Проблемы и слабые места Lexus LFA (2010–2012) — что ломается и на что смотреть

Name: Lexus LFA LFA (2010–2012)
Brand: Lexus
Rating: 9 (1 reviews)

Lexus LFA (2010–2012) — это легенда, чистокровный суперкар с атмосферным V10 4.8, созданный руками мастеров в Мотомасти. На вторичном рынке РФ этих машин единицы, и стоят они космических денег, однако харизма и надежность не делают их бесплатными в обслуживании. Двигатель совместно разработан с Yamaha, коробка — роботизированная секвентальная АКПП. Покупка такого автомобиля — это инвестиция в коллекцию, но даже коллекционные экземпляры требуют пристального внимания к техническому состоянию.

Двигатель и привод ГРМ

То, что под капотом — чистая магия и музыка: 560 лошадей, 9000 оборотов в минуту и звук, от которого бегут мурашки. Блок V10 целиком из алюминия, мотор специально настроен Yamaha. Слабых мест у самого блока практически нет, но есть нюансы эксплуатации. Главное правило — прогрев до рабочей температуры, иначе возможны задиры в цилиндрах из-за особенностей смазки на холодную. Привод ГРМ комбинированный (цепь и шестерни), но проверять натяжители и состояние цепи нужно на каждом крупном ТО. Ремонт этого мотора, если что-то пошло не так, сравним со стоимостью хорошего автомобиля.

Задиры в цилиндрах при регулярной эксплуатации на непрогретом моторе, проявляется на пробегах 40 000 - 50 000 км
Износ натяжителей цепи ГРМ и муфт VVT-i, характерно для пробегов от 60 000 км

Коробка передач

Тут стоит 6-ступенчатый робот (ASG) с одинарным сцеплением. Переключения жесткие, спортивные, в режиме Auto в пробках коробка дергается — это нормально, такова плата за скорость. А вот чего она не любит — так это долгого стояния в пробках с включенной передачей и резких стартов с пробуксовкой. Выжимные подшипники и сами диски сцепления — расходник, а их замена требует снятия агрегата, что сразу отбивает серьезную сумму. Коробка полностью автоматизирована, и если электроника начинает капризничать, калибровка требует дилерского сканера.

Износ выжимного подшипника и корзины сцепления при спортивной эксплуатации и частых стартах, проявляется после 30 000 - 40 000 км
Рывки при переключении с 1 на 2 передачу из-за износа синхронизаторов (встречается на жестко ездивших экземплярах)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сплошь на алюминиевых рычагах с纽式 соединениями, настроена жестко. Сайлентблоки на наших направлениях живут удивительно долго, но на треке или убитой дороге разбиваются быстро. Амортизаторы с возможностью регулировки жесткости (TEIN) — дорогая и нежная штука, если их пробивает на ямах, восстановление обойдется в копеечку. Реечный рулевой механизм с электроусилителем стоит в подкапотке и работает безупречно, но пыльники нужно проверять на предмет трещин.

Износ шаровых опор передних верхних рычагов на агрессивно ездивших машинах, стартует с 30 000 км
Потеря эффективности или течь адаптивных амортизаторов при постоянной езде по плохому асфальту, обычно к 50 000 км

Кузов и коррозия

Кузов LFA — это карбоновый монокок, а навесные панели сделаны из осветленного углепластика. Металла здесь минимум. Коррозии там просто нечему портить жизнь, но вот карбон требует особого отношения. Ультрафиолет может со временем испортить лак и повредить структуру волокна. Также критично проверять переднюю часть и днище на предмет сколов и трещин от вылетающего щебня. Дилерское оборудование для восстановления карбона в России отсутствует, любые кузовные работы требуют отправки деталей в Германию или Японию.

Микротрещины карбоновых панелей от ударных нагрузок и вибраций, с любыми пробегами
Помутнение лака и старение углеткани под солнцем на машинах без гаражного хранения, после 10 лет

Электрика и электроника

Электронных систем тут полно: от длинноходных заслонок до сложнейшей системы впрыска, сканеры при диагностике требуют только специализированные (Techstream). Главные проблемы кроются в древней мультимедиа (черно-белый экран, нет Bluetooth) и старой навигации, которая абсолютно бесполезна в РФ. Возраст берет свое: задубевшие провода в косе моторного отсека на сильном морозе могут давать сбои. Также стоит обратить внимание на блоки управления в багажнике — попадание влаги через состарившиеся уплотнители для них смертельно.

Сбои в работе блоков SRS и датчиков ABS из-за окисления контактов в разъемах (возрастная болячка, после 12 лет)
Отказ мультимедийной системы и западание кнопок на панели, типично для пробегов 50 000+ км

Тормоза у LFA — это произведение искусства: шестипоршневые суппорты Brembo спереди и четырехпоршневые сзади, обнимающие керамические диски CCB. Керамика ходит очень долго (ресурс дисков до 100 000 км), но колодки стираются быстро, особенно если машину используют по назначению. Тормоза «дубеют» до полного прогрева. Ресурс керамики строго зависит от стиля вождения. Если машину часто перегревали на треке, диск может пойти микротрещинами, а поменять комплект стоит как новенькая иномарка. Если discs выглядят тёмными и с паутиной — бегите от машины.

