Проблемы Lexus LBX

Lexus LBX — компактный городской кроссовер, который вышел на рынок в конце 2023 года. По сути, это элегантно упакованная Toyota Yaris Cross последнего поколения: в основе лежит платформа TNGA-B, а под капотом трудится проверенная гибридная установка на базе 1.5-литрового трехцилиндрового мотора. На вторичном рынке РФ машин пока мало, цены кусаются, но статус и премиальность притягивают покупателей. Давайте разбираться, какие сюрпризы может подкинуть этот «японец» и где прячутся подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце LBX — атмосферный 3-цилиндровый двигатель M15A (1.5 л) в связке с электромотором. Сам блок чугунный, ресурс у него приличный, но троить и вибрировать он начинает из-за слабых катушек зажигания и быстрого износа свечей. Привод ГРМ здесь цепной, цепь тонковата — на пробегах за 100 000 км она может растянуться, особенно если гонять в режиме B или активно тормозить двигателем в городе. Главное и самое дорогое слабое место гибрида — высоковольтная тяговая батарея. Наши суровые зимы со средними температурами ниже -15°C её медленно убивают, теряется емкость, что приводит к постоянной работе ДВС и перерасходу топлива. Ремонт батареи дорогой и редко кому по карману без гарантии.

• Катушки зажигания и свечи: троение мотора, вибрации на холостых, проявляется уже к 40 000 - 50 000 км.
• Растяжение цепи ГРМ: звонкий шелест при холодном пуске, ошибки по фазам газораспределения, к 100 000 км.
• Деградация ВВБ (Traction Battery): падение емкости и экономичности, чаще всего при регулярной эксплуатации в морозы -20°C и ниже.

Коробка передач

За передачу крутящего момента отвечает гибридная трансмиссия с электронным вариатором (e-CVT) планетарного типа. Это классическая схема Toyota, лишенная растягивающегося ремня и конусов, поэтому механика здесь работает как часы и ходит долго. Однако внутри стоит отдельный двухзонный мотор-генератор (MG1 и MG2), и проблема кроется в подшипниках этого узла. Со временем, из-за локальных перегревов или износа, они начинают гудеть — сначала на высоких скоростях, потом постоянно. Важно следить за чистотой радиаторов гибридной установки, иначе перегрев теплообменника приведет к провороту вкладышей и замене всего узла в сборе.

• Гул подшипников мотор-генератора: писк и вой при интенсивном разгоне, появляется после 80 000 км.
• Перегрев инвертора: толчки при переходе из EV-режима в режим работы ДВС, из-за забитых грязью сот радиаторов.

Подвеска и рулевое управление

Платформа TNGA-B жесткая и собранная, но элементы ходовой части хрупковаты для наших направленных «дорог». Задняя многорычажка — это плюс к управляемости, но сайлентблоки задних продольных рычагов могут потребовать замены уже к 60 000 км, если регулярно летать по трамвайным путям и ямам. Амортизаторы чувствительны к перегрузу, а при заклинившем от грязи клапане их легко порвет на кочках. В рулевом управлении к 70-80 тыс. км часто начинает стучать элетроусилитель на рулевой рейке, реагируя на мелкие неровности стуком прямо в руль.

• Износ сайлентблоков задних рычагов: характерный стук сзади на кочках, неравномерный износ шин к 50 000 - 60 000 км.
• Стуки в рулевой рейке с ЭУР: цоканье при проезде мелких стыков, типичная болячка платформы TNGA-B.

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, как и положено современным машинам, но металл качественный и гнилых LBX вы не найдете еще лет 10. Лакокрасочное покрытие слабое — от летящих камушков на трассе сколы появляются очень быстро, до металла пробивает легко. А вот хромированные детали на решетке бампера и молдинги — откровенно дешевые и нежные. После двух-трех русских зим с реагентами хром вспучивается и облезает. Особое внимание при осмотре уделите днищу и скрытым полостям порогов: антикоррозийная защита с завода слабая, а днище низкое для сугробов, поэтому защита быстро сдирается.

• Повреждения ЛКП: обилие сколов на капоте, бамперах и передних стойках после 40 000 км пробега.
• Помутнение и вспучивание хрома: решетка радиатора и рамки дверей начинают облезать после 2-3 зим.

