Проблемы Lifan Murman

Lifan Murman — вместительный бюджетный кроссовер, который многие в РФ брали как недорогую альтернативу подержанным европейцам. Модель выпускается с 2017 года и делит платформу с соплатформенником X70. Под капотом обычно трудится проверенный 1.8-литровый мотор (LFB479Q), работающий в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке машина котируется дешево, но дешевизна эта часто обманчива: возраст берет свое, и дешевых запчастей, как многие думают, на него нет.

Двигатель и привод ГРМ

Основной агрегат 1.8 (128 л.с.) — это копия старого тойотовского мотора 1ZZ, поэтому нижний конец у него крепкий, а вот верхняя часть и навесное требуют внимания. Главный враг двигателя — масляный аппетит, который начинается из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков. Если владелец приезжил свечи, то обязательно пробьет прокладку клапанной крышки, и масло зальет катушки зажигания — машина начнет жестко «троить». Привод ГРМ здесь цепной, сам по себе он надежен, но гидронатяжитель чувствителен к давлению масла, поэтому с заменой масла (лучше менять раз в 7-8 тыс. км) лучше не затягивать.

• Масложор из-за залегания колец и старения маслосъемных колпачков (проявляется к 80 000 - 100 000 км)
• Трещины и износ резиновых патрубков системы охлаждения, утечки антифриза (60 000 - 80 000 км)
• Выход из строя катушек зажигания из-за течи масла по прокладке клапанной крышки (40 000 км)
• Износ демпфера шкива коленвала, что приводит к биению и усиленной вибрации (пробег 100 000+ км)

Коробка передач

Если брать версию на механике (5-ступка), то она ходит долго, но к 100 тысячам км могут захрустеть синхронизаторы второй передачи, а сцепление потребует замены вместе с выжимным подшипником. А вот 4-диапазонный «автомат» от Punch Powerglide (он же DP0/AL4) — мрачная легенда нулевых. Коробка откровенно не любит пробок и быстрой езды, быстро перегревается. При покупке б/у Мурмана на автомате обязательно смотрите на чистоту масла: если оно черное и пахнет гарью, готовьтесь к серьезным тратам на переборку гидроблока и замену гидротрансформатора.

• Перегрев и износ фрикционов на автоматической коробке (сильно зависит от стиля езды, начинается с 90 000 км)
• Гул и подтеки масла из-под сальников приводов МКПП (80 000 км)
• Износ выжимного подшипника сцепления на механике (пробег 70 000 - 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Мурмана сбитая и плотная, но наши дороги съедают ее заметно быстрее, чем хотелось бы. Первыми сдаются задние сайлентблоки передних рычагов — они просто рвутся от езды по ямам. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который на многих машинах меняют чуть ли не на каждом втором ТО. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысячам пробега, особенно если предыдущий владелец любил «притереться» к поребрикам передними колесами при парковке. Амортизаторы тоже не отличаются выдающимся ресурсом и часто начинают потеть к 60-70 тыс. км.

• Быстрый износ и разрыв сайлентблоков передних рычагов (от 50 000 км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (пробег от 80 000 км)
• Скрытое потение и стук передних и задних амортизаторов (60 000 - 80 000 км)

Кузов и коррозия

К металлу кузова Lifan вопросов нет — он тонкий, и нужно быть осторожным на тесных парковках. Антикоррозийная защита на заводе сделана на троечку, поэтому арки и пороги нужно мыть и подкрашивать сколы буквально сразу после их появления, иначе к пяти годам сойдет краска и полезет рыжик. Сильно страдают колесные арки — грязь и влага быстро сдирают краску с кромок. Внимательно осматривайте пороги под пластиковыми накладками: туда набивается мокрый песок, который работает как наждачка и убивает металл.

• Сколы на капоте и передних стойках быстро «зацветают» ржавчиной
• Очаги коррозии на кромках колесных арок и дверей (проявляется после 3-4 зим)
• Отслоение краски на порогах из-за скопления грязи под накладками

Электрика и электроника

Китайские мозги и проводка ранних лет — самое слабое звено для нервов владельца. Могут глючить концевики дверей (особенно багажника), из-за чего машина не встает на сигнализацию или плафон светит вечно. Блок комфорта, спрятанный под капотом или в подкрылке, боится влаги, поэтому если забьлись дренажные отверстия — жди замыканий. Генератор может сдаться уже к 80 000 пробега: обычно первыми умирают диодный мост или щетки. Часто владельцы жалуются на «глюки» мультимедийной системы и произвольное отключение камеры заднего вида.

• Окисление и отказ концевиков дверей и крышки багажника (40 000 - 60 000 км)
• Сбои мультимедийной системы, зависание экрана, пропадание звука
• Износ щеток и выход из строя диодного моста генератора (80 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Мурмана схватывают явно не сразу — поведение педали часто называют «ватным». Спереди стоят простые тормозные механизмы, которые быстро перегреваются в городской толчее, из-за чего диски со временем банально «ведет». Суппорты требуют регулярного внимания (смазки направляющих), иначе поршни закисают и колодки начинают неравномерно стачиваться. Ручник часто начинает держать хуже, и натягивать тросик на сервисах приходится каждые пару лет.

• Закисание направляющих суппортов из-за слабых пыльников (пробег от 60 000 км)
• Неравномерный износ передних тормозных дисков и биение при торможении
• Вытягивание и обрыв троса стояночного тормоза (80 000 км)

Салон и оборудование

Пластик салона жесткий, со временем начинает противно скрипеть на кочках, особенно в районе передних стоек и панели приборов. Кожа (если это она, а не заменитель) на руле и ручке КПП быстро затирается и лоснится — по этому поводу париться не стоит, это конструктивная особенность. Ткань сидений обладает нулевой износостойкостью и боится домашних животных. Климатическая система может неприятно свистеть моторчиком печки, а кондей требует регулярной профилактики — радиатор кондиционера тонкий и часто пробивается камнями.

• Сильный износ оплетки руля и затирание тканевой обивки сидений (60 000 км)
• Затирание пластика дверных карт и появление сверчков в салоне
• Свист и повышенный шум моторчика печки (от 50 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста как топор, но качество местных бензинов плохо сказывается на ресурсе бензонасоса — он начинает выть в районе задних сидений задолго до своей смерти. Система выпуска также не блещет прочностью: thermal-экраны (теплоизоляционные экраны) под днищем быстро гниют и отрываются на кочках. Катализатор живет долго, но может разрушиться от использования низкокачественного топлива, а керамическая пыль при этом легко задирает стенки цилиндров на подходе к 100-тысячному пробегу.

• Гудение и падение давления топливного насоса (80 000 - 100 000 км)
• Гниение и дребезжание теплозащитных экранов глушителя (60 000 км)
• Разрушение керамического катализатора с риском задиров в двигателе (90 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 25000 руб
• Переборка автоматической коробки (замена фрикционов, чистка гидроблока) — от 65000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/хороший аналог) за пару — от 14000 руб
• Реставрация рулевой рейки (замена ремкомплекта, наконечников) — от 12000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль) — от 8000 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) с выжимным — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Lifan Murman можно брать, только если у вас жестко ограничен бюджет и вы готовы самостоятельно или в недорогом сервисе устранять недочеты. Главные правила: ищите версию на механике, тщательно проверяйте кузов на ржавчину и остерегайтесь машин с автоматом на пробегах за 100 тысяч км. Автомобиль не подарит вам беззаботной езды, но в умелых руках вполне может отслужить еще несколько лет верой и правдой. Оценка: 5 из 10 — только для прагматичных покупателей.