Проблемы Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime второго поколения выпускался с 2015 по 2020 год и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке. Под капотом чаще всего встречаются двигатели 2.4 (188 л.с.), 3.5 (249 л.с.) и дизель 2.2 (200 л.с.), работающие в паре с 6-ступенчатыми автоматами. Машина считается одной из самых надёжных в классе кроссоверов, но свои болячки у неё есть — особенно после 100-150 тысяч км пробега.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 2.4 (G4KJ) — самый популярный на вторичке, и он же самый проблемный. После 80-100 тыс. км начинает подъедать масло, а к 150 тысячам может потребоваться замена цепи ГРМ, которая растягивается. Двигатель 3.5 (G6DG) надёжнее, но у него бывают задиры в цилиндрах из-за калильного зажигания — особенно если заправляться гадким топливом. Дизель 2.2 (D4HB) хорош, но требует качественной солярки и своевременной замены масла — иначе турбина и форсунки уходят в nirvana. Симптомы проблем: дымный выхлоп, повышенный расход масла, неровная работа, стук цепи на холодную.

• Масложор на 2.4 после 80-100 тыс. км — залегают кольца, замена поршневой от 120 000 руб
• Растяжение цепи ГРМ на 2.4 и 3.5 к 120-150 тыс. км — замена комплекта от 45 000 руб
• Задиры в цилиндрах 3.5 при пробегах 100-150 тыс. км — капремонт или замена блока от 200 000 руб
• Выход форсунок и ТНВД на дизеле 2.2 после 120 тыс. км при плохом топливе — замена от 60 000 руб

Коробка передач

На Sorento Prime стоит 6-ступенчатый автомат A6LFxx собственной разработки Hyundai/Kia. В целом коробка надёжная, но требует замены масла каждые 60 тыс. км — без этого фрикционы и гидроблок начинают сыпаться. На пробегах 150-200 тыс. км возможна необходимость замены гидротрансформатора. Первые симптомы: пинки при переключении с 1 на 2, пробуксовки, долгое переключение. Если продавец говорит, что масло не меняли — обходите машину стороной или торгуйтесь на 100-150 тысяч.

• Износ фрикционов и пакета сцеплений при отсутствии замены масла к 100-130 тыс. км — ремонт от 80 000 руб
• Гидротрансформатор требует внимания на 150-200 тыс. км — замена от 60 000 руб
• Поддон АКПП может потечь на пробегах 80-120 тыс. км — замена прокладки от 5 000 руб

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Prime комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора — это расходник, ходят 40-60 тыс. км. Амортизаторы сдаются к 80-100 тысячам, особенно на 19-дюймовых колёсах. Задняя пневма (если есть) на пробегах 100-130 тыс. км начинает травить воздух — компрессор работает непрерывно и сгорает. Рулевая рейка на машинах до 2017 года может застучать к 80-100 тыс. км. Шаровые и сайлентбрики нижних рычагов обычно живут 100-120 тыс. км.

• Задняя пневмоподвеска травит и компрессор сгорает на 100-130 тыс. км — ремонт от 40 000 руб, замена баллона от 15 000 руб
• Рулевая рейка стучит на машинах до рестайла при 80-120 тыс. км — ремонт от 25 000 руб, замена от 60 000 руб
• Амортизаторы текут и теряют эффективность к 80-100 тыс. км — замена пары от 15 000 руб
• Стойки стабилизатора — откровенный расходник, ходят 40-60 тыс. км — замена от 3 000 руб за штуку

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Sorento Prime гниёт не так бодро, как у японских одноклассников, но свои слабые места есть. ЛКП мягкое — сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать, через год-два пойдёт рыжик. Особенно страдают капот, арки и низ дверей. Лонжероны и силовая структура кузова держатся достойно, но ДТП-шные машины нужно смотреть внимательно — после кузовного ремонта коррозия развивается активно. Проверяйте пороги и днище на подъёмнике.

