Проблемы Kia Cerato Cerato IV (BD)

Kia Cerato четвёртого поколения (индекс BD) выпускается с 2018 года и до сих пор встречается в салонах — корейцы поставляли их в РФ почти до 2022 года. На вторичке это один из самых популярных седанов C-класса: машин много, цены адекватные, запчасти в наличии. Основные двигатели — проверенные 1.6 (128 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) серии Nu/Theta II, коробки — 6-ступенчатый автомат или механика. Репутация у поколения в целом положительная, но есть нюансы: моторы могут «жрать» масло после 100 тыс. км, а кузовщина к пятому году жизни начинает цвести в типичных местах. Разберём всё по порядку.

Двигатель и привод ГРМ

Основные моторы — это 1.6 G4FG (128 л.с.) и 2.0 G4NA/G4ND (150-152 л.с.). Оба имеют цепной ГРМ, который ходит 150-180 тыс. км, но это не значит, что про него можно забыть. Цепь растягивается, натяжитель слабенький — при замене лучше ставить усиленный. Главная беда обоих моторов — повышенный расход масла, который начинается после 80-100 тыс. км, особенно если前任 владелец лил 92-й и экономил на замене (каждые 15 тыс. вместо 7-10 тыс.). Катализатор к 120-150 тыс. км начинает крошиться, и керамическую пыль засасывает в цилиндры — это лечится только капиталкой. Симптомы: синий дым на холодную, расход масла больше 0.5 л на 1000 км, нестабильный холостой ход. Капитальный ремонт 2.0 обойдётся в 80-120 тыс. рублей, 1.6 чуть дешевле.

• Повышенный расход масла после 80-100 тыс. км из-за залегания колец и износа маслосъёмных колпачков
• Крошение катализатора на пробегах 120-150 тыс. км с попаданием керамики в цилиндры
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на 150-180 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат A6GF1/A6MF1 — в целом надёжный агрегат, если его не насиловать и менять масло каждые 60 тыс. км (а не раз в 120 тыс., как пишет дилер). Основная проблема — гидроблок и соленоиды, которые забиваются продуктами износа фрикционов к 100-130 тыс. км. Симптомы: рывки при переключении 1-2 и 2-3, задержка при включении драйва. Если поймали — ремонт гидроблока от 30 до 60 тыс. рублей. Механика — редкий гость на вторичке, проблем почти не доставляет, разве что сцепление ходит 80-120 тыс. км в зависимости от манеры езды. Замена сцепления в сборе — 25-35 тыс. рублей.

• Рывки и пинки при переключении из-за износа соленоидов гидроблока на 100-130 тыс. км
• Износ фрикционов и пакета сцепления при агрессивной езде к 120-150 тыс. км
• Течь сальника первичного вала и прокладки поддона АКПП к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка, и это плюс по сравнению с балкой у конкурентов. Но многорычажка означает больше точек износа: сайлентблоки задних рычагов живут 60-80 тыс. км, задние амортизаторы начинают сопливить к 70-90 тыс. км. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора (30-50 тыс. км), затем шаровые в составе передних рычагов (80-100 тыс. км). Ступичные подшипники — слабое место, особенно задние: гудят уже к 60-80 тыс. км, замена в сборе со ступицей — 8-12 тыс. рублей за сторону. Рулевая рейка на Cerato IV — электроусилитель, проблем почти не доставляет, но к 100 тыс. км может появиться стук — ремонт рейки 15-25 тыс. рублей.

• Износ сайлентблоков задних рычагов на 60-80 тыс. км, стук на неровностях
• Гул задних ступичных подшипников к 60-80 тыс. км
• Стук стоек стабилизатора уже к 30-50 тыс. км
• Потеря герметичности задних амортизаторов на 70-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Cerato IV тонкое — царапины появляются от малейшего контакта, сколы на капоте и бампере цветут уже на второй-третий год. Если скол до металла не подкрашивать — пойдёт ржавчина. Особенно уязвимы: низы дверей, кромки колёсных арок, место под молдингом заднего бампера и багажник около замка. ЛКП на крыше может вспучиваться к пятому году жизни. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает за 2-3 зимы. В целом металл тонкий, banging от камней не просто царапины, а вмятины. Антикоррозийная защита снизу средняя — днище и швы лучше обработать дополнительно, если планируете держать машину долго.

