Проблемы Kia Ray

Kia Ray — компактный городской хэтчбек, который выпускается с 2011 года и по сути является перелицованным Hyundai Morning/Solaris в кузове хэтчбек. На рынке РФ встречается в основном в возрасте от 3 до 10 лет с двигателями 1.0 (69 л.с.) и 1.25 (86-88 л.с.). Репутация на вторичке двоякая: с одной стороны — простой и дешёвый в содержании городской малолитражный аппарат, с другой — многие экземпляры пришли из такси и каршеринга со скрученными пробегами и убитым салоном. Если найти живой вариант из частных рук — машина будет радовать надёжностью, но таких становится всё меньше.

Двигатель и привод ГРМ

На Ray ставились трёхцилиндровый 1.0 (G3HA/G3HG) и четырёхцилиндровый 1.25 (G4LA/G4LC) двигатели семейства Kappa. Оба имеют цепной привод ГРМ, который ходит 150–200 тысяч км, а замена с работой обойдётся в 25–40 тысяч рублей. Главная беда малолитражек — масляный аппетит, который начинается ближе к 120–150 тысячам км из-за залегания колец. Маслосъёмные колпачки текут уже к 80–100 тысячам. Катушки зажигания на 3-цилиндровом моторе — откровенно слабое место, начинают сбоить к 60–80 тысячам. Симптомы: пропуски зажигания, дёргания при разгоне, плавающие обороты. Двигатель в сборе на разборке стоит 80–120 тысяч рублей, капиталка — от 60 тысяч.

• Масложор и залегание колец на пробегах 120–150 тыс. км
• Течь маслосъёмных колпачков к 80–100 тыс. км, замена стоит 8–15 тыс. рублей
• Выход из строя катушек зажигания на пробеге 60–80 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ к 150–200 тыс. км

Коробка передач

На Ray встречается 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Механика надёжна, но сцепление при городской эксплуатации живёт 100–130 тысяч км, замена с работой стоит 12–18 тысяч. Синхронизаторы второй передачи могут хрустеть к 150 тысячам. Автомат проще — это классический 4-ступенчатый гидротрансформатор, который при должном обслуживании ходит 200+ тысяч км. Но если масло не меняли, к 120–150 тысячам начинаются пинки и задержки при переключении. Замена гидроблока обойдётся в 35–60 тысяч. При покупке обязательно проверяйте переключения на холодную — это самое слабое место.

• Износ сцепления на МКПП к 100–130 тыс. км
• Хруст синхронизатора 2-й передачи на пробеге от 150 тыс. км
• Пинки и задержки автомата при замене масла реже 60 тыс. км
• Течь сальников приводов к 80–100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади — торсионная балка. Конструкция простая и надёжная, но компоненты не вечные. Стойки стабилизатора спереди ходят 40–60 тысяч км (замена — 1500–2500 за пару), втулки — 60–80 тысяч. Ступичные подшипники начинают гудеть к 80–120 тысячам, замена стоит 4000–7000. Амортизаторы текут и стучат к 100–130 тысячам, замена пары передних с работой — 8–15 тысяч. Рейка на российских дорогах стучит к 100–150 тысячам, ремонт рейки — 15–25 тысяч, замена на новую — от 40 тысяч. Шаровые опоры отдельно не меняются — только в сборе с рычагом по 3500–6000 за штуку.

• Стойки стабилизатора живут 40–60 тыс. км
• Гул ступичных подшипников к 80–120 тыс. км
• Стук и люфт рулевой рейки на 100–150 тыс. км
• Износ шаровых опор к 100–130 тыс. км (замена с рычагом)

Кузов и коррозия

Оцинковка у Ray есть, но не на всех элементах — по коррозионной стойкости это средний уровень. Первые очаги ржавчины появляются на порогах и арках к 5–7 годам эксплуатации, особенно если машину не антикорили. ЛКП тонкое — сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, через год-два будет рыжик. Лобовое стекло мягкое, затирается к 60–80 тысячам км. Петли дверей слабые — к 100 тысячам провисают. Бамперы крепятся хлипко, после парковочных контактов зазоры расходятся. Если машина не битая — кузовных проблем особых нет, но за порогами и арками следить нужно обязательно.

