Проблемы и слабые места Kia K900 (2014–2018) — что ломается и на что смотреть при покупке

Kia K900 первого поколения — это премиальный седан, который пытались продавать как «корейский Майбах», но на вторичке РФ он потерял львиную долю стоимости. Наиболее распространены версии с моторами 3.8 GDI и 5.0 GDI, коробка — только 8-ступенчатый автомат. Репутация неоднозначная: с одной стороны, богатое оснащение и комфорт, с другой — дорогие запчасти и малая распространённость. Машина редкая, многие владельцы избавляются от неё из-за дороговизны обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Tau (3.8 и 5.0) в целом ресурсные, но имеют свои особенности. Привод ГРМ — цепной, цепь ходит 250–300 тысяч км, но натяжители могут ослабевать к 150–180 тысячам. Главный враг — масляное голодание из-за редкой замены масла: фильтры забиваются, масляный насос не справляется. На 3.8 к 200 тысячам могут залечь компрессионные кольца, начинается жор масла. Датчики кислорода и катализаторы живут 120–150 тысяч км. Замена цепи ГРМ с работой — от 80 000 до 120 000 рублей.

Ослабление натяжителя цепи ГРМ к 150–180 тыс. км — шум при утреннем пуске
Залегание компрессионных колец на 3.8 GDI после 200 тыс. км — жор масла до 1 литра на 1000 км
Выход из строя катализаторов на 120–150 тыс. км — замена от 60 000 руб за штуку
Течь масла из-под клапанной крышки к 100–130 тыс. км — прокладка дубеет

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат от Hyundai/Kia в целом надёжен, но требует чистого масла каждые 60 тысяч км. Если предыдущий владелец не менял — к 150 тысячам начинаются пинки при переключении с 3 на 4 и со 2 на 3. Гидроблок чувствителен к грязному маслу, его промывка и замена соленоидов — удовольствие от 40 000 рублей. Бублик гидротрансформатора может потребовать замены к 200–250 тысячам км. Полная переборка АКПП стоит от 150 000 до 250 000 рублей.

Пинки при переключении после 120–150 тыс. км при грязном масле
Износ фрикционов гидротрансформатора к 200–250 тыс. км — вибрация при трогании
Подтеки масла через сальник первичного вала к 100–140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска пневматическая на задней оси — это боль. Компрессор живёт 100–150 тысяч км, баллоны начинают травить к 120 тысячам. Оригинальный компрессор стоит от 50 000 рублей, неоригинал найти сложно. Передняя подвеска многорычажная, сайлентблоки нижних рычагов ходят 80–100 тысяч км. Рулевая рейка может застучать к 150–180 тысячам, переборка стоит от 30 000 рублей. Амортизаторы ADVP (адаптивные) дороги и живут 100–130 тысяч км.

Отказ пневмокомпрессора задней подвески к 100–150 тыс. км — машина проседает
Травление пневмобаллонов к 120 тыс. км — просадка за ночь
Износ сайлентблоков передних рычагов к 80–100 тыс. км — стук на кочках
Стук рулевой рейки к 150–180 тыс. км — переборка от 30 000 руб

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова хорошая, но не вечная. Лакокрасочное покрытие мягкое — быстро покрывается царапинами. ЛКП на крыше и капоте может вспучиваться к 7–8 годам. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает через 4–5 лет. Дренаж люка может забиваться — вода протекает в салон и вызывает коррозию передних стоек изнутри. Днище защищено хорошо, но при повреждениях антикоррозийного покрытия ржавчина появляется на швах.

Вспучивание ЛКП на капоте и крыше к 7–8 годам жизни
Облезание хрома на решётке и молдингах через 4–5 лет
Коррозия передних стоек из-за забитого дренажа люка
Жучки на кромках дверей и арках к 8–10 годам при сколах

Электрика и электроника

Электронная начинка богатая, а потому — проблемная. Блоки управления дверями живут 5–7 лет, начинаются глюки с центрального замка. Мультимедиа зависает и перезагружается, особенно на холоде. Камеры заднего вида мутнеют из-за конденсата. Блок комфорта может слететь из-за скачка напряжения. Генератор живёт 120–150 тысяч км, щётки и реле-регулятор изнашиваются. Замена генератора с работой — от 35 000 рублей.

Глюки блока управления дверями к 5–7 годам — не закрываются замки
Зависание мультимедиа на холоде — перезагрузка не помогает
Помутнение камеры заднего вида из-за конденсата к 3–5 годам
Отказ генератора к 120–150 тыс. км — разряд АКБ

Тормозная система

Тормоза мощные, но дорогие — суппорты 4-поршневые спереди. Колодки стираются к 30–40 тысячам км, диски — к 70–90 тысячам. Комплект передних колодок — от 6 000 рублей, передние диски — от 12 000 за штуку. Направляющие суппортов закисают при редком обслуживании, начинают подклинивать — тормоз перегревается. Ручник электронный, механизм иногда залипает к 100–120 тысячам км. ABS живёт долго, но датчики колёс могут барахлить.

