Проблемы Kia ProCeed

Kia ProCeed второго поколения, выпускаемый с 2019 года, — это стильный универсал, который на самом деле лифтбек на базе Ceed третьего поколения. На российский рынок официально поставлялись машины с турбомоторами 1.4 T-GDi (140 л.с.) и 1.6 T-GDi (204 л.с.) для версии GT, а также с атмосферным 1.6 MPI (128 л.с.) для такси и коммерческого транспорта. На вторичке эти машины активно разбегаются, но бдительность терять нельзя —撬服务の歴

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный 1.6 MPI (G4FG) — самый надёжный из линейки, но после 120-150 тысяч км начинает подъедать масло, а к 180-200 тысячам просит замены цепи ГРМ. Турбомотор 1.4 T-GDi (G4LD) капризнее: любит качественное масло и мягкую езду, иначе к 80-100 тысячам км залегают кольца и движок начинает жрать масло литрами. Привод ГРМ на турбо — цепь, которая к 100-120 тысячам может вытянуться, особенно если менять масло раз в 15 тысяч. Версия GT с мотором 1.6 T-GDi ещё требовательнее, турбина начинает хандрить к 120-150 тысячам при агрессивной езде. Симптомы: сизый дым на холодную, повышенный расход масла, неровная работа, провалы тяги.

• Масложор на 1.4 T-GDi начиная с 80-100 тыс. км из-за залегания поршневых колец
• Растяжение цепи ГРМ на турбомоторах к 100-120 тыс. км при редкой замене масла
• Залегание клапанов на турбомоторах из-за прямого впрыска к 70-90 тыс. км
• Течь прокладки клапанной крышки на 1.6 MPI после 100-130 тыс. км

Коробка передач

На ProCeed ставили три коробки: 6-ступенчатые механику и гидротрансформаторный автомат A6GF1, а также 7-ступенчатый «робот» 7DCT с двойным сцеплением. Механика надёжна, но к 150-180 тысячам может потребовать замены сцепления. Классический автомат A6GF1 при своевременной замене масла (каждые 60 тысяч) ходит 200-250 тысяч км, но фрикционы и соленоиды гидроблока могут сдаться к 130-160 тысячам. «Робот» 7DCT — самое проблемное место: сцепление изнашивается к 60-80 тысячам, а мехатроник может начать «пинаться» и затягивать переключения. Если видите машину с роботом и пробегом под 100 тысяч — готовьте деньги на ремонт.

• Износ сцепления робота 7DCT к 60-80 тыс. км, особенно в пробках
• Проблемы с мехатроником на 7DCT: рывки и пинки при переключении к 80-100 тыс. км
• Износ фрикционов и загрязнение гидроблока на автомате A6GF1 к 130-160 тыс. км
• Выработка корзины и диска сцепления на механике к 150-180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у ProCeed в целом надёжная, но амортизаторы начинаешь замечать к 80-100 тысячам км — они текут и стучат. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тысяч км, особенно на наших ямах. Задняя многорычажка требует внимания к 120-150 тысячам: сайлентблоки рычагов рассыхаются, появляется стук и уводы при торможении. Рулевые наконечники и тяги служат 80-120 тысяч км. Электроусилитель руля надёжен, но иногда к 100-130 тысячам начинает постукивать рулевая рейка — смотреть на предмет люфтов.

• Течь и стук амортизаторов к 80-100 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора каждые 40-60 тыс. км
• Рассыхание сайлентблоков задних рычагов к 120-150 тыс. км
• Люфт и стук рулевой рейки к 100-130 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у корейцев тонкое, царапины до грунта появляются от малейшего контакта. ЛКП мягкое, сколы на капоте и бампере появляются к 30-50 тысячам км, а если их не подкрашивать — начинают цвести. Лишние двери (в универсале их 5) — это лишние кромки, где может появиться ржавчина, особенно внизу дверей и на арках. Хром на решётке и молдингах к 3-4 годам мутнеет и облезает. Лобовое стекло нежное, часто покрывается «паутинкой» от камней к 60-80 тысячам. В целом коррозионная стойкость на уровне, но за сколами следить надо.

