних тормозных дисков (появляется биение в руль) к 80 000 км.
Перегрев и скрип задних колодок из-за загрязнения направляющих суппортов.

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но износостойкий, сверчков почти нет. Кожа на руле и ручке КПП затирается до блеска к 100 тысячам пробега — смотрите на степень затертости, чтобы продавец не скрутил пробег. Часто ломается микролифт водительского сиденья — спина начинает болтаться назад-вперед. Сиденья третьего ряда узкие, но для детей нормальные. Главное — проверяйте работу кондиционера: компрессор кондиционера живет около 150 000 км, а его замена с заправкой обойдется в 25 000 – 30 000 рублей.

Износ подушек передних сидений и поломка механизма наклона спинки.
Поломка пластиковых тяг управления «печкой» и кондиционером.
Выход из строя компрессора кондиционера при пробеге 120 000 - 150 000 км.

Топливная система и выхлоп

У атмосферных MPI проблем с топливной системой нет — модуль бензонасоса в баке живет по 200 000 км, форсунки чистятся обычной химией. А вот у GDI и T-GDI (если найдете европейца) форсунки дорогие, а ТНВД может гнать бензин в масло, что убивает катализатор и цилиндры. Катализаторы на 1.6 и 2.0 MPI живут по 180 000 км, при разрушении керамики пыль засасывает обратно в мотор, вызывая те самые задиры. Глушитель и гофра выхлопной системы служат долго, но сама гофра может порваться от плохих подушек двигателя.

Снижение давления топлива из-за износа сетки бензонасоса на пробегах 120 000+ км.
Разрушение катализатора и риск задиров на цилиндрах после 150 000 км.
Дорогой ремонт форсунок и ТНВД на версиях GDI.

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 28 000 руб
Замена бензонасоса (модуль в баке) — от 9 000 руб
Ремонт рулевой рейки (замена втулки) — от 10 000 руб
Капитальный ремонт АКПП A6GF1 — от 80 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель у Kia Carens III самый надежный?

Однозначно 1.6 MPI (128 л.с.). Да, он слабоват для машины массой 1.5 тонны, особенно если забить под завязку пассажирами, зато переваривает АИ-92 и легко выхаживает 350-400 тысяч км до капремонта. Версии с GDI и тем более турбомоторами на нашем рынке редки и гораздо капризнее.

Стоит ли брать Carens после такси?

Категорически нет. Таксисты любили эти машины за вместительность, но выматывали их на 200 тысячах км пробега так, что внутри всё затерто в ноль, рейка стучит, а АКПП живет на честном слове. В 9 из 10 случаев под видом машины «для семьи» вам будут продавать списанный из парка авто с косметическим лоском.

Сколько реально ходит автоматическая коробка передач?

6-ступенчатый гидротрансформатор при условии замены масла каждые 60 тысяч км легко живет 250-300 тысяч км. Если вы купили машину с пробегом 120+ и не знаете истории обслуживания — сразу меняйте масло со снятием поддона и чисткой фильтра.

Сильно ли corrodiрует кузов у Carens 3?

Нет, цинкование у корейцев в эти годы было на уровне. Ржавчина на кузове — это признак дешевого кузовного ремонта. Тревожными зонами являются только хром, который облезает от соли на дорогах, и скрытые ниши багажника, если там скапливалась влага.

На каком пробеге нужно менять цепь ГРМ?

По регламенту цепь рассчитана на весь срок службы, но по факту к 180 000 - 200 000 км она вытягивается. Менять лучше превентивно, иначе при обрыве загнет клапана, и ремонт встанет в цену половины стоимости авто.

Почему стучит руль при проезде мелких неровностей?

Это самая частая болезнь Carens RP — разбивается пластиковая втулка рулевой рейки. Рейка стучит даже на свежих машинах. Лечится недорого: установкой ремонтного ремкомплекта (втулки и сальника), не покупайте рейку в сборе.

Сложно ли найти запчасти на вторичном рынке?

Запчастей навалом, машина унифицирована с Hyundai Elantra, Kia Ceed и Cerato. Аналоги подвески, электрики и расходников есть в любом магазине, цены на ТО очень демократичные. Оригиналы дорогие, но почти всегда есть качественный Китай или Корея.

Можно ли ездить на 92-м бензине?

На атмосферных моторах MPI (и 1.6, и 2.0) — без проблем, производитель сам это допускает. Но на версиях GDI и T-GDI нужно лить только АИ-95 или АИ-98, иначе быстро умрет катализатор и ТНВД.

Вердикт: 7/10

Kia Carens III — это отличный прагматичный минивэн для семьи, который прощает многое, если вы выбрали версию 1.6 MPI на автомате. Автомобиль надежен на 7 из 10, и снижает оценку только слабая рулевая рейка да潜在ные проблемы с GDI двигателями. Если найдете живой экземпляр с прозрачной историей из-под частника — берите не раздумывая, он отслужит вам верой и правдой еще много лет.

Проблемы Kia Carens Carens III (RP)