Проблемы Lexus RC F

Lexus RC F — это настоящий японский мускул-кар с атмосферной V-восьмеркой под капотом. На вторичном рынке РФ эти купе появляются нечасто: машины дорогие в содержании, но фанатично преданные. Основной объем продаж — это 5.0-литровый агрегат 2UR-GSE в паре с классическим автоматом. Автомобиль в целом надежен, но возраст и мощности берут свое, поэтому покупать RC F «вслепую» крайне опасно для кошелька.

Двигатель и привод ГРМ

Сердце машины — великолепный мотор 2UR-GSE (5.0 литров). Ресурс самого блока огромный, но навесное оборудование начинает капризничать к 80-100 тыс. км. Главный пугающий фактор — цепной привод ГРМ. Если владелец любил пускать «крутить тахометр в отсечку», цепи вытягиваются к 100-120 тыс. км. Замена комплекта ГРМ здесь стоит как крыло самолета, так как мотор V-образный, сложный в обслуживании. Симптомы: дизельный звук на холодную, плавающие обороты. Если услышите стрекот — бегите от машины или требуйте скидку.

• Вытяжка цепей ГРМ и муфт VVT-i — обычно после 100 000 км
• Течь прокладок клапанных крышек и водяного насоса — начинает капать к 60 000 - 80 000 км
• Отказ катушек зажигания — как правило, в 3-м и 6-м цилиндрах из-за перегрева, к 80 000 км

Коробка передач

Здесь трудится 8-ступенчатый автомат AA80E с блокировкой гидротрансформатора. Коробка очень крепкая, но не убиваемая. Владельцы часто ездят в режиме «спорт» и стартуют с двух педалей, что быстро убивает пакет сцепления и бублик. При осмотре обязательно смотрите на чистоту масла: если оно черное и пахнет гарью — коробка скоро попросит капремонта. Пинки при переключении с 1 на 2 передачу говорят об износе гидроблока.

• Износ фрикционов и накладок гидротрансформатора при агрессивной езде — к 100 000 км
• Задиры в масляном насосе АКПП из-за стружки от фрикционов — после 120 000 км
• Рывки при переключении вверх из-за загрязнения соленоодов в гидроблоке — 80 000 - 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Шасси настроено жестко, подвеска тут собирает все ямы. Задняя многорычажкаComplex Double Wishbone требует внимания. Сайлентблоки задних рычагов рвутся к 60-80 тыс. км, особенно если машина часто выезжала на трек. Амортизаторы (часто адаптивные AVS) текут к 100 тыс. км. Рейка может застучать втулками, рулевая колонка (она электроусилитель) иногда лишается демпфера, вызывая вибрацию на руле на холостых оборотах.

• Износ сайлентблоков передних и задних рычагов — от 60 000 км
• Пробой и течь адаптивных амортизаторов (AVS) — к 90 000 - 100 000 км
• Стук пластиковой рулевой рейки (TFE) — проявляется на 70 000 км, лечится перепайкой моторчика или заменой втулки

Кузов и коррозия

Металл отличный, но краска мягкая. ЛКП начинает облезать спереди на капоте и бампере от пескоструя уже на второй год эксплуатации. Корыта коррозии искать не стоит, но днище без антикора быстро покрывается рыжим нарганином на болтах и элементах выхлопа. Главная беда — хром. Молдинги и решетки радиатора мутнеют, облезают и портят весь вид дорогой машины.

• Сколы ЛКП на передней кромке капота и бампере, которые быстро ржавеют «паучками» — на любых пробегах
• Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера — 4-5 лет
• Очаги поверхностной коррозии на выхлопном тракте и крепеже днища — после 5-7 лет

Электрика и электроника

Японская электроника — одна из самых надежных, но годы берут свое. Погодные условия и влажность делают свое дело: окисляются разъемы. Мультимедийка с мышкой Remote Touch работает медленно, экран тачскрина начинает «глючить» и покрываться пузырями (расслоение сенсорной пленки) под воздействием нагрева. Генератору тяжело тянуть всю электронику, подшипники гудят, а диодный мост иногда горит.

• Отслоение сенсорной пленки на экране мультимедиа и баги работы тача — 5-7 лет
• Износ щеток и подшипников генератора — 100 000 - 120 000 км
• Залипание или отказ актуатора системы изменения фаз газораспределения (VVT-iE) — 80 000 км, требует замены узла целиком

Тормозная система

Тормоза у RC F выдающиеся, но крайне дорогие в эксплуатации. Спереди стоят огромные 380-мм диски и 6-поршневые суппорты Brembo. Оригинальные колодки стоят космос. Главная беда — стук направляющих суппортов и быстрый износ тормозных дисков при агрессивной езде. Поршни суппортов закисают от грязи и теряют эластичность пыльники, если машину редко гоняли по трассе.

• Быстрый износ передних тормозных дисков (перегрев и биение) — 40 000 - 60 000 км
• Закисание поршней в многопоршневых суппортах Brembo — 80 000 км
• Глюки датчиков износа колодок (обрыв проводки) — часто после 50 000 км

Салон и оборудование

Интертер отделан отличной кожей и карбоном, но спортивный профиль сидений не всем подходит. Боковины спортивных сидений с электроприводом вытягиваются и трескаются уже к 80-100 тыс. км. Карбоновые вставки могут выцветать или покрываться мелкой сеткой паутинок на солнце. Ролики регулировок сидений со временем начинают заедать, а пластиковые детали салона в районе консоли иногда скрипят в морозы.

• Износ боковины водительского сиденья (трещины на коже) — от 80 000 км
• Выцветание и помутнение карбоновых вставок под ультрафиолетом — 5 лет
• Поломка микриков кнопок регулировки поясничного подпора сидений — 100 000 км

Топливная система и выхлоп

Атмосферный V8 должен дышать, и он дышит только премиумом. Система впуска и выпуска настроена филигранно. Проблема кроется в топливных форсунках (Direct Injection), которые закоксовываются и начинают «лить», что ведет к пропускам зажигания и износу катализаторов. Катализаторы сами по себе живут недолго из-за высоких температур. Гофра глушителя прогорает, издавая противный дребезг на холодную.

• Засорение и износ топливных форсунок (потеря герметичности) — 100 000 - 120 000 км
• Оплавление и разрушение катализаторов на цилиндрах (GPF) — 100 000 км
• Прогар гофры выхлопной системы из-за вибраций V8 — 70 000 - 90 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями и муфтами VVT-i — от 250 000 руб
• Капремонт АКПП (снятие, дефектовка, заводской ремкомплект) — от 180 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок Brembo (оригинал) — от 110 000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов Brembo (ремкомплект) — от 40 000 руб
• Замена или ремонт рулевой рейки — от 45 000 руб
• Замена прокладок клапанных крышек (работа + запчасти) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus RC F — это уникальный выбор для фанатов атмосферных V8 на российском рынке. По своей механической сути это сверхнадежный аппарат, но стоимость содержания запчастей и ремонта может быть неподъемной для среднестатистического покупателя. Обязательно заказывайте выездную диагностику у профильного мастера по Toyota/Lexus перед покупкой. Если найдете живой экземпляр — вы получите чистое удовольствие от вождения.