• Сколы на капоте и переднем бампере к 30-50 тыс. км с последующим появлением рыжиков
• Помутнение и облезание хрома на решётке радиатора к 3-4 годам
• Повреждение лобового стекла камнями к 60-80 тыс. км из-за мягкого стекла

Электрика и электроника

Электрика в ProCeed в целом не капризная, но есть нюансы. Мультимедиа-система periodically зависает и перезагружается, особенно после 3-4 лет — лечится обновлением прошивки или заменой головного блока. Датчики парковки барахлят при загрязнении или попадании влаги. К 80-100 тысячам может начать хандрить генератор — щётки и реле-регулятор изнашиваются. Фары светят неплохо, но линзы к 5 годам мутнеют. Если машина из такси (а таких на вторичке полно), электроника может быть «уставшей» от постоянной работы.

• Зависание мультимедиа-системы к 3-4 годам эксплуатации
• Износ щёток и реле-регулятора генератора к 80-100 тыс. км
• Сбои парктроников при попадании влаги и грязи в датчики
• Мутнение линз фар к 5 годам, ухудшение света

Тормозная система

Тормоза у ProCeed адекватные, но диски мягкие — к 40-60 тысячам километров их может повести, появляется биение при торможении. Колесные шпильки хилые, при затяжке гайковёртом на шиномонтаже легко сорвать резьбу. Передние колодки ходят 30-50 тысяч км в зависимости от стиля вождения, задние — 50-70 тысяч. Ручник электронный, подклинивает редко, но если машина долго стояла, может прихватить. У версий GT тормоза более спортивные, но и изнашиваются быстрее — диски к 30-40 тысячам при активной езде.

• Биение тормозных дисков к 40-60 тыс. км из-за мягкости металла
• Срыв резьбы колесных шпилек при затяжке гайковёртом
• Быстрый износ передних колодок к 30-50 тыс. км

Салон и оборудование

Салон ProCeed выглядит стильно, но материалыjuniorate — кожзам на боковинах сидений протирается к 80-100 тысячам км, а на водительском сиденье появляются складки и потёрости раньше. Руль затирается к 60-80 тысячам, особенно если водитель с кольцами. Пластик на порогах и ручках царапается, скрипы в салоне появляются к 70-90 тысячам — торпедо и карты дверей начинают «петь» на неровностях. Климат-контроль надёжен, но моторчик печки может начать свистеть к 100-120 тысячам. Подогрев сидений — слабое место корейцев: нити обогрева перегорают к 60-80 тысячам.

• Протирание кожзама на боковинах сидений к 80-100 тыс. км
• Затирка руля к 60-80 тыс. км, появление «лысин»
• Перегорание нитей подогрева сидений к 60-80 тыс. км
• Появление сверчков в салоне: скрип пластика торпедо и дверей к 70-90 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферном 1.6 MPI простая и надёжная, а вот на турбомоторах 1.4 и 1.6 T-GDi с прямым впрыскомInjector форсунки могут начать барахлить к 100-130 тысячам км — засоряются от нашего бензина. Топливный насос в баке служит 150-180 тысяч, но фильтр-сеточку желательно промывать или менять каждые 60-80 тысяч. Катализатор на турбомоторах ходит 120-160 тысяч км, на атмосфернике может отходить 200+. Проблемы с выхлопом обычно ограничиваются прогоранием гофры к 100-130 тысячам — появляется характерный рычащий звук. Лямбда-зонды служат 100-150 тысяч км.

• Засорение форсунок на турбомоторах к 100-130 тыс. км из-за некачественного бензина
• Прогорание гофры выхлопной системы к 100-130 тыс. км
• Деградация катализатора на турбомоторах к 120-160 тыс. км
• Снижение производительности топливного насоса к 150-180 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями на турбомоторе 1.4/1.6 T-GDi — от 35000 руб
• Замена сцепления на роботе 7DCT — от 55000 руб
• Замена гидроблока / мехатроника на автомате или роботе — от 70000 руб
• Замена комплекта амортизаторов (перед + зад) — от 25000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 10000 руб
• Замена топливных форсунок на турбомоторе — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia ProCeed — это стильный, практичный универсал с предсказуемыми слабыми местами. Самая надёжная связка — атмосферный 1.6 MPI с классическим автоматом или механикой. Турбомоторы 1.4 и 1.6 T-GDi приносят удовольствие от вождения, но требуют аккуратного обслуживания и денег на ремонт. Робот 7DCT — слабое звено, лучше избегать. Обязательно проверяйте историю машины и отказывайтесь от вариантов из такси. Если найдёшь живой экземпляр с регулярным ТО — будет служить верой и правдой. Оценка: 7 из 10.