Проблемы Lexus LC
2017–н.в. — слабые места и типичные поломки
Lexus LC — это потрясающе красивый люкс-купе, который с 2017 года ломает шаблоны о консервативности японцев. На secondary-рынке РФ машина редкая, стоит космических денег, но деградирует медленно. Встречаются версии с атмосферной V8 (2UR-GSE) на 477 сил и гибридная LC500h с V6 (8GR-FXS) на 359 сил. Надежность на твердую пятерку, но обслуживании стоит как полет на МКС, а запчасти по каталогу идут месяцами. Брать можно, но только после жесткой диагностики электрики.
Двигатель и привод ГРМ
Моторы тут essentially bulletproof. Атмосферный V8 5.0 (2UR-GSE) ходит по 400-500 тысяч км до капиталки, цепи ГРМ хватит на 300+ тысяч. У гибридной V6 3.5 (8GR-FXS) слабых мест нет, кроме крохотных масляных каналов гидрокомпенсаторов, которые забиваются от редких замен масла. Симптомы — цоканье на холодную. Дроссельная заслонка на V8 может потребовать чистки или замены ближе к 120 тыс. км (начинают плавать обороты). Главное правило — масло менять каждые 7500 км, а не раз в 15 тысяч, как пишет дилер.
- Засорение масляных каналов гидрокомпенсаторов на V6 из-за редкой смены масла (проявляется от 80 000 км)
- Сбор нагара на впускных клапанах у гибридной версии,_loss мощности (от 100 000 км)
- Выход из строя датчиков кислорода (MAF/Air-Fuel) из-за плохого бензина (от 60 000 км)
Коробка передач
Самое интересное — гибридная LC500h использует двухступенчатый редуктор с классическим гидротрансформатором, работающим на высоких скоростях. Это потрясающе надёжная конструкция, но замена масла каждые 60 тысяч км обязательна. У LC500 с чистым V8 стоит 10-ступенчатый автомат Aisin (TL-80LS), который переживает саму машину, но не любит постоянной езды вkickdown. Если на 2-й и 3-й передаче появились пинки — значит, предыдущий владелец любил полихачить и коробка перегревалась.
- Рывки при переключении с 2-й на 3-ю передачу на 10-АКПП из-за износа гидроблока при агрессивной езде (от 100 000 км)
- Течь сальника первичного вала АКПП (от 80 000 км)
- Деградация масла в двухступенчатом редукторе гибрида при пробегах свыше 60 000 км без замены
Подвеска и рулевое управление
Подвеска многорычажная спереди и сзади, с этой платформой Lexus изгалялся как мог. Алюминиевые рычаги служат достойно, но сайлентблоки по кругу теряют упругость к 90-100 тыс. км. Если LC стоит на 21-х колесах, готовьтесь к замене ступичных подшипников каждые 60-70 тысяч км — жесткая резина убивает их на раз-два. Рулевое управление реечное, с переменным передаточным числом, рейка течь не любит, но стучать начинает к 120 тысячам. Амортизаторы (особенно с адаптивной подвеской AVS) дохнут к 100-120 тыс. км, и каждый стоит как крыло самолета.
- Гибель адаптивных амортизаторов AVS (потеря жесткости, стук на кочках) (от 100 000 км)
- Износ сайлентблоков передних верхних рычагов (скрип в поворотах) (от 70 000 км)
- Стук рулевой рейки при проезде неровностей (от 110 000 км)
Кузов и коррозия
Кузов у LC — это произведение искусства, и металл тут премиальный, оцинкованный. Жучкам взяться тут неоткуда, если машина не была в серьезном ДТП. Но хром на решетке и молдингах мутнеет уже к 4 годам жизни, а алюминиевые детали кузова боятся скрытых сколов. ЛКП мягкое, как и у всех японцев. Главный враг — аэродинамические панели днища из хрупкого пластика: на всех московских грунтовках и парковочных поребриках они трескаются и отваливаются кусками.
- Помутнение хромированных элементов экстерьера (от 3 лет)
- Деформация и облом пластиковых панелей днища и диффузоров (от 40 000 км)
- Огромная кузовная деталь (крыло в сборе при ДТП) требует заказа и стоит заоблачно (проблема при ремонте)
Электрика и электроника
Электронный «головастик» от Toyota/Lexus своих денег стоит. Основная история — мультимедийка. Штатный экран выглядит как вставка из 2007 года, тормозит и иногда подвисает. Блок COMBOX в багажнике может уходить в перезагрузку из-за окисления разъемов (баг всех современных Lexus). Камеры обзора 360 градусов любят травить влагу и запотевать. В гибридной части — высоковольтная батарея живет 250-300 тысяч км без проблем, но балансировочные резисторы в блоке инвертора могут перегорать.
Тормозная система
Тормоза у LC замечательные, шестипоршневые моноблоки спереди смотрятся монументально. Но это чисто трековая инженерия, которую нагрузили городом. На малых скоростях (10-20 км/ч) машина всегда слегка дергается — это особенность работы электронного усилителя и системы удержания, а не неисправность. Суппорты закисают только от месяца простоя без движения. Диски и колодки — это расходник стоимостью с подержанную «Гранту», хватит их на 30-40 тысяч км при спокойной езде. Ручник электронный, живет долго.