Электрика и электроника

Электронных систем в машине море, и порой они живут своей жизнью. Мультимедийка с 9.5-дюймовым экраном временами тупит и не видит Apple CarPlay, лечится это сбросом клеммы АКБ или долгим ожиданием обновлений по воздуху. Камеры кругового обзора имеют отвратительное качество картинки — зимой они слепнут на раз-два, объективы замерзают или забиваются грязью из-за неудачной геометрии. Самая серьезная проблема — влагопроницаемость проводки: в районе порогов и днища попадает влага и реагенты, из-за чего окисляются разъемы, а датчики систем безопасности (парктроники, радары) начинают выдавать ошибки и сбои.

• Сбои мультимедиа: подвисание экрана, отваливающийся беспроводной CarPlay.
• Окисление разъемов проводки днища: ошибки систем безопасности, парктроников и Blind-spot.

Тормозная система

В гибридах тормоза живут долго, так как основное торможение происходит за счет рекуперации. Но у LBX есть закидоны с задними тормозными механизмами. Из-за того, что задние суппорты редко используются в полную силу, направляющие пальцы закисают и ржавеют, а сами колодки стираются неравномерно, пиляя диск внешней кромкой. Также владельцы жалуются на неприятный визг/писк передних колодок при легком торможении в сырую погоду — это конструктивная особенность материала фрикционов и геометрии тормозного механизма.

• Закисание задних тормозных суппортов: машина начинает тормозить рывком, подклинивает колесо, проявляется к 60 000 км.
• Скрип передних колодок: звуковое сопровождение при торможении в дождливую погоду и на холодную.

Салон и оборудование

Кожа в салоне, даже искусственная, в LBX тонкая и дышит. Уже к 40-50 тысячам пробега боковина водительского сиденья начинает заламываться и трескаться, теряя вид. Руль затирается до блеска подозрительно быстро — сказывается отсутствие подогрева обода в базовых версиях и тонкая кожа на руле. Сверчки — притча во языцех для свежих машин: центральная консоль и декоративные вставки «под текстуру» начинают издавать звуки на холоде, пока салон полностью не прогреется. Качество дверных уплотнителей удручает: уже к 30-40 тыс. они изнашиваются в зоне контакта с порогом и начинают пропускать пыль.

• Износ водительского сиденья: потертости и микротрещины на боковине валика бедра к 50 000 км.
• Сверчки салона: скрип пластика передней панели и дверных карт в холодное время года.
• Затирание руля: появление блеска и потеря фактуры на 9 и 3 часах.

Топливная система и выхлоп

Машину заправлять нужно только 95-м бензином, но многие владельцы для экономии льют 92-й или каталы на дешевых сетях. Из-за этого очень быстро забивается топливный фильтр тонкой очистки (он в сборе с бензонасосом в баке) и сбоит система изменения фаз газораспределения. Выхлопная система компактная, но находится низко. Банка глушителя подвержена коррозии от реагентов, а керамические блоки катализатора хрупкие и боятся резких перепадов температур — при попадании в ледяную лужу на горячую могут треснуть. Замена катализатора на оригинал обойдется в астрономическую сумму.

• Засорение топливного фильтра: потеря динамики, рывки при разгоне на 70 000 км при плохом топливе.
• Коррозия элементов выхлопа: поверхностная ржавчина на трубе и гофре глушителя, риск повреждения катализатора.

Стоимость типичных ремонтов

• Диагностика и ТО гибридной установки (плюс Techstream) — от 6000 руб
• Комплект цепи ГРМ с натяжителями (работа+запчасти) — от 60000 руб
• Ремонт мотор-генератора (замена подшипников) — от 55000 руб
• Рулевая рейка в сборе (оригинал, работа) — от 110000 руб
• Ремонт тормозных суппортов (2 шт., работа+ремкомплекты) — от 15000 руб
• Комплект свечей зажигания с заменой (катушки при необходимости) — от 8000 до 28000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus LBX — стильный и экономичный городской кроссовер с надежной базой, но он все-таки не лишен детских болячек свежих моделей. Подвеска нежная, салон быстро затирается, а электроника периодически шалит. Если хотите взять автомобиль «и ездить», обязательно ищите живой вариант с минимальным пробегом и полной дилерской историей обслуживания. При грамотном подходе LBX будет долго радовать комфортной и экономичной ездой.