Быстрый износ передних тормозных дисков к 70–90 тыс. км
Закисание направляющих суппортов к 60–80 тыс. км при плохом обслуживании
Залипание механизма электронного ручника к 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Кожа мягкая и роскошная, но к 5–7 годам на боковине водительского сиденья появляются трещины и потёртости. Подогрев сидений отваливается — нити обрываются. Вентиляция сидений забивается пылью и перестаёт работать. Пластик под дерево царапается и теряет вид. Крышка подстаканника ломается — слабый механизм. Потолок может просесть к 8 годам. Климат-контроль надёжен, но моторчики заслонок иногда хрустят при переключении.

Трещины на боковине водительского сиденья к 5–7 годам или 120–150 тыс. км
Отказ подогрева сидений из-за обрыва нитей к 100–130 тыс. км
Поломка механизма крышки подстаканника к 80–100 тыс. км
Проседание обивки потолка к 7–8 годам

Топливная система и выхлоп

Топливная система GDI требует чистоты бензина — форсунки дорогие и чувствительные. При езде на 92-м вместо 95-го быстро забиваются, начинаются провалы и неровная работа. Замена комплекта форсунок — от 40 000 рублей. Топливный насос в баке живёт 150–180 тысяч км. Катализаторы — слабое звено, особенно на 5.0 GDI, выходят из строя к 120–150 тысячам. Замена — от 60 000 за штуку, а их несколько. Выхлопная система целиком — от 100 000 рублей.

Загрязнение форсунок GDI при плохом топливе к 80–120 тыс. км
Выход из строя катализаторов к 120–150 тыс. км — замена от 60 000 руб за шт.
Отказ топливного насоса к 150–180 тыс. км — машина не заводится

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 80 000 руб
Замена комплекта фрикционов АКПП с работой — от 150 000 руб
Переборка рулевой рейки — от 30 000 руб
Замена пневмокомпрессора задней подвески — от 50 000 руб
Замена катализаторов (комплект) — от 120 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок с работой — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — 3.8 или 5.0?

Для российского рынка лучше 3.8 GDI — он экономичнее и запчасти чуть дешевле. 5.0 мощнее, но расход бензина 16–20 литров по городу, а налог выше. По надёжности моторы сопоставимы.

Какой пробег считается критичным для Kia K900?

До 150 тысяч км машина ещё живёт без крупных вложений, если обслуживалась. После 180–200 тысяч начинают сыпаться пневмоподвеска, АКПП и цепь ГРМ — готовьте 200–300 тысяч рублей на разовое обслуживание.

Стоит ли брать K900 после такси или корпоративного парка?

Крайне не рекомендую. В такси эти машины не берут, а вот в корпоративных парках — да. Пробеги скручивают часто, подвеску убивают быстро, а обслуживают по минимуму. Ищите машину от частного владельца.

Насколько дороги запчасти на K900?

Дорого. Многие детали уникальны и не пересекаются с другими моделями Kia. Оригинальные запчасти стоят как на немецкий премиум, аналогов мало. Перед покупкой обязательно изучите цены на Exist или Autodoc.

Можно ли ездить на 92-м бензине?

Нет, только АИ-95 и выше. Двигатели GDI чувствительны к октановому числу, на 92-м форсунки забиваются, а катализаторы горят быстрее. Экономия на бензине обернётся ремонтом на сотни тысяч.

На что обратить внимание при покупке K900 с пневмоподвеской?

Обязательно проверьте, держит ли задняя часть высоту за ночь. Послушайте компрессор — если работает часто или громко, скоро умрёт. Осмотрите пневмобаллоны на предмет трещин и потёков. Замена пневмы — одна из самых дорогих статей расхода.

Стоит ли рассматривать K900 как альтернативу BMW 7 серии или Mercedes S-класса?

По комфорту — да, по престижу — нет. K900 на вторичке стоит в 2–3 раза дешевле аналогичных немецких конкурентов. Но ликвидность низкая, продать потом будет сложно. Берите, если хотите ездить, а не вкладывать.

Какие главные подводные камни при покупке б/у K900?

Скрученный пробег — проверяйте по базам ДТП и DIAG. Убитая пневмоподвеска — смотрите на высоту кузова. Грязное масло в АКПП — требует замены каждые 60 тысяч. И обязательно проверяйте, не стоит ли машина на запретах рег. действий из-за долгов владельца.

Вердикт: 5/10

Kia K900 — это автомобиль для энтузиастов, которые понимают, за что платят. За свои деньги на вторичке он даёт максимум комфорта и оснащения, но содержание влетит в копейку. Если берёте — ищите живой экземпляр с пробегом до 150 тысяч км, полной историей обслуживания и работающей пневмой. Оценка 5 из 10: комфорт высокий, но надёжность и стоимость обслуживания подпортили репутацию.

Проблемы Kia K900