• Сколы на капоте и арках начинают ржаветь через 1-2 года без ухода — локальный ремонт от 3 000 руб
• Коррозия на отбортовках арок и низах дверей при пробегах 100-150 тыс. км — ремонт от 8 000 руб
• Ржавчина на элементах подкапотного пространства после ДТП или плохого ремонта

Электрика и электроника

Электрика у Prime в целом надёжная, но есть нюансы. Генератор на машинах с большим количеством оборудования (подогревы всего, вентиляция) может не справляться — щётки и реле-регулятор изнашиваются к 100-120 тыс. км. Мультимедиа иногда глючит — зависает экран, пропадает звук. Блок комфорта может сойти с ума от влаги — если машину заливало, жди проблем с центральным замком и стеклоподъёмниками. Датчики парктроников барахлят после зим с реагентами.

• Генератор не выдаёт зарядку к 100-130 тыс. км — замена щёток/реле от 8 000 руб, генератора от 25 000 руб
• Глюки мультимедиа — зависание экрана, сброс настроек — обновление ПО или замена блока от 40 000 руб
• Датчики парктроников выходят из строя после 3-4 зим — замена от 3 000 руб за штуку

Тормозная система

Тормоза у Sorento Prime адекватные, но диски мягковаты — при активной езде перегреваются и начинают бить. Передние диски ходят 50-70 тыс. км, задние — 80-100 тыс. Колодки в среднем 30-40 тысяч. Ручник (электромеханический) иногда закисает из-за грязи и коррозии механизма — особенно если машина не использовалась долго. Направляющие суппортов нужно чистить и смазывать при каждой замене колодок, иначе суппорт заклинит.

• Деформация передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км — замена пары от 8 000 руб
• Закисание механизма электроручника — ремонт от 5 000 руб
• Заклинивание направляющих суппортов при отсутствии обслуживания — ремкомплект от 2 000 руб

Салон и оборудование

Интерьер у Prime приятный, но к 100 тысячам км начинает сказываться возраст. Кожа на сиденьях протирается, особенно на водительском боку — лечится перешивкой или накидками. Руль затирается до лысин у нервных водителей. Пластик панели не скрипит, но если скрипит — машину собирали криво или она прошла через ДТП. Подогрев сидений живучий, а вот вентиляция иногда перестаёт работать из-за перетирания проводов в подушке. Климатическая система требует замены салонного фильтра каждые 15-20 тыс. км, иначе моторчик печки начинает свистеть.

• Протирание кожи на сиденьях к 80-120 тыс. км — перешивка от 8 000 руб за элемент
• Свист моторчика печки при загрязнённом фильтре — замена фильтра от 1 500 руб, моторчика от 7 000 руб
• Перетирание проводов вентиляции сидений — ремонт от 4 000 руб

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах особых проблем не доставляет — главное не ездить на пустом баке, чтобы не убить ТНВД (у 2.4 он в баке). Фильтр сеточка в баке забивается к 80-100 тыс. км, если заправляться где попало. На дизеле всё сложнее — сажевый фильтр и EGR требуют качественного топлива и регулярных поездок по трассе. При городской эксплуатации сажевик забивается к 120-150 тыс. км. Катализаторы на бензиновых моторах ходят 150+ тыс. км, но при масложоре убиваются быстрее.

• Забивание топливного фильтра-сеточки к 80-100 тыс. км — замена от 5 000 руб
• Сажевый фильтр на дизеле при городской езде к 120-150 тыс. км — замена от 80 000 руб, удаление от 25 000 руб
• Клапан EGR на дизеле заклинивает к 100-130 тыс. км — замена от 20 000 руб, глушение от 8 000 руб
• ТНВД на 2.4 при езде на пустом баке выходит из строя — замена от 25 000 руб

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.4) — от 45 000 руб
• Замена поршневой группы при масложоре (2.4) — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП (замена фрикционов, гидроблок) — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки — от 60 000 руб
• Ремонт задней пневмоподвески (баллон + компрессор) — от 40 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Kia Sorento Prime — один из самых сбалансированных кроссоверов на вторичке. При грамотном выборе и проверке он не доставит серьёзных проблем. Лучше искать рестайл 2018+ с мотором 3.5 или ухоженный дизель. Двигатель 2.4 берите только с чистой историей обслуживания и проверенной цепью. Избегайте машин из такси и с пневмой, которую не проверили. За свои деньги — достойный вариант, который на голову надёжнее многих европейских одноклассников.