Проблемы Kia EV9

Kia EV9 — полноразмерный электрический кроссовер, который вышел на рынок в 2023 году и сразу наделал шума своим дизайном и простором. На вторичном рынке РФ машин пока немного, но они уже появляются — в основном из первых партий европейской сборки. Электромоторы на 204 или 385 сил в сочетании с батареей на 77–100 кВт·ч дают отличную динамику, а многорычажная подвеска обеспечивает комфорт. Репутация у машины формируется прямо сейчас, и главные вопросы — к ресурсу батареи и доступности запчастей.

Электромоторы и редуктор

У EV9 нет классического ДВС, но электромоторы и редуктор — тоже не вечные. Задний мотор на полноприводных версиях при активной езде может перегреваться, особенно летом в пробках или на трассе при 140+ км/ч. Подшипники редуктора начинают подвывать к 80–100 тысячам километров. Замена масляного антифриза в контуре охлаждения мотора часто игнорируется владельцами, а это ведёт к деградации изоляции обмоток. Ремонт мотора — дело дорогое и непростое, официальные сервисы предпочитают менять узел в сборе.

• Перегрев заднего электромотора при длительной езде на высоких скоростях — от 50 тыс. км
• Гул подшипников редуктора — 80–100 тыс. км
• Утечка охлаждающей жидкости из контура мотора через потёкшие хомуты — 30–60 тыс. км

Тяговая батарея и система управления

Батарея на 77 или 100 кВт·ч — самая дорогая и критичная часть EV9. Основная проблема — деградация ячеек при частых зарядах на быстрых станциях. Потеря ёмкости на 5–8% после 50–70 тысяч километров — не редкость. Блок BMS (Battery Management System) может глючить, выдавая ошибки «Check EV» без видимых причин. Конденсат в разъёмах датчиков батареи — типичная болячка при езде по влаге и мойках. При покупке б/у обязательно замеряйте реальную ёмкость — это скажет о состоянии больше, чем одометр.

• Деградация ячеек батареи при частой быстрой зарядке — от 50 тыс. км
• Глюки BMS с ошибками на приборке — от 20 тыс. км, программный характер
• Конденсат в разъёмах датчиков батареи после езды по глубоким лужам — любое время

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у EV9 пневматическая или пружинная — пневма сильно дороже в обслуживании. Пневмобаллоны на задней оси начинают травить к 60–80 тысячам, компрессор живёт 100–120 тысяч. Амортизаторы — слабое место: на наших ямах передние стучат уже к 40–50 тысячам. Рулевая рейка электронная, стучит при покачивании руля на месте — bless you, это нормально, но если стук при движении — пора менять. Шаровые опоры отдельно не идут, только с рычагом — готовьте кошелёк.

• Износ передних амортизаторов на пневмоподвеске — 40–60 тыс. км
• Утечка пневмобаллонов задней оси — 60–80 тыс. км
• Стук рулевой рейки — 70–100 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован достойно, но есть уязвимые зоны. ЛКП на бамперах мягкое — сколы появляются быстро, а пластик под ними темнеет. Петли дверей при отсутствии смазки начинают ржаветь к 30–40 тысячам. Хром на решётке и молдингах при наших зимах мутнеет за пару сезонов. Лязг дверей багажника — конструктивная особенность, но многие думают, что это поломка. В целом кузов держится неплохо, но за сколы нужно бороться быстро.

• Сколы на бамперах с потемнением пластика — от 10 тыс. км
• Поверхностная коррозия на петлях дверей — 30–40 тыс. км
• Помутнение хрома на решётке радиатора — 1–2 зимы

Электрика и электроника

Фишка EV9 — огромное количество электроники: камеры 360, датчики, радары, проекция. И всё это любит глючить. Камеры заднего вида слепнут зимой при -15 и ниже — конденсат внутри корпуса. Блок комфорта может зависнуть, и тогда двери не открываются с кнопки. Мультимедиа на холоде подтормаживает, а иногда уходит в ребут. Зарядный порт иногда не распознаёт кабель — проблема в контактах разъёма или в программном обеспечении зарядного контроллера.

• Камеры 360 слепнут зимой из-за конденсата — первый же зимний сезон
• Зависание блока комфорта, двери не открываются — от 15 тыс. км
• Подтормаживание мультимедиа на холоде — массовая жалоба

Тормозная система

Электромобиль тормозит рекуперацией, а механические тормоза используются мало — и это проблема. Суппорты закисают от недостатка работы, особенно задние. Диски покрываются ржавчиной и бортиками за 20–30 тысяч километров. Колодки живут долго (80–100 тысяч), но их нужно осматривать — если закисший суппорт стёр одну сторону, будет неравномерный износ. Прокачка тормозов регламентирована каждые 40 тысяч, но кто это делает? Правильно, никто.

• Закисание задних суппортов из-за редкого использования — 30–50 тыс. км
• Коррозия тормозных дисков с образованием бортика — 20–30 тыс. км
• Неравномерный износ колодок из-за подклинивающих направляющих — 40–60 тыс. км

Салон и оборудование

Салон spacious и удобный, но экокожа на сиденьях затирается к 50–60 тысячам — особенно на боковине водительского кресла. Пластик на торпедо мягкий, но царапается от неаккуратной установки регистратора. Сиденья с вентиляцией — сетка забивается пылью и перестаёт греть. Подогрев руля может выдавать ошибку из-за обрыва нити — случай гарантийный, но неприятный. Климат-контроль иногда врёт по температуре — дует холодным, когда просишь тёплый.

• Затирка экокожи на боковине водительского сиденья — 50–60 тыс. км
• Сбои подогрева руля из-за обрыва нити — 30–50 тыс. км
• Забитая пылью вентиляция сидений, снижение эффективности — 40–60 тыс. км

Система охлаждения батареи и зарядное оборудование

Батарея EV9 имеет жидкостное охлаждение, и контур требует внимания. Антифриз нужно менять раз в 3 года или 60 тысяч, но многие забивают. Теплообменник в передней части авто может получить удар камнем — течь и потеря охлаждения. Порт зарядки CCS2 иногда окисляется при редкой чистке — контакт ухудшается, зарядка идёт медленнее. Зарядный кабель в комплекте — слабенький, на 32А максимум, для дома пойдёт, но не для быстрых зарядок.

• Течь антифриза из контура охлаждения батареи через теплообменник — 40–70 тыс. км
• Окисление контактов зарядного порта CCS2 — при отсутствии ухода
• Деградация зарядного кабеля при постоянном перегибе — 50–80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена переднего амортизатора (пневма) — от 45000 руб
• Ревизия суппортов (4 шт.) с чисткой и смазкой — от 8000 руб
• Замена пневмобаллона заднего (1 шт.) — от 35000 руб
• Замена тормозных дисков (комплект перед+зад) — от 28000 руб
• Замена антифриза контура батареи — от 12000 руб
• Диагностика батареи с замером SOH — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia EV9 — смелый и просторный электрокроссовер с приличной надёжностью для первого поколения. Моторы и батарея при правильной эксплуатации живут долго, но пневмоподвеска и электроника требуют внимания и бюджета. На вторичном рынке смотрите в первую очередь на состояние батареи — это 60% стоимости машины. Если берёте с пробегом до 50 тысяч от частника с историей зарядок дома — отличный выбор. Такси и каршеринг — мина замедленного действия.