Проблемы Kia Mohave Mohave II

Kia Mohave второго поколения, который вышел в 2020 году, — это уже не тот «корейский партайгеноссе», что первый рамник. Под капотом теперь один вариант: дизельный 2.2 CRDi на 200 сил в паре с родным 8-ступенчатым автоматом. На вторичке России машина расходится неплохо: ценят за раму, полный привод и просторный салон. Но будьте бдительны — многие экземпляры уже накрутили пробеги и успели пожить у первых владельцев. А значит, самое время пройтись по больным местам.

Двигатель и привод ГРМ

Дизельный мотор 2.2 CRDi (D4HB) — агрегат проверенный, но не без греха. Цепь ГРМ тут ни при чём, она ходит 250–300 тысяч. А вот форсунки и клапан EGR — это головная боль. На пробегах 100–150 тысяч км форсунки начинают «лить», мотор троит на холодную, а расход ползёт вверх. Топливная аппаратура дорогая, требует высококачественного дизеля. На 120–180 тысячах км часто сбоит клапан EGR, он закоксовывается, и мотор начинает задыхаться, а на приборке загорается «Check Engine». Также стоит следить за вентиляцией картера — если забьётся, выдавит сальники.

• Износ дизельных форсунок на пробеге 100–150 тыс. км — мотор троит, растёт расход топлива
• Загрязнение и отказ клапана EGR на пробеге 120–180 тыс. км — ошибка Check Engine, падение мощности
• Забитая система вентиляции картера на пробеге 150–200 тыс. км — выдавливает сальники, появляется течь масла

Коробка передач

Восьмиступенчатый автомат собственного производства Kia/Hyundai (не Aisin!) в целом надёжен, но требует обслуживания. Главное правило — меняйте масло в АКПП каждые 60–70 тысяч км, не слушайте дилеров про «необслуживаемые коробки». Если предыдущий владелец этого не делал, готовьтесь: гидроблок забивается продуктами износа фрикционов, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. На пробегах 150+ тысяч км изнашиваются фрикционы гидротрансформатора, что ведёт к пробуксовкам и перегреву. А греется коробка быстро — радиатор АКПП маловат.

• Рывки и пинки при переключении 1–2–3 на пробеге 100–130 тыс. км из-за грязного гидроблока
• Износ фрикционов гидротрансформатора на пробеге 150–180 тыс. км — пробуксовка, перегрев коробки
• Подтеки масла через сальники полуосей на пробеге 80–120 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост на пружинах. Конструкция надёжная, но сайлентблоки передних рычагов — слабое звено. На наших дорогах они рвутся к 60–80 тысячам км, и машина начинает «гулять» по колее. Задние амортизаторы текут на 100–120 тысячах, особенно если водитель любил возить тяжести или ездить по грунтовкам. Рейка стучит к 120–150 тысячам — это болезнь всех рамных Kia/Hyundai. Люфт в кардане рулевого вала — тоже частый гость.

• Разрыв сайлентблоков передних рычагов на пробеге 60–80 тыс. км — уводы в колее, стук
• Протекание задних амортизаторов на пробеге 100–120 тыс. км — раскачка на неровностях
• Стук в рулевой рейке на пробеге 120–150 тыс. км — требует замены или ремонта

Кузов и коррозия

ЛКМ у корейцев по-прежнему средненькое. Сколы на капоте и багажнике появляются быстро, а если их не подкрашивать — полезет рыжик. Особенно внимательно осматривайте раму — у экземпляров, которые жили в Москве или Питере, рама может пузыриться в местах крепления подушек двигателя. Защитные покрытия на раме тонковаты. Внешние дверные ручки облезают на солнце к 3–4 годам. Вода может скапливаться в порогах, если дренаж забился листьями — это прямой путь к коррозии изнутри.

