Проблемы Lexus TX

Lexus TX — это свежий трехрядный кроссовер, который начали официально завозить в РФ в 2024 году. Машина построена на базе Toyota Grand Highlander, в Россию едет в версиях 350 (2.4 турбо) и 500h (гибрид 2.4). На вторичке машин пока мало, цены кусаются, а «серые» дилеры уже вовсю продают их с наценкой. Авто классное и комфортное, но сложная гибридная начинка и галогеновые фары в базе пугают — давайте разбираться, где могут быть сюрпризы.

Двигатель и привод ГРМ

Основной риск на версии 500h — это прямым впрыск и высокотопливная система на турбомоторе 2.4 (T24A-FTS). Мотор новый, до России дошло мало машин, но по аналогам с Toyota Crown мы видим, что при езде на нашем бензине АИ-95 быстро забиваются впускные клапаны и форсунки. На пробегах за 60-80 тыс. км ждите появления детонации и потери тяги. ГРМ тут цепной, сам по себе надежный, но натяжитель может захандрить на больших пробегах. Учистка впуска влетает в копеечку, так что смотрите на стиль вождения владельца.

• Нагар на впускных клапанах (прямой впрыск) — начинает беспокоить после 60 000 км
• Износ свечей зажигания и катушек из-за высокой температуры турбины — к 50 000 км
• Радиаторы склонны к забиванию пухом и грязью, перегрев — после 40 000 км

Коробка передач

На гибриде 500h стоит новая фишка — 6-ступенчатый «гидротрансформатор» AA80H, который работает в паре с электромотором. Коробка обречена жить при постоянных нагрузках, масло в ней греется от электроники и ДВС. Если владелец гонял с тяжелым прицепом или любил стартовать с двух педалей, к 50-70 тыс. блок управления коробкой может начать тупить при переключениях с 2 на 3 передачу. На простом TX 350 стоит 8-ступенчатый автомат от Highlander, он изучен и надежен, но требует замены масла каждые 60 тыс. км.

• Рывки при переключении 2-3 передача из-за износа гидроблока — 70 000 км
• Смазка подшипников первичного вала из-за перегрева масла АКПП — 90 000 км
• Соленоиды гидроплиты забиваются продуктами износа фрикционов — 80 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска сзади многорычажная, впереди Макферсон. Сама по себе конструкция простая и крепкая, но Lexus установил адаптивные амортизаторы AVS, которые стоят конских денег. На наших дорогах они сдаются под действием ям и реагентов. Рулевая рейка с переменным шагом — еще одна нежная деталь, на которой экономить нельзя. Если при тест-драйве слышите стук при покачивании руля — готовьте кошелек.

• Стук и утечки из адаптивных амортизаторов AVS — 70 000 км
• Стук рулевой рейки (износ внутренних тяг и картера) — 60 000 км
• Скрип и износ сайлентблоков задних продольных рычагов — 50 000 км
• Хруст ШРУСов приводов из-за порванных пыльников (нижние чашки плохо защищены) — 40 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у TX сделан на совесть: оцинковка отличная, крылья алюминиевые, крыша стальная. НО! Смотрите на переднюю кромку капота и фары — камни летят нещадно, лак после года эксплуатации выглядит как наждачка. Хром на решетке мутнеет уже через пару зим. Внутренние полости дверей (внизу) могут начать цвести, если авто попало в серьезную аварию и красилось в «гаражах». Тщательно проверяйте задние арки на предмет скрытой коррозии.

• Сколы на капоте и переднем бампере с последующим «пескоструем» — от 20 000 км
• Помутнение хрома на решетке радиатора и молдингах — 1-2 зимы
• Очаги ржавчины на незащищенных элементах днища (кронштейны рычагов) — 80 000 км

Электрика и электроника

Электроника в TX — это его сильная и слабая сторона одновременно. Авто напичкано системами помощи, камерами и радарами. Главная болезнь — сбои модуля USB-C в центральной консоли, который греется и вырубает мультимедиа. Проприетарная система бесключевого доступа Digital Key работает через раз на наших широтах. Сложнее всего переносят наши реалии блоки управления гибридной установки (HEV ECU) — влага и перепады температур вызывают микротрещины в пайке.

