Проблемы Lexus RZ
2023–н.в. — слабые места и типичные поломки
Lexus RZ — это первый чистый электрический кроссовер японцев, построенный на платформе e-TNGA, знакомой нам по Toyota bZ4X и Subaru Solterra. Машина появилась в России недавно, в 2023 году, и на вторичке таких экземпляров пока единицы, в основном пригнанных по параллельному импорту из Кореи или Японии. Авто имеет два электромотора (полный привод) и батарею на 71 кВт·ч. Репутация у модели пока формируется, но болячки платформы уже хорошо известны по машинам-близнецам от Тойоты.
Двигатель (Электромоторы) и охлаждение
Вместе классического ДВС здесь стоят синхронные электромоторы спереди и сзади. Сами по себе моторы ресурсные, чаще до 250-300 тыс. км проблем не доставляют, а вот их системы охлаждения — слабое звено. Полости охлаждения забиваются, антифриз теряет свойства, из-за чего инвертор или мотор начинают греться при долгих поездках на высоких скоростях. Ремонт электроники тяги — это всегда боль и очень дорого, поэтому за температурным режимом нужно следить строго. К счастью, пробои изоляции и сгорание обмоток случаются редко, в основном из-за заводского брака.
- Завоздушивание контура охлаждения инвертора на пробегах 40-60 тыс. км
- Гудение переднего редуктора (гипоидной передачи) при ускорении после 50 тыс. км
Коробка передач (Трансмиссия)
Никакого классического автомата тут нет, стоит одноступенчатый редуктор. На практике вся ваша головная боль сведётся к работе полного привода Direct4 и программной настройке блокировки. На RZ есть система One Motion Grip (руль-штурвал), если пригнали такую версию из Японии, и к ней нужно привыкать, faults с чтением угла поворота случаются. Механическая часть трансмиссии надежна, менять масло в редукторах нужно каждые 40-50 тысяч для спокойствия. Самое неприятное — это износ ШРУСов при езде по плохим дорогам, пыльники тонковаты.
- Программные сбои синхронизации работы электромоторов при разгоне (зависания) на пробегах 20-30 тыс. км
- Быстрый износ пыльников внутренних «гранат» на наших дорогах к 40-50 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — Макферсон, сзади — многорычажка. На бумаге всё привычно, но машины весят под две тонны из-за батареи, поэтому стандартные рычаги и стойки живут меньше, чем на ДВС-кроссоверах. Амортизаторы Kayaba начинают «потеть» и терять эффективность к 70-80 тысячам километров. Рулевое управление с электромотором на рейке (Steer-by-Wire на версиях со штурвалом) в плане механики надежно, но датчики угла могут глючить на морозе или при сильной вибрации.
- Потеря демпфирующих свойств и подтеки задних амортизаторов к 60-80 тыс. км
- Стуки в рулевом валу (особенно на версиях со штурвалом) при пробеге 40-50 тыс. км
Кузов и коррозия
Сам по себе кузов оцинкован хорошо, и если машина не была в ДТП, ржавчина вас не побеспокоит. Однако алюминиевые детали и элементы из высокопрочных сталей на RZ очень капризны к кузовному ремонту. Любой «перекос» геометрии требует огромного опыта мастера, иначе сварные точки лопнут на морозе. Лакокрасочное покрытие мягкое, «белые» машины сильно царапаются ветками в лесу. Снизу защита脆弱ая, а металлические элементы крепления подрамников могут покрываться поверхностной рыжью уже к 40 тысячам.
- Поверхностная коррозия элементов переднего подрамника и болтов подвески после 30-40 тыс. км
- Сколы на капоте и передних стойках из-за мягкого ЛКП на первых 10-20 тыс. км
Электрика и электроника (Тяговая батарея)
Главная боль всех ранних электричек на платформе e-TNGA — софт блока управления батареей (BMS) и система климат-контроля. Множество жалоб владельцев на задержку включения компрессора кондиционера и выскакивающие ошибки по высоковольтной части, которые лечатся только сбросом клемм или перепрошивкой. Сама батарея на 71 кВт·ч в российских зимних условиях (если греть салон электричеством, а не тепловым насосом) может терять до 40% запаса хода. Деградация ячеек при пробегах до 100 тыс. км обычно не превышает 8-10%, но требует диагностики сканером при покупке.
- Случайные сбросы и ошибки высоковольтной батареи из-за багов BMS на пробегах 15-50 тыс. км
- Деградация емкости батареи до 90-92% при пробегах 80-100 тыс. км в суровом климате
Тормозная система
Тормоза на электричке используются гораздо реже из-за рекуперации, поэтому колодки и диски живут долго. Но именно из-за редкого использования они закисают и ржавеют. Поршни в суппортах передние и задние (особенно электронный стояночный тормоз) любят клинить от реагентов уже к 50-60 тысячам км. Также на ранних версиях были жалобы на вибрацию при торможении — это ведет передние вентилируемые диски из-за неравномерного нагрева при агрессивной рекуперации. Ремкомплекты суппортов придется заказывать.