• Рыжик по сколам на капоте и рамке лобового стекла на 3–4 год эксплуатации
• Коррозия рамы в местах крепления подушек двигателя у автомобилей из регионов с реагентами
• Облезание краски на внешних дверных ручках к 3–5 годам жизни

Электрика и электроника

Электроника в Mohave II местами «сырая». Мультимедиа зависает, камера заднего вида показывает чёрный экран — это массово. У многих перегорает подсветка кнопок климат-контроля, а дилер меняет всю панель в сборе, что недёшево. Датчики парктроников глючат из-за влаги. Но главная проблема — блок управления полным приводом (ECU 4WD). На пробегах 80–120 тысяч он может «слететь», и машина останется моноприводной. Замена блока встанет в копеечку.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего вида — проявляется на 2–3 год жизни
• Отказ блока управления полным приводом (ECU 4WD) на пробеге 80–120 тыс. км — машина становится заднеприводной
• Глюк датчиков парктроников из-за попадания влаги в разъёмы

Тормозная система

Тормоза у Mohave II адекватные для массы в 2.2 тонны, но диски ведомые — перегреваются при активной езде или если вы привыкли таскать прицеп. Передние диски уводит к 40–50 тысячам км, появляется биение при торможении. Задние диски живут дольше, 70–90 тысяч. Колодки стираются быстро, 30–40 тысяч км — и пора менять. А ещё на машинах 2020–2021 годов были отзывы по вакуумному усилителю — педаль становилась «деревянной». На более свежих машинах проблему по-тихому исправили.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к пробегу 40–50 тыс. км — биение при торможении
• Быстрый износ тормозных колодок — 30–40 тыс. км до замены
• Проблема с вакуумным усилителем тормозов на авто 2020–2021 годов — тугая педаль

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но боковая поддержка водителя затирается к 100 тысячам — это корейская кожа, не немецкая. На 3–4 год эксплуатации начинает скрипеть пластик на торпедо и обшивка дверных карт. Подогрев сидений надёжен, а вот подогрев руля перегорает у некоторых владельцев. Климат-контроль двузонный, но моторчик печки свистит на 80–120 тысячах. Пластиковые детали в багажнике ломаются при неаккуратной погрузке, а замок багажника заедает зимой.

• Затирка боковой поддержки водительского сиденья на пробеге 80–100 тыс. км
• Скрип пластика торпедо и дверных карт на 3–4 год эксплуатации
• Свист моторчика печки на пробеге 80–120 тыс. км — требуется замена вентилятора

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail требовательна к качеству солярки. ТНВД ходит 200+ тысяч, если не лить всякую дрянь с подозрительных заправок. А вот датчик давления топлива (добавочный насос в баке) — слабинка, меняется на 100–130 тысячах. Сажевый фильтр (DPF) забивается, если мотаться только по городу на короткие дистанции. Замена или чистота DPF — вопрос 100–150 тысяч рублей. Клапан EGR я уже упоминал — он тут в зоне риска, требует чистки раз в 80–100 тысяч км.

• Отказ дозировочного топливного насоса (добавочного) в баке на пробеге 100–130 тыс. км — двигатель глохнет
• Забитый сажевый фильтр (DPF) при городской эксплуатации без прогазовок — замена 100–150 тыс. руб
• Закоксовка клапана EGR при пробеге 80–100 тыс. км без регулярной чистки

Стоимость типичных ремонтов

• Замена дизельной форсунки (одной) — от 25 000 руб
• Ремонт или замена рулевой рейки — от 65 000 руб
• Замена блока управления 4WD — от 80 000 руб
• Замена комплекта передних тормозных дисков и колодок — от 18 000 руб
• Чистка или замена клапана EGR — от 12 000 руб
• Замена передних сайлентблоков рычагов (комплект с работой) — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Mohave II — крепкий рамный внедорожник, который не доставит серьёзных проблем при грамотном обслуживании и пробеге до 120–150 тысяч км. Оцениваю надёжность на 7 из 10. Главные враги — дизельная топливная аппаратура, необслуживаемые коробки и коррозия рамы. Ищите машину с историей у дилера, проверяйте АКПП и полный привод. Если найдёте живой экземпляр — он прослужит долго.