• Перезагрузка и зависание мультимедийки из-за перегрева блока USB-C — 30 000 км
• Сбои калибровки переднего радара (машину кидает по полосе) — 40 000 км
• Отказ блока управления усилителя руля (EPS) из-за влаги в разъемах — 60 000 км
• Залипание концевиков дверей (зимой салон не открывается с сигнализации) — 1-я зима

Тормозная система

Машина тяжелая (около 2.3 тонны), гибридная рекуперация немного спасает колодки, но диски страдают. У версий с 20-дюймовыми колесами диски перегреваются и ведут себя как хулиганы. Ручника тут нет вообще — сзади стоит отдельный электронный барабан. Если ездить в пробках и сразу ставить на ручник, барабанные механизмы закисают, и колодки к ним прикипают. Подвижные пальцы передних суппортов также не любят реагенты, требуя смазки раз в год.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (особенно на 20” дисках) — 50 000 км
• Закисание электронного стояночного тормоза (задние барабаны) — 40 000 км
• Перетирание жгутов проводов датчиков износа колодок (ABS) — 60 000 км

Салон и оборудование

Кожа в топовых версиях Open Road строгая, на подушках сидений появляются трещины уже к 40-50 тыс. км, если владелец не относился к ней с должным вниманием (чистка и кондиционирование). Сильно критики удостоен пластик на центральной консоли — он скрипит зимой и царапается просто от ногтя. Обивка потолка тонкая, может провисать. Климат-контроль четырехзонный, но шаговые моторчики заслонок часто заедают, дует холодным в ноги при настроенном «тепле».

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья — 50 000 км
• Скрип пластика центральной консоли и дверных карт в морозы — 20 000 км
• Заедание заслонок климат-контроля (холодный воздух в ноги) — 40 000 км
• Стирание кожи на руле (особенно при покупке с первого владельца-женщины) — 30 000 км

Топливная система и выхлоп

Турбомотор 2.4 требователен к качеству топлива. Топливный насос высокого давления (ТНВД) на наших заправках может сдаться к 100 тыс. км пробега, его замена — самое дорогое удовольствие. Форсунки прямого впрыска забиваются смолами, начинается вибрация на холостых. Адаптивная заслонка в выхлопной трубе (для управления звуком и потоком) быстро обрастает сажей и заклинивает, превращая шепчущий выхлоп в дребезжащее ведро на холодную. В гибриде следите за состоянием катализатора — если мотор начал «маслоедить», дорогущий кати к отправится на свалку.

• Износ ТНВД (топливного насоса высокого давления) на плохом бензине — 80 000 км
• Заклинивание заслонки в выхлопной системе (дребезжание на холодную) — 60 000 км
• Забивание топливных форсунок, вибрация на холостых — 50 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масла ДВС со всеми фильтрами (оригинал) — от 12000 руб
• Замена масла в АКПП (частичная, с фильтром) — от 22000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (walnut blast) — от 35000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 60000 руб
• Замена адаптивного амортизатора AVS (1 шт. с работой) — от 95000 руб
• Восстановление рулевой рейки (ремкомплект + работа) — от 55000 руб
• Замена ТНВД (оригинал) — от 180000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lexus TX — отличный, комфортный и вместительный премиальный кроссовер, который стоит своих денег только при грамотной эксплуатации. Машина новая и сложная, перед покупкой на вторичке обязательна глубокая диагностика у профильного специалиста, так как стоимость восстановления электроники и турбомотора может потянуть на несколько сотен тысяч рублей. Искайте живые варианты с прозрачной историей и полным пакетом документов.