Проблемы Kia Rio Rio IV (YB)

Kia Rio IV поколения вышел в 2017 году и сразу стал хитом на российском рынке. Под капотом — знакомые по Solaris двигатели 1.4 и 1.6 литра, работающие в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке этих машин море, но выбор требует внимательности: многие экземпляры прошли через такси, каршеринг или не очень аккуратных владельцев. В этом обзоре расскажу, что реально ломается, на каких пробегах и сколько это стоит.

Двигатель и привод ГРМ

Основная масса Rio IV оснащается двигателями семейства Kappa (1.4, 100 л.с.) и Gamma (1.6, 123 л.с.). Оба мотора имеют цепной привод ГРМ, который служит 150–200 тыс. км. Но есть нюансы: масляные каналы узкие, поэтому масло нужно менять каждые 7–8 тысяч км, а не раз в 15 тысяч, как пишет дилер. Катализатор на 1.6-литровом моторе начинает крошиться после 100 тыс. км, и керамическую пыль засасывает в цилиндры — это убивает мотор за 10–20 тысяч километров. Симптомы: неустойчивый холостой ход, повышенный расход масла, стук на холодную. Замена катализатора на пламегаситель обойдётся в 8 000–15 000 рублей.

• Крошение катализатора с попаданием керамики в цилиндры — пробег 80 000–120 000 км
• Повышенный расход масла из-за залегания поршневых колец — пробег 120 000–180 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 60 000–100 000 км
• Шум цепи ГРМ при холодном пуске — пробег 150 000+ км

Коробка передач

Механическая коробка M6CF1 вполне надёжна, но синхронизаторы второй и третьей передач могут захрустеть к 120–150 тыс. км. Подшипники первичного вала иногда гудят после 100 тыс. км. А вот классический 6-ступенчатый автомат A6GF1 — это удачная коробка, которая при регулярной замене масла ходит по 250–300 тыс. км. Главное условие — менять масло каждые 60 тысяч км, а не ждать 120 тысяч по регламенту. При покупке авто с автоматом обязательно проверяйте переключения на прогретой машине: рывки и пинки говорят о предстоящем ремонте гидроблока (от 40 000 рублей).

• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП — пробег 100 000–150 000 км
• Гул подшипников в МКПП — пробег 100 000–140 000 км
• Пинки и рывки при переключении автомата из-за грязного масла — пробег 80 000–120 000 км
• Износ фрикционов гидротрансформатора при несвоевременной замене масла — пробег 150 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди —McPherson, сзади — полунезависимая балка. К 60–80 тыс. км обычно требуют замены стойки стабилизатора (начинают стучать на неровностях). К 100–120 тыс. км подходят амортизаторы, особенно задние — они начинают подтекать. Рулевые наконечники и тяги служат 80 000–100 000 км. Рулевая рейка на Rio IV — гидравлическая, и к 120–150 тыс. км может начать подтекать или стучать. Шаровые опоры встроены в поворотный кулак, и менять их нужно в сборе — это дороже, чем обычно (около 5 000–7 000 рублей за сторону).

• Стук стоек стабилизатора — пробег 50 000–80 000 км
• Протекание и износ задних амортизаторов — пробег 80 000–120 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг — пробег 80 000–100 000 км
• Подтекание рулевой рейки — пробег 120 000–160 000 км

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие у Rio тонкое — появляются сколы быстро, а через год-два на них может появиться рыжик. ЛКП крыши и капота особенно слабое. Защитный пластик на арках и порогах помогает, но если машину Frequently моют на бесконтактной мойке с агрессивной химией — пластик мутнеет и отходит. Лобовое стекло часто покрывается трещинами от камней — стекло тонкое. Петли дверей к 80–100 тыс. км начинают скрипеть и требуют смазки. Если машина побывала в ДТП и красили пороги, арки или низ дверей — проверяйте толщиномером, вспучивания краски не заставят себя ждать.