• Ржавчина на порогах и арках к 5–7 годам
• Сколы быстро ржавеют из-за тонкого ЛКП
• Затирание лобового стекла к 60–80 тыс. км
• Провисание дверей на петлях к 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика простая, но есть нюансы. Генератор на 1.0-литровом моторе слабый — 75 А, и при нагрузке (фары+печка+обогрев) на холостых оборотах просадка напряжения. К 80–120 тысячам щётки генератора изнашиваются, ремонт — 5000–8000. Стартёр живёт 150+ тысяч, но зимой на 3-цилиндровом моторе крутит тяжело. Массовая проблема — окисление контактов в подкапотной проводке, особенно после мойок. Концевики дверей и багажника глючат из-за попадания влаги. Магнитола на топовых версиях к 5–7 годам начинает подтормаживать или зависать. Подсветка приборки иногда мерцает из-за плохой пайки.

• Износ щёток генератора к 80–120 тыс. км
• Окисление контактов в проводке, особенно после моек
• Глюк концевиков дверей и багажника от влаги
• Просадки напряжения на холостых при полной нагрузке

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабаны на большинстве версий. Это плюс для надёжности, барабаны ходят 120–150 тысяч, но минус для эффективности торможения. Передние колодки стираются к 30–40 тысячам (замена — 1500–2500), диски — к 70–100 тысячам (замена пары — 5000–8000). Главная проблема — закисающие направляющие суппортов, если не смазывать при каждой замене колодок. Поршни суппортов тоже могут закисать к 100–120 тысячам, ремкомплект стоит 2000–3000. Тормозная жидкость гигроскопична, менять нужно раз в 2–3 года (1500–2500 рублей), иначе эффективность падает и трубки ржавеют.

• Быстрый износ передних колодок к 30–40 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов без обслуживания
• Износ передних тормозных дисков к 70–100 тыс. км
• Закисание поршней суппортов к 100–120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон бюджетный — жёсткий пластик и недорогая ткань. Но для класса держится достойно, если машину не убивали в такси. Обшивка руля затирается к 50–70 тысячам км, боковина водительского кресла просиживается к 80–100 тысячам. Ручка КПП люфтит и разбалтывается. Пластик панели скрипит на морозе — это особенность, а не поломка. Климат-контроль на топовых версиях надёжный, но моторчик печки может начать свистеть к 80–100 тысячам (замена — 4000–6000). Подогрев сидений наряду с обогревом руля — опции, которые редко ломаются. Если салон убитый — это верный признак такси или каршеринга с пробегом 200+ тысяч.

• Затирание обшивки руля к 50–70 тыс. км
• Просиживание боковины водительского кресла к 80–100 тыс. км
• Скрип пластика панели на холоде
• Свист моторчика печки к 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, никаких прямых впрысков. Форсунки ходят 150+ тысяч, промывка стоит 3000–5000. Топливный насос в баке живёт 150–200 тысяч, замена — 8000–15 000 с работой. Сетка бензонасоса забивается к 60–80 тысячам, особенно если заправляться где попало. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке вместе с насосом, а не под капотом — замена только в сборе или с разборкой модуля. Выпускной коллектор трескается редко, но катализатор на 1.0-литровом моторе начинает крошиться к 120–150 тысячам, замена — от 15 до 30 тысяч. Лямбда-зонды служат 100–150 тысяч км, замена — 3000–6000 за штуку.

• Забивание сетки бензонасоса к 60–80 тыс. км при плохом топливе
• Крошение катализатора на 1.0 к 120–150 тыс. км
• Износ топливного насоса к 150–200 тыс. км
• Выход лямбда-зондов из строя к 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена сцепления (МКПП) с работой — от 12000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 8000 руб
• Капитальный ремонт двигателя — от 60000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Ray — крепкий городской компромисс за свои деньги. Не ломается внезапно, запчасти дешёвые, конструкция простая. Но на вторичке 80% машин либо из такси, либо со скрученным пробегом — найти живой экземпляр сложно. Если найдёте неубитый вариант с двигателем 1.25 и сервисной историей — смело берите, прослужит ещё долго. Главное правило с Ray: смотрите не на одометр, а на состояние, и закладывайте бюджет на переборку подвески после покупки.