• Цветение сколов на капоте и бампере через 2-3 года без подкраски
• Вспучивание ЛКП на крыше и кромках дверей к 4-5 годам
• Появление ржавчины под молдингами и в колёсных арках на пробегах 80-120 тыс. км
• Потускнение и облезание хромированных элементов за 2-3 зимы

Электрика и электроника

Электрика — одна из сильных сторон Cerato IV, но и тут без сюрпризов не обошлось. Генератор живёт 120-150 тыс. км, щётки и реле-регулятор можно менять отдельно — это 3-5 тыс. рублей, а не весь генератор за 25-30 тыс. Мультимедийный экран иногда зависает или глючит — лечится обновлением прошивки, в крайнем случае — замена блока 15-20 тыс. рублей. Камера заднего вида мутнеет от влаги через 2-3 года. Датчики ABS и парктроники — надёжные, но провода к ним могут перетираться. Фары головного света (особенно ксенон в топовых версиях) — отдельная тема: блоки розжига живут 5-7 лет, замена 3-5 тыс. за штуку. Проводка водительской двери может переламываться в гофре к 100 тыс. км.

• Зависание мультимедийного экрана и сбои мультимедиа на пробегах 50-80 тыс. км
• Помутнение камеры заднего вида через 2-3 года эксплуатации
• Износ щёток генератора к 120-150 тыс. км
• Перелом проводов в гофре водительской двери к 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Cerato IV адекватные, но диски мягкие — перегреваются при активной езде и быстро приходят в негодность. Передние тормозные диски ходят 40-60 тыс. км, задние — 60-80 тыс. км, колодки 30-40 тыс. км. При замене ставьте качественные аналоги — оригинал дорогой и не всегда лучше. Ручник — электронный, к 80-100 тыс. км может начать подклинивать, особенно если машину не гоняли и не использовали его активно. Ремонт механизма ручника — 10-15 тыс. рублей. Тормозные шланги держатся 100+ тыс. км, но при осмотре проверьте на предмет трещин и вздутий. ABS глючит редко, но датчики колёс могут загрязняться — чистка решает проблему.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (40-60 тыс. км), деформация при перегреве
• Подклинивание механизма электронного ручника к 80-100 тыс. км
• Скрип задних тормозов из-за загрязнения направляющих суппортов

Салон и оборудование

Салон Cerato IV собран неплохо для своего класса, но кожа на руле и ручке КПП затирается к 50-70 тыс. км — это первый признак пробега, который не скручивали. Тканевые сиденья держатся лучше, но боковая поддержка водителя просиживается к 80-100 тыс. км. Пластик на центральной консоли и дверях царапается легко, а глянцевые вставки затираются до состояния матовых за год. Климатическая система — надёжная, но моторчик печки может начать свистеть к 80-100 тыс. км, замена 5-8 тыс. рублей. Подогрев сидений — слабое место: нити обрываются на 60-80 тыс. км, ремонт одного сиденья 3-5 тыс. рублей. Люк (если есть) — герметичность держится, но направляющие могут скрипеть к 80 тыс. км.

• Затирание кожи на руле и ручке КПП к 50-70 тыс. км — маркер скрученного пробега
• Обрыв нитей подогрева сидений на 60-80 тыс. км
• Свист моторчика печки к 80-100 тыс. км из-за износа подшипника
• Просиживание боковой поддержки водительского сиденья к 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система — одна из самых беспроблемных. Бензонасос в баке ходит 150+ тыс. км, фильтр грубой очистки можно поменять отдельно (1-2 тыс. рублей), тонкой — в сборе с насосом (8-12 тыс. рублей). Форсунки засоряются только если заправляться откровенным пальцем — чистка ультразвуком стоит 4-6 тыс. рублей. Выпускная система — та ещё головная боль: катализатор дорогой (30-50 тыс. рублей за оригинал), живёт 120-150 тыс. км при хорошем масле и бензине. Многие вырезают и ставят пламегаситель (8-12 тыс. рублей с обманкой) — это не по ПДД, но продлевает жизнь двигателю. Гофра глушителя рвётся к 80-100 тыс. км, замена 3-5 тыс. рублей. Зонд лямбды живёт 100-120 тыс. км, замена 3-5 тыс. рублей.

• Крошение и разрушение катализатора на 120-150 тыс. км с риском повреждения двигателя
• Разрыв гофры выпускной системы к 80-100 тыс. км
• Засорение топливных форсунок при использовании некачественного топлива

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и успокоителями — от 25000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 2.0 (кольца, колпачки, прокладки) — от 80000 руб
• Ремонт гидроблока АКПП (замена соленоидов) — от 35000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (все) — от 15000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
• Удаление катализатора с установкой пламегасителя и обманки — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Cerato IV — крепкий середняк по надёжности, который не доставит глобальных проблем при грамотном обслуживании. Главные враги этой машины — экономия на масле и бензине плюс скрученные пробеги на вторичке. Если найдёте живой экземпляр с прозрачной историей и реальным пробегом до 100-120 тыс. км — смело берите. Двигатель 2.0 предпочтительнее по мощности и ресурсу, автомат надёжен при правильном обслуживании. Оценка 7 из 10: не эталон надёжности, но и не «ведро» — за свои деньги достойный вариант.