Проблемы Lifan Myway

Lifan Myway — компактный кроссовер, который пытались продавать у нас с 2017 года как бюджетную альтернативу подержанным европейцам. Под капотом трудится проверенный временем 1.5-литровый мотор, агрегатируемый либо с 5-ступенчатой механикой, либо с классическим автоматом. На вторичном рынке РФ машина имеет неоднозначную репутацию: с одной стороны — дешево и много железа, с другой — дешевые материалы отделки, слабые болячки электрики и страх отсутствия оригинальных запчастей. Если вы присматриваете этот авто, важно знать, где у него спрятаны подводные камни.

Двигатель и привод ГРМ

На Myway ставили атмосферный мотор 1.5 л (LF483Q) мощностью 102 л.с. — этоclone старого доброго мотора Toyota NZ. Двигатель в целом ресурсный, но у него чугунные гильзы, склонные к микроперегреву, если не следить за чистотой радиаторов. В приводе ГРМ используется цепь, которая к 120-150 тыс. км вытягивается и требует замены вместе с натяжителями. Также владельцы часто жалуются на троение и плавающие обороты — тут виноваты забивающийся клапан холостого хода и свечи, до которых тяжело добраться. Если мотор поддымливает на холодную, готовьтесь к замене маслосъемных колпачков.

• Микроперегрев и деформация гильз при грязных радиаторах (пробег от 80 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и смерть гидронатяжителя (пробег от 120 000 км)
• Износ маслосъемных колпачков и жор масла до 0.5 л на 1000 км (пробег от 100 000 км)

Коробка передач

Механическая 5-ступка ставится надежная, но сцепление родное редко ходит больше 80-100 тысяч. Главный цилиндр сцепления часто начинает подтекать. Автоматическая коробка — 4-диапазонная JF414 (копия Jatco). Сама по себе она простая и неубиваемая, если в ней вовремя менять масло. Однако соленоиды могут загрязниться уже к 70 000 км, из-за чего коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Если масло было黑色 и пахнет гарью — коробка скоро попросит капиталки.

• Пинки и удары при переключении с 1 на 2 передачу из-за грязных соленоидов на автомате (пробег от 70 000 км)
• Износ сцепления и подтеки рабочего цилиндра на МКПП (пробег от 80 000 км)
• Износ подшипников первичного вала МКПП и гул при движении (пробег от 120 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Myway базовая: стойки Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади. Подвеска сбитая и жесткая, энергоемкости не хватает для наших плохих дорог — пробои на ямах слышны постоянно. Стойки и втулки стабилизатора — расходный материал, их приходится менять на каждом втором ТО. Задние сайлентблоки прожимаются и рвутся к 80-90 тысячам км. Рулевая рейка может застучать уже к сотне, а рулевые наконечники долго не живут из-за тонких пыльников, которые быстро рвутся от реагентов.

• Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (стук на кочках, пробег от 30 000 км)
• Стуки в рулевой рейке и износ наконечников из-за порванных пыльников (пробег от 60 000 км)
• Разрушение сайлентблоков задней балки (нарушение сход-развала, пробег от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова откровенно тонкий и не очень качественный, но лакокрасочное покрытие на большинстве машин держится достойно, сколы не расцветают сразу. Главное уязвимое место — задние арки и пороги, где грязь и влага скапливаются в карманах. Если машину не обрабатывали антикором с завода, то после 5-7 лет эксплуатации пороги сзади начинают цвести по шву. Внимательно смотрите на днище и элементы крепления подрамника — там краска сходит кусками. ЛКП мягкое и легко царапается даже ветками.

• Коррозия задних колесных арок и порогов (пробег от 60 000 км / возраст 5+ лет)
• Оголение металла и поверхностная ржавчина на элементах подрамника и рычагах (пробег от 50 000 км)
• Мягкий металл дверей и капота, легко появляются вмятины от легких ударов камней или локтей

Электрика и электроника

Электрика — самая слабая часть китайских машин того времени. Много жалоб на блок комфорта, который живет своей жизнью: самопроизвольно открываются двери, не работает ЦЗ, глючит иммобилайзер. Генератор на этих машинах не отличается ресурсом, диодный мост горит, и машина глохнет на ходу с загоревшейся приборкой. Также часто перетирается коса проводки в гофре водительской двери (стеклоподъемники и зеркала отмирают). Не забывайте про модуль зажигания — он обожает умирать внезапно.

