Проблемы Kia Shuma

Kia Shuma — бюджетный корейский седан C-класса, который выпускался с 1997 по 2005 год и был тесно связан с Hyundai Accent тех же лет. На российский рынок машина поставлялась с двигателями 1.5 (87-92 л.с.) и 1.8 (110 л.с.), механикой или автоматом. На вторичке сегодня это дешёвый «рабочий лошадка» за 100-200 тысяч рублей, который покупают студенты и пенсионеры. Репутация неоднозначная: запчасти дешёвые, но машина требует регулярного внимания и не прощает грубого обращения.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели серии Mitsubishi-Hyundai (особенно 1.5 SOHC) ресурсны и способны отходить 300 000+ км при грамотном обслуживании. Но ремень ГРМ нужно менять строго раз в 50-60 тысяч км — обрыв гнёт клапана на всех моторах. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются шайбами раз в 90-100 тысяч. К 150-200 тысячам сальники коленвала и распредвала начинают течь, это ускоряет износ ремня. Датчик кислорода живёт 80-100 тысяч, замена неизбежна. Система зажигания на ранних машинах — трамблёрная, капризная.

• Обрыв ремня ГРМ при пробеге 60-70 тысяч без замены — загиб клапанов, ремонт от 25 000 руб.
• Течь сальников коленвала и распредвала к 150-180 тысячам — ремень ГРМ в масле, риск проскальзывания
• Износ направляющих клапанов к 200-250 тысячам — масложор, стук на холодную, ремонт от 35 000 руб.
• Выход из строя трамблёра на ранних моделях (до 2001 года) — провалы, троение, замена от 8 000 руб.

Коробка передач

Механическая коробка — наследница Mitsubishi, живёт 250-300 тысяч при смене масла каждые 60 тысяч. Слабые места — сальники полуосей (текут к 100-120 тысячам), синхронизаторы второй и третьей передач (хруст при 180-200 тысячах). Сцепление ходит 120-160 тысяч. Четырёхступенчатый автомат надёжнее ручки, но exigeет чистое ATF SP-III и замену раз в 50 тысяч. При пробеге за 200 тысяч начинаются пинки и пробуксовки — износ фрикционов и соленоидов. Обязательно проверяй уровень и запах масла.

• Износ синхронизаторов 2 и 3 передач при 180-200 тысячах — хруст при переключении вниз
• Течь сальников полуосей к 100-120 тысячам — потеря масла, возможный выход коробки из строя
• Износ фрикционов и соленоидов автомата при пробеге 200-250 тысяч — пинки, пробуксовки
• Выжимной подшипник — свист при выжиме сцепления к 100-130 тысячам

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — McPherson, сзади — многорычажка на седанах или балка на некоторых версиях. Задние сайлентблоки рычагов — откровенно слабое место, рвутся к 60-80 тысячам. Стойки стабилизатора ходят 40-50 тысяч, втулки — чуть дольше. Шаровые опоры встроены в рычаги, отдельно не меняются — это дорого. Рейка начинает стучать к 150-180 тысячам, течёт редко, но люфтит. ГУР на 1.8 — надёжный, на 1.5 часто попадаются машины без усилителя вообще.

• Задние сайлентблоки передних рычагов — рвутся к 60-80 тысячам, рычаг в сборе от 4 500 руб.
• Стойки и втулки стабилизатора — стук на кочках к 40-50 тысячам пробега
• Износ рулевой рейки к 150-180 тысячам — стук, люфт, восстановление от 10 000 руб.
• Задние сайлентблоки продольных рычагов (многорычажка) — к 80-100 тысячам

Кузов и коррозия

Оцинковка на Shuma — только на некоторых элементах, и к 15-20 годам металл берёт ржавчина везде. Места поражения: пороги (особенно изнутри), арки задних колёс, низ дверей, seam-швы под капотом. ЛКМ тонкое, сколы цветут за 2-3 зимы без обработки. Обязательно проверяй крепление бампера — защёлки ломаются, бампер отвалится на кочках. Лобовое стекло тонкое, трескается от перепадов температур и камней. Петли дверей к 200 тысячам проседают — дверь закрывается с усилием.