- Закисание направляющих и поршней задних суппортов от реагентов к 40-50 тыс. км
- Биение передних тормозных дисков из-за перегрева при интенсивной рекуперации к 60 тыс. км
Салон и оборудование
Качество материалов интерьера — традиционно высокое для Lexus, тут мягкий пластик и приятная кожа. Но эргономика и мультимедиа — откровенно отстающий пункт. Система бесключного доступа порой «не видит» ключ в карман водителя при севшей батарейке или в зоне сильных помех. Климат-контроль с сенсорными панелями Touch Tracer выглядит стильно, но на ходу пользоваться неудобно, а сами сенсоры могут глючить от статического электричества зимой. Скрипов в салоне обычно нет, но в морозы зимой может поскрипывать торпедо.
- Отказы сенсорных панелей управления климатом из-за статического электричества к 30-40 тыс. км
- Сбои в работе беспроводной зарядки и модуля связи (DSM) на корейских версиях к 20-30 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Как таковой топливной системы и выхлопного тракта в Lexus RZ нет, ведь это чистый электромобиль. Вместо этого у нас есть комплекс систем высоковольтного питания: мощные силовые кабели, идущие от батареи к инверторам и моторам, а также зарядные порты. Слабые места тут кроются в контактах. На отечественных не самых мощных сетях зарядки (особенно на станциях на 50 кВт) часто перегревается порт быстрой зарядки Chademo или CCS2 (зависит от рынка). Также стоит следить за целостностью высоковольтных разъемов под днищем, чтобы туда не попадала влага с солью.
- Перегрев и разбалтывание контактов порта быстрой зарядки при частом использовании публичных зарядок на 50+ кВт к 50-60 тыс. км
- Окисление высоковольтных разъемов под днищем при повреждении брызговиков и защиты после 40 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена комплекта рычагов задней многорычажки (работа + неоригинал) — от 45000 руб
- Переборка и ремкомплект переднего или заднего суппорта — от 12000 руб
- Замена передних амортизаторов в сборе с опорами (работа + детали) — от 38000 руб
- Ремонт порта быстрой зарядки CCS2/Chademo (замена контактов) — от 25000 руб
- Диагностика и перепрошивка блоков BMS и инвертора — от 15000 руб
- Замена редукторного масла в приводах (оба контура) — от 10000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Lexus RZ с пробегом по параллельному импорту?
Брать можно, но только если вы готовы к специфике обслуживания электромобиля. Обязательно проверяйте историю обслуживания по стране ввоза (чаще всего это Корея) и делайте глубокую компьютерную диагностику на профильном сервисе Тойоты/Лексуса. Автомобиль сложный, и ремонтировать его «на коленке» не выйдет.
Какой реальный запас хода этой машины зимой в России?
На новых батареях заявлено около 400 км, но в реальности в смешанном цикле получается 280-300 км. Зимой, при -15°C и обогреве салона, смело делите это число на полтора. Рассчитывайте максимум на 180-200 км, поэтому для поездок на дачу зимой машина не подойдет.
Можно ли чинить подвеску RZ в обычных сервисах или только у официального дилера?
С точки зрения механики подвеска здесь стандартная, с ней справится любой нормальный сервис, который умеет работать с тяжелыми кроссоверами Тойоты. Однако из-за высокого напряжения и сложной электроники anything, связанное с двигателями, батареей или ходовой частью высоковольтных контуров, нужно доверять только профильным электрикам или официальному дилеру.
Быстро ли деградирует батарея на Lexus RZ?
В среднем платформа e-TNGA показывает потерю емкости на уровне 8-10% за первые 100 000 км пробега при нормальной эксплуатации. Но если машина постоянно гонялась на быстрых зарядках мощностью свыше 100 кВт и перегревалась, процесс может идти быстрее. Всегда просите показать SOH батареи перед покупкой.
В чем отличие версий со штурвалом One Motion Grip и стоит ли их избегать?
Штурвал вместо руля — это особенность азиатских топовых версий. К нему нужно привыкнуть около недели, он удобен в городе и разворотах, но на трассе или плохой дороге требует повышенного внимания. Технически система Steer-by-Wire надежна, но при поломке ремонт рулевого механизма встанет в очень круглую сумму.
Насколько сложен и дорог кузовной ремонт?
Кузовной ремонт очень дорогой. Автомобиль активно использует высокопрочные стали и алюминий, которые требуют аргонной сварки и специфического подхода. Детали кузова в РФ нужно заказывать и ждать неделями. Если машина была в серьезном ДТП и восстановлена кустарно, она не только потеряет в пассивной безопасности, но и доставит проблемы с коррозией и геометрией.
Ломается ли климат-контроль в этой модели?
Да, жалобы на сбои в работе печки и кондиционера встречаются часто. Компрессор кондиционера (он же отапливает салон через тепловой насос) может не включаться с первого раза, а сенсорные панели климата капризничают зимой. Часто проблема решается сбросом ошибки, но иногда требует замены блока управления.
Вердикт: 6/10
Lexus RZ — это интересный, но пока сырой и сильно переоцененный на вторичном рынке электромобиль. При всей премиальности материалы и сборка отличные, но софт откровенно «душит» автомобиль, а запас хода зимой оставляет желать лучшего. Брать на свой страх и риск можно только живой экземпляр с прозрачной историей из Кореи или Японии, предварительно проверив износ батареи. Если вам нужен надежный премиальный кроссовер, за эти деньги на вторичке лучше присмотреться к Lexus NX 300h или 350h — там нет проблем с зарядками и холодами.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!