Kia Mohave

Обязательно заезжайте на подъемник: на раме первыми гниют зоны вокруг задних рессорных кронштейнов и места сварки передних «уровней» (лонжеронов), а на кузове — задние арки по шву и пороги изнутри. Если коррозия сквозная, восстановление обойдется в 120 000–250 000 руб., а при сильном разрушении креплений рессор ездить на такой машине смертельно опасно.

Проблема массово коснулась машин первых лет выпуска: дилеры признавали заводской брак и меняли рамы по гарантии. Если машину уже сняли с гарантии или вы покупаете её с рук, срочно обращайтесь к официальному дилеру с запросом — иногда акции продлевают, но если откажут, полноценная антикоррозийная обработка пескоструем и специальными мастиками в профильном сервисе обойдется в 40 000–70 000 руб.

На огромных скоростях для тяжелого рамного внедорожника в картере создается избыточное давление, которое выдавливает масло через забитый сапун системы вентиляции картерных газов (ВКГ) или изношенные сальники коленвала. Срочно меняйте маслоотделитель и чистите трубки ВКГ (около 8 000–15 000 руб.), иначе на высоких оборотах мотор словит масляное голодание и провернет вкладыши, что приведет к замене агрегата за 1 200 000 руб.

Свежая 8-ступенчатая АКПП собственной разработки Hyundai/Kia конструктивно надежна, но крайне чувствительна к чистоте масла. Ресурс составляет около 250 000–300 000 км, если менять масло в ней строго раз в 60 000 км и не рвать рамную машину в грязи наpitу. При покупке б/у обязательно делайте диагностику: если есть пинки при переключении с 3 на 4 передачу, потребуется замена гидроблока (цена вопроса 120 000–180 000 руб.).

Причин несколько: чаще всего на пробегах 80 000–120 000 км рассыпается пластиковый патрубок интеркулера (замена 15 000–20 000 руб.) или выходит из строя натяжитель приводного ремня навесного оборудования. Реже свистит изношенная крыльчатка турбины; чтобы не угадывать, на СТО подают воздух под давлением во впуск и точно находят утечку за 3 000 руб.

Сам по себе блок цилиндров и поршневая группа ходят более 350 000 км, но слабые места — это штатный масляный радиатор, который дает течь антифриза в масло на пробегах 100 000–150 000 км. Своевременная замена теплообменника (около 35 000 руб. с работой) и контроль цепного привода ГРМ (замена раз в 150 000 км стоит от 70 000 руб.) делают этот двигатель одним из самых удачных на рынке.

Машина тяжелая, рамная и отлично тянет, но задняя многорычажка на серьезном оффроуде — слабое звено: быстро умирают сайлентблоки (менять комплект 25 000 руб.). Покупать стоит, если вам нужен комфортный люкс-внедорожник для трассы и легкой грязи, а не для покорения болот, иначе ремонт подвески и рихтовка кузова разорят.

Первые очаги поверхностной коррозии на необработанных рамах появляются уже к 60 000 км или после трех российских зим, а если машина ездила по реагентам, к 100 000 км ржавчина съедает краску до металла в местах стыков и около выхлопной системы. Искать живой экземпляр лучше всего на юге России, а любую купленную машину сразу везти на полную антикоррозийную обработку днища за 40 000 руб.

Причина в износе шрусов равных угловых скоростей или в выработке подшипников переднего редуктора (часто из-за тяжелых колес и лифта). Если хруст проявляется только в поворотах при вывернутых колесах — пора менять шрусы (около 18 000 руб. за сторону), а если мост воет на прямой — готовьтесь к переборке редуктора с заменой подшипников (от 50 000 руб. с работой).

Учитывая огромный лобовой аэродинамическое сопротивление этого кирпича, частая езда на скоростях свыше 160 км/ч приводит к перегреву масла в АКПП и повышенному износу турбины дизеля. Безопасный крейсерский режим для сохранения ресурса агрегатов — 110–130 км/ч, в котором подвеска, коробка и двигатель чувствуют себя идеально даже с прицепом.