Проблемы Lifan Celliya
2013–2016 — слабые места и типичные поломки
Lifan Celliya (он же Smily) — компактный и бюджетный хэтчбек, который ввозили к нам с 2013 по 2016 годы. На вторичке он ценится за дешевизну и простоту, но возраст берёт своё. Под капотом трудится проверенный мотор 1.5 (LF479Q2) на 86 сил, работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или простеньким автоматом. Машина не блистает надёжностью японцев, но если искать живой экземпляр, ездить можно.
Двигатель и привод ГРМ
Основной мотор — LF479Q2 (1.5 л), это лицензионная копия старого тойотовского агрегата, поэтому блок и поршневая живут довольно долго. Главная головная боль — течи масла: сапунит клапанная крышка, потеют сальники коленвала. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, который на больших пробегах растягивается и начинает громыхать. Еще одна беда — слабые катушки зажигания, которые часто умирают от влаги, вызывая троение.
- Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — характерно для пробегов 60-80 тыс. км
- Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя — после 100-120 тыс. км
- Отказ катушек зажигания и троение мотора — проявляется на пробегах 50+ тыс. км
Коробка передач
Механическая коробка — самый надежный вариант, но к 100 тысячам км у неё могут появиться хрусты при включении второй передачи и дрожь при трогании из-за износа сцепления. Автоматическая коробка (4-ступка) боится грязного масла и агрессивной езды. При замене масла каждые 40-50 тысяч км автомат ходит неплохо, но часто страдает гидроблок и соленоиды.
- Хруст и нечеткое включение 2-й передачи на МКПП — после 80-100 тыс. км
- Износ сцепления (диск, корзина, выжимной) — 100-120 тыс. км
- Пинки и рывки АКПП при переключении с 1 на 2 передачу — от 90 тыс. км при грязном масле
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди стоит классическая McPherson, сзади — простая и неубиваемая балка. Амортизаторы и втулки стабилизатора стучат первыми, проходят откровенно мало. Рулевая рейка — откровенно слабое место, начинает стучать и подтекать уже к 70-80 тысячам километров. Шаровые опоры и сайлентблоки живут средне, менять их придется раз в пару лет при активной езде по нашим ямам.
- Стук и быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора — 30-50 тыс. км
- Стуки в рулевой рейке и течь жидкости ГУР — 70-90 тыс. км
- Износ передних амортизаторов (начинают потеть и пробивать) — 80-100 тыс. км
Кузов и коррозия
Металл тонкий, а лакокрасочное покрытие слабенькое, поэтому сколы появляются очень быстро. Если их не подкрашивать, уже через год-два пойдут жучки. Главные проблемные зоны — колесные арки, пороги и кромка крыши. Лобовое стекло нежное и легко затирается дворниками, а при сильных ударах камней дает трещины. Хром на решетке и молдингах мутнеет и облазит после первой же суровой зимы.
- Очаги коррозии на порогах и нижних кромках дверей — 80-100 тыс. км
- Вздутие ЛКП на колесных арках и крыше — 60+ тыс. км
- Помутнение и облезание хромированных элементов экстерьера — 40-50 тыс. км
Электрика и электроника
Электрика китайская, со всеми вытекающими. Главное правило — внимательно смотрите на состояние проводки под капотом, изоляция часто дубеет и осыпается. Генератор может не выдавать заряд из-за слабого реле-регулятора. В салоне часто глючит блок управления климатом (перестает крутить вентилятор печки из-за сгоревшего резистора). Стеклоподъемники работают медленно, а тросики часто закисают или рвутся.
- Отказ резистора вентилятора печки (работает только на максимальных оборотах) — 60-80 тыс. км
- Слабый генератор и выход из строя реле-регулятора — 90+ тыс. км
- Залипание кнопок и медленная работа стеклоподъемников — 50-70 тыс. км
Тормозная система
Тормоза на таком легком авто схватывают неплохо, но сама система бюджетная. Передние тормозные диски быстро перегреваются и начинают вести при резком торможении. Суппорты закисают из-за порванных пыльников, ручник на задних барабанах постоянно требует подтяжки. Если машину начинает вести в сторону при торможении, срочно смотрите диски и суппорты.
- Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок — 50-70 тыс. км
- Деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) — 80-100 тыс. км
- Ослабевание и отказ механического ручника на задних барабанах — 40+ тыс. км
Салон и оборудование
Пластик в салоне жесткий и гулкий, скрипы начинают раздражать уже к 50 тысячам пробега. Обивка сидений из дешевой ткани быстро затирается и рвется на боковинах водителя. Печка греет слабовато, а кондиционер требует регулярной дозаправки, так как фреон улетучивается через штатные прокладки. Кнопки на руле и мультимедиа глючат, оптика плафонов мутнеет от солнца.
- Сильные сверчки и скрипы пластика передней панели и дверных карт — 40-60 тыс. км
- Быстрое затирание ткани сидений и разрушение боковой поддержки водителя — 80-100 тыс. км
- Утечка фреона из системы кондиционера (требует заправки раз в 1-2 года) — 60+ тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливный насос в баке у Celliya служит в среднем около 100 тысяч км, перед смертью начинает громко гудеть и плохо качать бензин. Форсунки засоряются от нашего некачественного топлива, мотор начинает неустойчиво работать на холостых и дергаться. Выхлопная система выполнена из тонкого металла, и первая лямбда часто умирает, а глушитель прогорает по швам.
- Гул и износ бензонасоса, падение давления топлива — 90-120 тыс. км
- Прогорание элементов выпускного коллектора и глушителя — 80-100 тыс. км
- Загрязнение топливных форсунок и неустойчивый холостой ход — 50-70 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена прокладки клапанной крышки и ГБЦ — от 4 500 руб
- Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 12 000 руб
- Ремонт рулевой рейки (снятие, переборка, ремкомплект) — от 8 000 руб
- Замена передних тормозных дисков и колодок (работа и запчасти) — от 6 500 руб
- Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 5 000 руб
- Переборка передних суппортов с заменой ремкомплекта — от 3 500 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли брать Lifan Celliya с пробегом больше 120 000 км?
Однозначно рискованно. К этому пробегу у машины подходит к концу ресурс цепи ГРМ, могут хрустеть синхронизаторы в МКПП и активно гнить кузовные элементы. Если берете, обязательно закладывайте бюджет на переборку ходовой и ремонт рейки.
Какая коробка передач надежнее: механика или автомат?
Механика однозначно. Она тут простая и при должном уходе ходит долго, главное — вовремя менять масло. Автомат конструктивно прост, но боится грязного масла, поэтому перед покупкой обязательно проверяйте его поведение во всех режимах.
Сильно ли ржавеет кузов у Lifan Celliya?
Да, металл тонкий и защита от коррозии слабая. Главные враги — пороги и колесные арки. При осмотре сразу обращайте внимание на эти зоны, восстановить гнилой кузов по деньгам часто выходит дороже стоимости самого авто.
Дорогие ли запчасти на этот автомобиль?
Нет, запчасти стоят недорого и легко подбираются. По мотору много аналогов от Тойоты старых лет, а подвеска и тормоза стоят копейки. Большинство расходников можно купить в любом автомагазине за пару тысяч рублей.
Какой реальный расход топлива в городских условиях?
С мотором 1.5 на механике в городе кушает около 8-9 литров на сотню, что нормально для такого класса. Автомат добавляет к этому показателю еще 1.5-2 литра. Если расход сильно вырос, скорее всего, пора чистить форсунки или менять лямбда-зонд.
Трудно ли найти живой экземпляр на вторичке?
Основная проблема на рынке — машины после такси или в жестких ДТП. Ищите варианты с прозрачной историей, просите показать заказ-наряды, обязательно проверяйте кузов толщиномером. Живых авто остается всё меньше, но найти реально.
Сильно ли скрипит салон и можно ли это исправить?
Да, жесткий пластик скрипит постоянно, особенно в морозы. Полностью избавиться от этого сложно, но если проклеить дверные карты и переднюю панель специальными шумо- и виброизоляционными материалами, ситуация заметно улучшится.
Вердикт: 5/10
Lifan Celliya — это типичный бюджетник без особых амбиций. Брать его стоит, только если денег в обрез, а машина нужна здесь и сейчас для неспешной езды по городу. Обязательно ищите живой кузов и ухоженную механику, так как агония автомата и гнилые пороги убьют авто быстрее, чем вы это почините. За свои деньги вариант рабочий, но чудес надежности от него ждать не стоит.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!