• Отказ блоков комфорта (глюки центрального замка, освещения, иммобилайзера, пробег любой)
• Пробой диодного моста генератора и недозаряд АКБ (пробег от 70 000 км)
• Перетирание проводки в гофре между кузовом и передними дверьми (пробег от 60 000 км)

Тормозная система

Тормоза у Myway спереди дисковые, сзади барабанные — классика для бюджетного сегмента. В целом система справляется, но поршни суппортов не очень любят грязь и воду, из-за чего они закисают и начинают подклинивать колодки. Сами колодки стираются довольно быстро, а направляющие суппортов требуют регулярной смазки раз в год. Ручник часто приходится подтягивать, трос вытягивается на 80-й тысяче. Барабаны сзади боятся влаги: если машина постояла, колодки прикипают и машина может ехать рывками.

• Закисание поршней и направляющих передних тормозных суппортов (пробег от 50 000 км)
• Прикипание и неравномерный износ задних колодок в барабанах (пробег от 60 000 км)
• Растяжение троса и отказ механизма стояночного тормоза (пробег от 80 000 км)

Салон и оборудование

Салон тут из откровенно дешевого пластика и бюджетной ткани, которая быстро пачкается и протирается на боковинах сидений. Кардинальных конструктивных косяков здесь нет, но фиксаторы стеклоподъемников часто ломаются, а пластик дверных карт начинает дребезжать и скрипеть на холоде. Климат-контроль (если есть) может капризничать — шаговый моторчик заслонки печки редко выхаживает больше 100 тысяч км, из-за чего холодный воздух дует в ноги, а горячий — на стекло. Кондиционер требует внимания: радиатор слабый, а компрессор может протечь по сальнику.

• Поломка пластиковых направляющих и тросов механизма стеклоподъемников (пробег от 50 000 км)
• Дребезжание обшивки салона и скрип пластиковых панелей дверей на холоде (пробег любой)
• Отказ моторчика заслонки климат-контроля (печка дует только холодным или горячим, пробег от 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая, но родной бензонасос в баке не любит грязного топлива и часто начинает подвывать уже к 60 тысячам км, после чего умирает, оставляя вас на обочине. Сетка бензонасоса не меняется отдельно, приходится колхозить аналоги от ВАЗ или покупать модуль в сборе (он не самый дешевый). Выпускной коллектор на этих моторах часто лопается по шву, появляется характерный звук подсекания газов, который многие путают с клацаньем клапанов. Катализатор крошится к 100 тысячам, и керамику может засосать в двигатель, оставляя задиры.

• Смерть топливного насоса из-за грязи в баке и невозможность смены сетки отдельно (пробег от 60 000 км)
• Трещины на выпускном коллекторе и подсекание выхлопных газов (пробег от 80 000 км)
• Разрушение катализатора с риском задиров на стенках цилиндров (пробег от 100 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 35000 руб
• Ремонт или промывка соленоидов АКПП (со снятием поддона) — от 18000 руб
• Замена топливного модуля (бензонасос) в сборе — от 12000 руб
• Замена ступичного подшипника в сборе с поворотным кулаком — от 9000 руб
• Переборка переднего суппорта с заменой направляющих — от 4000 руб
• Замена моторчика заслонки климат-контроля (печки) — от 7000 руб
• Ремонт выпускного коллектора (сварка или замена) — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Lifan Myway — это типичный бюджетник, который требует отношения как к старым ВАЗам: не ломается только то, что вы недавно починили. Плюсами авто можно назвать дешевизну самой покупки, ремонтопригодный мотор и простую подвеску. Но с годами салон расшатывается, электрика начинает глючить, а кузовные детали и запчасти первого需求а могут быть проблемой в РФ. Брать стоит только при жестком лимите бюджета и наличии своего гаража с инструментом или знакомого мастера.