Термические трещины на керамических тормозных дисках при частом трековом использовании (проявляется в зависимости от стиля езды)
Неравномерный износ и ускоренное стирание колодок при городской езде в холодном режиме, к 15 000 - 20 000 км

Салон и оборудование

Внутри всё роскошно: идеальная кожа, замшевые вставки, но главное — цифровой тахометр. Приборка крутится до 20000 оборотов, и это чистый кайф. Из минусов — теснота, особенно для людей выше 185 см. Износ отделки минимальный, материалы премиальные и отлично держат форму. Кожа на сиденьях с боковой поддержкой может потерться, если владелец носил жесткие куртки. Пластик центральной консоли, окрашенный «под металл», легко царапается, а замшевое рулевое колесо затирается от агрессивного хвата.

Износ замшевого покрытия рулевого колеса и рычага КПП, проявляется на машинах активных водителей с пробегом от 40 000 км
Слабость механизма регулировки пассажирского кресла (заедают электромоторчики из-за редкого использования)

Топливная система и выхлоп

Атмосферный V10 очень требователен к качеству бензина, поэтому катализаторы живут недолго. Выпускной тракт из титана — это не только шикарный звук, но и риск прогара при использовании плохого топлива. Система прямого впрыска D-4S работает идеально, но форсунки дорогие и могут забиваться, если машину долго гоняли на низких оборотах и плохом бензине. Выхлопная система — из титана, сделана вручную, и сварные швы с годами могут дать микротрещины от вибраций и температур. Мелочь, а замена секции — миллионы рублей.

Забивание и выход из строя топливных форсунок при использовании низкооктанового бензина, на пробегах от 50 000 км
Разрушение сот катализаторов и риск попадания керамики в титановый выхлоп, стартует после 40 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена комплекта сцепления и выжимного робота LFA — от 850 000 руб
Замена переднего комплекта керамических тормозных дисков и колодок — от 2 200 000 руб
Восстановление задубевших или пробитых адаптивных амортизаторов TEIN (за 1 шт.) — от 150 000 руб
Замена погасшей приборной панели (тахометра) — от 900 000 руб
Покраска и лакировка одной карбоновой панели кузова (с риском снятияstructure) — от 350 000 руб
Замена комплекта цепей ГРМ с натяжителями — от 450 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Правда ли, что LFA очень надежный суперкар?

Да, по меркам суперкаров LFA — один из самых надежных. Атмосферный V10 спроектирован с огромным запасом прочности. Но нужно понимать, что надежность не означает дешевизну обслуживания. Любые расходники и запчасти стоят астрономических денег из-за эксклюзивности модели.

Сколько реально стоит例行овое ТО на Lexus LFA?

Плановое ТО с заменой качественных жидкостей и фильтров в профильном техцентре обойдется в сумму от 80 000 до 150 000 рублей. Это без учета замены тормозных колодок или других изнашиваемых деталей.

Можно ли ездить на LFA каждый день?

Технически можно, машина удивительно послушная и безотказная для города. Но вы быстро устанете от жесткой подвески, плохой обзорности, шумной резины и постоянных переключений рывками в пробках. Это автомобиль для выходного дня.

Какой реальный расход топлива у LFA?

В городском цикле расход легко превышает 25 литров на 100 км. На трассе при крейсерской скорости можно уложиться в 14-16 литров. Машина требует только АИ-98 или АИ-100.

Где обслуживать LFA в России?

Лучший вариант — профильные техцентры премиального сервиса и спортивных автомобилей. Официальные дилеры вряд ли возьмутся за сложный ремонт из-за отсутствия деталей и опыта. Идеально — найти мастера, специализирующегося на эксклюзиве и знать толк в работе с карбоном и роботизированными КПП.

Что лучше: LFA или Nissan GT-R R35?

Это разные лиги. GT-R — это гениальный инструмент для быстрой езды, который можно относительно дешево чинить и тюнить. LFA — это коллекционное произведение искусства, рыночная стоимость которого со временем только растет. Сравнивать их по сути некорректно.

Бывают ли проблемы с электроникой из-за возраста машины?

Да, возраст берет свое. Чаще всего проблемы проявляются в мультимедийной системе, западании кнопок и иногда в сбоях датчиков из-за окисления контактов в разъемах. Обязательно просите сделать полную компьютерную диагностику дилерским сканером перед покупкой.

Вердикт: 9/10

Lexus LFA — это легендарный суперкар, который сам по себе является надежным вложением средств. Машина получилась феноменально надежной для своего класса, а атмосферный V10 Yamaha не имеет аналогов по ресурсу. Оценка снижена только из-за астрономической стоимости кузовного ремонта и запчастей. Если вы нашли живой экземпляр с прозрачной историей — берите не раздумывая, эта машина с годами будет только расти в цене.

Проблемы Lexus LFA