Проблемы Lexus RC

Lexus RC — красивейшее купе, которое-derived от седана IS третьего поколения, но собрано на агрегатах разных платформ. На вторичке РФ встречаются версии с турбо-четверкой 2.0 (8AR-FTS), атмосферным V6 3.5 (2GR-FSE) и топовым V8 5.0 (2UR-GSE). Автомобиль имеет репутацию надежного, но возраст и сложная начинка берут свое: запчасти стоят недешево, а кое-где уже поджидает коррозия. Брать можно, но только с прозрачной историей и после тщательной диагностики.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы у RC в целом ресурсные, но есть нюансы. Атмосферные V6 3.5 и V8 5.0 требуют пристального внимания к цепному приводу ГРМ — к 150-180 тыс. км цепи вытягиваются, а замена комплекта влетит в копеечку из-за сложной компоновки. Турбированный 2.0 (ставили после 2015 года) может страдать от масложора из-за залегания поршневых колец и износа ТНВД. На всех моторах без исключения нужно раз в 40-50 тыс. км чистить впуск от нагара, так как почти все двигатели имеют прямой впрыск. Симптомы надвигающегося ремонта: плавающие холостые обороты, потеря тяги и запах бензина в масле.

• Вытяжка цепей ГРМ и износ натяжителей на V6 и V8 (120 000 - 150 000 км)
• Масложор и износ топливных форсунок на турбомоторе 2.0 (от 80 000 км)
• Залегание поршневых колец из-за некачественного топлива и редких смен масла (100 000 км)

Коробка передач

С 2-литровым мотором идет классический 6-ступенчатый автомат Aisin, который может пинаться при переключениях с 1 на 2 передачу после 100 тыс. км из-за износа гидроблока. С V6 и V8 работает 8-ступенчатый автомат Aisin AA80E (или Aisin AA81E на F-Sport) — он супернадежен при условии смены масла каждые 60 тыс. км. Но если машину постоянно «валили» со светофоров, сальники и фрикционы могут попросить замены уже к 150 тысячам пробега. Главное правило: при покупке проверяйте коробку на прогретом моторе, рывки недопустимы.

• Износ гидротрансформатора и соленоидов в АКПП на моторах 2.0 (100 000 - 120 000 км)
• Подтекание масла из-под прокладки поддона АКПП (60 000 км)
• Рывки при переключениях вниз на непрогретой 8-ступенчатой коробке (встречается редко, лечится адаптацией)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут стоят классические Макферсоны, сзади — многорычажка. Сайлентблоки задних продольных рычагов — боль многих «Лексусов» того времени, они рвутся к 80-100 тыс. км, особенно если владелец любил активную езду. На версии с адаптивной подвеской AVS (Variable Gear Ratio Steering) стойки могут потечь ближе к 120 тыс. км, а родные стоят космических денег. Рулевое управление надежно, но рейка может застучать при вращении руля от упора до упора, если ранее порвался пыльник.

• Износ сайлентблоков задних продольных рычагов (80 000 - 100 000 км)
• Утечка масла из амортизаторов с адаптивной подвеской AVS (100 000 км)
• Стук в рулевой рейке при перепадах температур (90 000 км)

Кузов и коррозия

Сам по себе металл кузова хороший, но машина низкая и часто собирает камни. Если передок не оклеен пленкой, капот и бампер будут как решето. А вот главная беда кроется в задней арке: там идет стык металла с накладками, и если забился дренаж или повредили ЛКП, арка начинает цвести по нижней кромке. Также стоит внимательно осмотреть днище — на ранних машинах (2014-2015 годов) элементы выхлопной системы и крепежа подрамников могут покрываться рыжим налетом.