• Сколы на капоте и крыше с появлением рыжика — пробег 30 000–60 000 км
• Мутнение и отслоение защитного пластика порогов и арок — пробег 60 000–100 000 км
• Растрескивание лобового стекла от камней — пробег 40 000–80 000 км
• Оцинковка на месте сколов в нижней части дверей и порогов — пробег 100 000+ км

Электрика и электроника

Электрика Rio в целом надёжна, но есть слабые места. Генератор может потребовать замены щёток и подшипников к 100–130 тыс. км — начинают мигать фары при включении потребителей. Стартер живёт 150 000+ км. Кнопка Start/Stop (на автомобилях с бесключевым доступом) начинает капризничать к 80–100 тыс. км — машина не видит ключ. Камера заднего вида мутнеет от влаги и моек. Подогрев сидений на драйверской стороне перегорает к 80–120 тыс. км — тонкий нагревательный элемент в подушке. Мультимедиа иногда зависает, но лечится обновлением ПО.

• Износ щёток и подшипников генератора — пробег 100 000–130 000 км
• Отказ кнопки Start/Stop и бесключевого доступа — пробег 80 000–100 000 км
• Мутнение камеры заднего вида — пробег 50 000–80 000 км
• Перегорание обогрева водительского сиденья — пробег 80 000–120 000 км

Тормозная система

Тормоза у Rio адекватные, но передние диски перегреваются при интенсивной езде — к 50–70 тыс. км их может повести, появится вибрация при торможении. Задние барабанные тормоза (на базовых версиях) живут долго, но колодки там меняются к 100–120 тыс. км. На версиях с задними дисковыми тормозами направляющие суппортов закисают к 60–80 тыс. км, если не обслуживать их при каждом ТО. Передние колодки служат 30 000–50 000 км в зависимости от стиля езды. Ручник на механике требует подтяжки каждые 40 000–60 000 км.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 50 000–80 000 км
• Закисание направляющих суппортов — пробег 60 000–80 000 км
• Износ задних барабанных колодок — пробег 100 000–120 000 км
• Необходимость подтяжки ручника на МКПП — пробег 40 000–60 000 км

Салон и оборудование

Салон Rio сделан из недорогих, но износостойких материалов. К 80–100 тыс. км водительское кресло заметно затирается на боковой поддержке, а кожа на руше может потереться до блеска. Пластик панели царапается, если возить туда ключи и мелочь. Пластиковые клипсы обшивки потолка отрываются на морозе — салон начинает поскрипывать. Кондиционер надёжен, но к 120–150 тыс. км может потребовать замены компрессор (от 15 000 рублей). Вентиляция салона иногда свистит из-за некачественного салонного фильтра. Тросики замков задних дверей заедают на морозе — нужно смазывать.

• Затирание боковой поддержки водительского сиденья — пробег 60 000–100 000 км
• Перетирание кожи на руле — пробег 80 000–120 000 км
• Скрип обшивки потолка и панели на морозе — пробег 40 000–60 000 км
• Заедание тросиков замков задних дверей зимой — пробег 60 000–80 000 км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Rio в целом надёжна, но бензонасос в баке может начать «мозги выносить» к 120–150 тыс. км — машина дёргается, не тянет. Фильтр сеточка в баке забивается к 60–80 тыс. км, особенно если заправляться на левых заправках. Форсунки清洗ные, и при плохом топливе их нужно промывать каждые 40–60 тыс. км. Выпускной коллектор на 1.6-литровом моторе интегрирован с катализатором, и именно он — самое слабое звено. Лямбда-зонды живут 100–150 тыс. км. Если загорелся Check Engine, первым делом проверяйте катализатор и кислородные датчики.

• Износ бензонасоса с перебоями подачи топлива — пробег 120 000–150 000 км
• Забивание фильтра-сеточки бензонасоса — пробег 60 000–80 000 км
• Загрязнение форсунок при плохом топливе — пробег 40 000–60 000 км (регулярно)
• Выход из строя лямбда-зондов — пробег 100 000–150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена катализатора на пламегаситель — от 8 000 до 15 000 руб.
• Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 12 000 до 18 000 руб.
• Ремонт автоматической коробки (гидроблок) — от 40 000 до 70 000 руб.
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 6 000 до 10 000 руб.
• Замена рулевой рейки — от 20 000 до 35 000 руб.
• Замена бензонасоса — от 5 000 до 8 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Rio IV — это крепкий «середнячок» на вторичном рынке. При грамотном выборе и проверке он прослужит долго и не разорит на ремонтах. Главное — искать машину с историей обслуживания, проверять катализатор на 1.6-литровом моторе и избегать экземпляров после такси с пробегом за 150 000 км. Если найдёте ухоженный вариант с регулярной заменой масла каждые 7 000 км — берите, не пожалеете.