- Закисание направляющих и поршней суппортов при длительной стоянке (от 2-3 месяцев простоя)
- Быстрый износ передних тормозных дисков (перегрев и биение в руль) (от 35 000 км)
- Неравномерное прилегание колодок к перфорированному диску (скрип при трогании) (от 20 000 км)
Салон и оборудование
Кожа на LC высшего качества, не трескается и через 100 тысяч, но водительское сиденье затирается на валиках боковой поддержки уже к 50 тыс. км. Карбоновые вставки на центральной консоли — дно, они выцветают на солнце и покрываются мелкими царапинами. Розетка 12V в нише под левой ногой пассажира любит вылетать от вибраций. Шторка багажника (если она угловая) иногда заклинивает из-за растяжения тросика механизма. В целом салон не убиваемый, «сверчков» нет вообще.
- Затирка боковины водительского сиденья (Alcantara/кожа) (от 50 000 км)
- Потеря внешнего вида вставок из углеродного волокна на солнце (выгорание) (от 4 лет)
- Перетирание изоляции проводов внутри гофры водительской двери (сбои стеклоподъемников) (от 90 000 км)
Топливная система и выхлоп
Топливная система V8 оснащена системой D-4S (непосредственный + распределенный впрыск). ТНВД (топливный насос высокого давления) живет долго, но форсунки прямого впрыска любят подклинивать от нашего бензина с ароматическими углеводородами. Признаки — неровный холостой ход и повышенный расход. Выхлопная система — шедевр акустики, но катализаторы разрушаются к 120-150 тысячам км, забивая соты. Гофра глушителя прогорает к 100 тыс. км. Датчики уровня топлива в баке (их там два) могут давать сбои в показаниях.
- Износ топливных форсунок непосредственного впрыска D-4S (от 100 000 км)
- Разрушение катализаторов и снижение пропускной способности (от 120 000 км)
- Ошибки датчиков уровня топлива (неправильные показания стрелки) (от 80 000 км)
Стоимость типичных ремонтов
- Замена масла ДВС + фильтры (V8) — от 15 000 руб
- Замена комплекта сцепления (диск, корзина, выжимной) оригинал — от 85 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 70 000 руб
- Замена передних амортизаторов AVS (за пару) — от 150 000 руб
- Комплект передних рычагов (оригинал) — от 120 000 руб
- Замена或是清洁 форсунок D-4S (V8) со снятием — от 30 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
С каким мотором брать: V8 или гибрид V6?
С точки зрения надежности оба варианта безупречны, но V8 даёт ту самую эмоциональную отдачу и звук, ради которого берут这类купе. Гибрид экономичнее, но он спокойнее, а его трансмиссия при поломке (что вряд ли) обойдётся в астрономическую сумму.
Реально ли ездить на LC каждый день?
Да, подвеска достаточно комфортная, а багажник вмещает две сумки для гольфа. Но будьте готовы к огромному радиусу разворота и жесткой конкуренции за место на парковке из-за длины почти 4.8 метра.
Ломается ли гибридная установка на больших пробегах?
Высоковольтная батарея ходит по 250 000–300 000 км. Чаще всего сдаются не сами элементы, а блок управления инвертором или преобразователем из-за перегрева радиаторов грязью.
Что значит, если V8 на холостых оборотах звучит как дизель?
Это типичная проблема цепного привода ГРМ на 2UR-GSE. Цепи могут растягиваться или изнашиваться натяжители. Если звук появляется на холодную и пропадает — это гидрокомпенсаторы, если не исчезает — пора лезть в ГРМ.
Можно ли заливать АИ-95 в Lexus LC500?
Можно, производитель это допускает. Но я настоятельно рекомендую только АИ-100 на хороших сетевых заправках. Мотор 5.0 с высокой степенью сжатия на 95-м может звенеть под нагрузкой, а прямые топливные форсунки не любят плохого бензина.
Насколько дорого обслуживать LC по сравнению с обычным Lexus?
В 3-4 раза дороже, чем RX или ES. Тормоза, колеса (21 радиус), детали подвески и кузовные элементы стоят космических денег. ЗалогINEнадежности — строгая дисциплина в обслуживании.
Может ли фраза «пробег по РФ» стать приговором при покупке LC?
Сам по себе факт эксплуатации в РФ — нет. Машина для хороших дорог. Если владелец мог себе позволить менять убитые 21-е колеса и чинить подвеску без сдачи авто в сервис на полгода — берите. Страшны авто, привезенные из США после ДТП и криво восстановленные.
Вердикт: 9/10
Lexus LC — это один из самых надежных премиальных гранд-туризмо на рынке. Конструкция Automobile делали на века, основные узлы не доставят проблем при своевременном обслуживании. Покупка б/у LC с пробегом — это скорее лотерея по части истории кузова, а не механической части. Обязательно проверяйте юридическую чистоту и историю ДТП. Если найден живой экземпляр — берите не раздумывая, машина прослужит вам долго.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!