• Очаги коррозии на задних колесных арках под пластиковыми накладками (100 000 км)
• Коррозия креплений выхлопной системы и элементов подрамника (от 80 000 км)
• Сколы ЛКП на капоте, переднем бампере и передних стойках (с первых тысяч км)

Электрика и электроника

Электроника японская, но машина возрастная и элементы начинают сдаваться. Главное — следите за главным аккумулятором. Стоит ему просесть, как магнитола (Remote Touch) зависает, засыпает экран и начинают глючить датчики парктроников. Мультимедийка в этой генерации изначально была тормозной, но если она тормозит так, что курсор еле двигается — пора менять тачпад или обновлять прошивку у дилера. Также часто перетирается жгут проводов в гофре водительской двери.

• Зависание и торможение мультимедийной системы Remote Touch (с 50 000 км)
• Перетирание проводов в гофрах передних дверей (80 000 - 100 000 км)
• Некорректная работа датчиков парктроников из-за окисления контактов (60 000 км)

Тормозная система

Тормоза укупе отличные, но дорогие в содержании. Главная проблема — закисание направляющих суппортов. Если их вовремя не обслуживать (не смазывать раз в 2 года), поршень просто клинит, и колодка стачивает диск в ноль. На версии F-Sport стоят перфорированные диски и многопоршневые суппорты Brembo — их ремонт и замена влетит в шестизначную сумму. Суппорты ручника сзади также любят закисать, если машина долго стоит без движения.

• Закисание задних суппортов стояночного тормоза (от 70 000 км)
• Неравномерный износ тормозных дисков из-за клина направляющих (80 000 км)
• Скрип керамических колодок на холодную (особенность, не дефект)

Салон и оборудование

Кожа Лексуса крепкая, но боковина водительского сиденья затирается до состояния дерматина к 100 тысячам пробега. Подлокотник тоже страдает. Пластик салона не скрипит, но отопитель имеет ахиллесову пяту — сервоприводы заслонок. Если переключаешь температуру и слышишь громкий треск/щелчки из-под торпедо — пины (валики) заслонок рассохлись. Лечится это снятием торпеды, что очень дорого по работе, или самодельным ремонтом с заменой пластиковых валиков на латунь.

• Сильный износ боковины водительского сиденья и подлокотника (90 000 км)
• Треск заслонок климат-контроля при регулировке температуры (80 000 км)
• Износ покрытия руля на версиях без перфорации (70 000 км)

Топливная система и выхлоп

На турбомоторе 2.0 форсунки прямого впрыска и ТНВД чувствительны к нашему бензину. Если заправляться на «левых» заправках, ремонт топливной аппаратуры обеспечен, а стоит он как крыло от самолета. На версиях V8 (RC-F) нужно следить за катализаторами — если они начинают разрушаться, керамическая пыль засасывается обратно в мотор и убивает цилиндры. Выхлопная система живет долго, но гофра глушителя может порваться от ударов днищем о бордюры из-за низкого клиренса.

• Засорение и износ топливных форсунок на моторе 2.0 (80 000 - 100 000 км)
• Разрушение катализаторов на атмосферных V6/V8 (120 000 км)
• Механическое повреждение гофры выхлопной системы из-за низкого дорожного просвета (внезапно)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с роликами и натяжителями (V6 3.5) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт тормозного суппорта (замена пыльников, смазка, замена поршня) — от 15 000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов (работа + детали) — от 25 000 руб
• Замена тачпада мультимедийной системы Remote Touch — от 40 000 руб
• Ремонт заслонок климат-контроля (снятие торпедо) — от 35 000 руб
• Замена амортизаторов AVS (комплект на ось) — от 130 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Lexus RC — это отличный выбор для тех, кто ищет стильное, надежное и комфортное купе на каждый день. Машина значительно проще и долговечнее своих немецких конкурентов (BMW 4, Audi A5). Идеальный вариант на вторичке — это заднеприводный или полноприводный V6 3.5 с обычной подвеской. Главное — найти живой экземпляр с прозрачной историей, не пожалеть денег на дилерскую диагностику и быть готовым к дорогим кузовным деталям.