• Коррозия порогов изнутри — к 10-15 годам, особенно без антикора, сварка от 8 000 руб.
• Ржавчина на арках задних колёс и под молдингами — вспучивание краски к 12-18 годам
• Гниение точек крепления подрамника к 15-20 годам — опасно, восстановление от 15 000 руб.
• Сквозная коррозия низа дверей и крыльев к 15-20 годам

Электрика и электроника

Электрика — ахиллесова пята корейцев того поколения. Главная проблема — контактная группа замка зажания, она плавится и оплавляет разъём, это может привести к пожару. Генератор живёт 150-180 тысяч, но щётки и реле-регулятор нужно менять к 100-120 тысячам. Массовые проблемы с окислением контактов в разъёмах — фары, поворотники, датчики. Стеклоподъёмники — направляющие ломаются к 150 тысячам. Приборка с ЖК-дисплеем — сегменты отмирают, это неизлечимо.

• Плавление контактной группы замка зажигания — искрение, запах гари, риск возгорания к 100-150 тысячам
• Отказ сегментов ЖК-дисплея приборки — пробег не видно, замена щитка от 5 000 руб.
• Окисление контактов в разъёмах фар и поворотников — пропадание света
• Износ щёток генератора к 100-120 тысячам — недозаряд АКБ

Тормозная система

Тормоза — простой конструкции, спереди диски, сзади барабаны (на большинстве машин). Передние диски тонкие, перегреваются и деформируются к 70-80 тысячам — биение при торможении. Задние колёсные цилиндры текут при пробеге 100-130 тысяч, особенно если тормозную жидкость не меняли. Направляющие суппортов закисают из-за рваных пыльников — подклинивание, неравномерный износ колодок. ABS была опцией, встречается редко, а если стоит — датчики на ступицах ломаются к 150 тысячам.

• Деформация передних тормозных дисков к 70-80 тысячам — биение при торможении
• Течь задних колёсных цилиндров при 100-130 тысячах — потеря тормозной жидкости
• Закисание направляющих суппортов — подклинивание и перегрев диска
• Рваные пыльники направляющих — вода и грязь разрушают палец к 80-100 тысячам

Салон и оборудование

Пластик в салоне — жёсткий, скрипучий, к 15-20 годам всё торчит и гремит. Обивка сидений тонкая, протирается к 150-200 тысячам, особенно водительское. Механизмы регулировки сидений люфтят, сиденье расшатывается. Печка — вечная проблема корейцев, радиатор течёт к 100-120 тысячам, а кран печки клинит. Кондиционер на машинах до 2001 года — с R12 фреоном, заправить сложно, нужен ретрофит на R134a. Пластиковые детали обшивки дверей ломаются при снятии, защёлки хрупкие.

• Течь радиатора печки к 100-120 тысячам — антифриз на коврике, замена радиатора от 6 000 руб.
• Закисание крана отопителя — не регулируется температура, замена от 3 500 руб.
• Провисание обшивки потолка к 15-20 годам — перетяжка от 5 000 руб.
• Ретрофит кондиционера с R12 на R134a — от 10 000 руб. на машинах до 2001 года

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — Bosch, живёт 150-200 тысяч, но сеточка забивается к 50-60 тысячам при нашем бензине. Форсунки мыть нужно каждые 40-50 тысяч, иначе плавают обороты и растёт расход. Бак пластиковый, трескается при ударах днищем, а на возрастных машинах — от старости в местах крепления ленты. Выпускной коллектор на 1.5 — чугунный, трескается к 150-180 тысячам, это громкий рычащий звук. Глушитель сгнивает к 10-12 годам полностью, банка от 3 000 руб.

• Забитая сеточка бензонасоса к 50-60 тысячам — падение давления, дёргания при разгоне
• Трещина выпускного коллектора при 150-180 тысячах — громкий выхлоп, сварка от 3 000 руб.
• Износ топливного насоса к 150-200 тысячам — замена от 4 000 руб. (Bosч)
• Гниение выпускной системы к 10-12 годам — замена от 5 000 руб. за секцию

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 8 000 руб.
• Замена рычага передней подвески в сборе (шаровая встроена) — от 4 500 руб.
• Восстановление рулевой рейки — от 10 000 руб.
• Замена радиатора печки — от 6 000 руб.
• Контактная группа замка зажигания (оригинал) — от 1 800 руб.
• Замена топливного насоса в сборе — от 4 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Kia Shuma — это машина из эпохи, когда корейцы учились делать автомобили, и учились на наших деньгах. За 100-200 тысяч рублей вы получите простой транспорт, который заводится и едет, но требует постоянного внимания. Если нужен дешёвый «подъезд» на 2-3 года — можно взять живую машину с 1.5 на ручке. Но не вкладывайте в restoration — эта машина не стоит больших вложений. Лучшие экземпляры — от пенсионеров с дачным пробегом, худшие — от таксистов и «перекупов».