Проблемы Lifan Smily

Lifan Smily (в народе «Смайлик») — бюджетный хэтчбек класса А, выдающий себя за Mini Cooper. Выпускался с 2008 по 2018 год, на вторичке РФ популярен благодаря низкой цене. Под капотом трудится один бессменный атмосферный мотор 1.3 (80-89 л.с.), работающий в паре с 5-ступенчатой механикой или простеньким автоматом. Машина крайне дешевая в покупке, но возраст берет свое — сейчас на рынке живой экземпляр найти тяжеловато, барахлят электрика и кузов.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор LF479Q3 (1.3 л, 89 л.с.) — это克隆 японского Toyota 2SZ-FE. Конструктивно он надежный, чугунный блок и гидрокомпенсаторы делают его неубиваемым, но возраст и отсутствие обслуживания убивают даже его. Главный враг двигателя — масляное голодание. Забивается маслоприемник, падает давление, и мотор ловит стук распредвалов. Цепной привод ГРМ обычно ходит 120-150 тыс. км, но если масло не меняли вовремя, цепь растягивается к 80 тысячам. Еще одна беда — детонационный датчик и лямбда-зонд, любящие умирать от плохого бензина и заставляющие мотор жрать топливо.

• Стук распредвалов из-за масляного голодания (подклинивание клапанов) — встречается уже после 80-100 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ и перескакивание фаз — критично на пробегах 120 000+ км
• Отказ лямбда-зонда и детонационного датчика (ошибка Check Engine, рост расхода до 12-14 л/100 км) — после 50 000 км

Коробка передач

Механическая 5-ступка вполне сносна, но синхронизаторы (особенно на второй передаче) вылетают к 100 тысячам км. Лечится это только переборкой. Автомат здесь классический 4-ступенчатый ZF из Германии — вопреки стереотипам, он надежнее механики, но не выдает пинков только при регулярной замене масла каждые 45-50 тыс. км. Сальники штатно текут на обеих коробках, так что при осмотре обязательно щупайте днище на предмет свежего масла.

• Гул и хруст при включении второй передачи (износ синхронизаторов МКПП) — после 90 000 км
• Пинки и рывки АКПП при переключении с 1 на 2 и задним ходом — при пробегах от 120 000 км без замены масла
• Течь сальников полуосей и штока переключения — независимо от пробега

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть откровенно слабая, производитель сэкономил на всем. Стойки и втулки стабилизатора — это расходник, который вылетает каждые 20-30 тысяч км. Передние амортизаторы начинают сопливить к 70-80 тысячам. Рулевая рейка стучит чуть ли не с салона, быстро разбиваются опорные подшипники передних стоек (при проезде неровностей слышен глухой стук). Задняя балка ходит долго, но сайлентблоки на ней к 100 тысячам превращаются в труху.

• Быстрый износ стоек и втулок стабилизатора (сильный стук на мелких кочках) — каждые 25-30 тыс. км
• Стук и гул опорных подшипников передних амортизаторов — после 60 000 км
• Стуки в рулевой рейке (появляется люфт и отдача в руль) — после 80 000 км

Кузов и коррозия

Краска тонкая, металл откровенно дешевый и ржавеет быстро. Первым делом облезает арка вокруг бензобака (место установки горловины) и пороги по низу. Передние крылья часто начинают «цвести» прямо по кромке колесных арок. Хром с решетки радиатора и молдингов облазит после 3-4 зим. Лобовое стекло трескается от малейшего камушка. Если вы смотрите Смайлик, а у него идеальное днище и пороги — 90% вероятности, что их только что обработали антикором на продажу.

• Сильная коррозия порогов, особенно в местах стыка с передними крыльями — после 7-8 лет
• Ржавчина вокруг заливной горловины бензобака — после 5 лет эксплуатации
• Нарушение ЛКП капота и передних крыльев (сколы до металла) — почти сразу на трассе

Электрика и электроника

Электрика — откровенно слабое место «китайца». Проводка китайская, окисляется и перетирается. Под капотом в жгутах массово отгнивают провода к генератору и стартеру. Блок комфорта под сиденьем водителя регулярно страдает от влаги — окна начинают жить своей жизнью. Вентилятор печки — вообще боль, моторчики свистят на холодную, резисторы выгорают, и остается только 4-я скорость. Генератор часто не выдает заряд из-за сгоревшего диодного моста.

• Отгнивание проводки генератора в жгуте под капотом (потеря заряда АКБ) — после 60 000 км
• Заливание блока управления стеклоподъемниками (самопроизвольное открытие стекол) — типичная беда, особенно осенью
• Отказ резистора вентилятора печки (работает только на максимальной 4-й скорости) — после 50 000 км

Тормозная система

Тормоза на Smily барабанные сзади и дисковые спереди. Эффективности для легкой машинки вполне хватает, но материалы износа ужасны. Передние тормозные диски быстро перегреваются и ведут (начинают бить при торможении). Ручник почти у всех не держит из-за растягивающегося троса и закисающих механизмов в задних барабанах. Граната колодок под сайлентблок — классика, из-за чего подклинивает один из цилиндров, машину начинает тянуть в сторону при торможении.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) — после 60-70 тыс. км
• Закисание тросов ручника и механизмов саморегулировки в задних барабанах (не держит ручник) — после 3-4 зим
• Подклинивание рабочих тормозных цилиндров сзади (машину уводит в сторону) — после 80 000 км

Салон и оборудование

Пластик в салоне дубовый, сверчки начинают бегать уже к 40-50 тысячам км, а зимой салон превращается в цех по производству щебня. Ткань на сиденьях тонкая, протирается до дыр на боковинах водителя за пару лет. Шумоизоляции нет вообще, поэтому акустический комфорт на трассе отсутствует. Печка греет слабовато, а кондиционер, если он есть в комплектации, требует регулярного обслуживания, иначе компрессор выходит из строя из-за утечек фреона через золотники. Пластик руля и ручки КПП облезает некрасиво и липко.

• Сильный износ обивки сидений (особенно боковины водителя) и облезание пластика руля — после 60 000 км
• Появление обилия сверчков и скрипов пластика на кочках — после 40 000 км
• Утечка фреона и отказ компрессора кондиционера (если не обслуживать) — после 5-7 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста как топор, но имеет свои особенности. Бензонасос в баке ревёт так, что слышно в салоне — это норма для живого, но умирает он резко, зачастую не подавая признаков. Фильтр тонкой очистки спрятан в баке с модулем насоса, его редко меняют, из-за чего падает давление. Выпускной коллектор на 1.3-литровом моторе склонен к растрескиванию, машина начинает работать с характерным звенящим звуком. Катализатор выкрашивается к 120 тысячам км.

• Сильный шум бензонасоса и падение давления топлива (замена модуля в сборе) — после 100 000 км
• Трещины выпускного коллектора (звенящий звук при разгоне, запах выхлопа в салоне) — после 80 000 км
• Разрушение катализатора (снижение тяги, запах сероводорода) — после 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 18 000 руб
• Переборка МКПП (замена синхронизаторов и подшипников) — от 25 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки и сальников) — от 10 000 руб
• Замена передних амортизаторов в сборе (пара, работа и запчасти) — от 12 000 руб
• Устранение проводки генератора и замена диодного моста — от 6 000 руб
• Замена выпускного коллектора (варка трещин или новый) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Lifan Smily — это крепко подержанный родственник Toyota, уставший от российских реалий. Брать его стоит только в том случае, если вы умеете крутить гайки сами или у вас есть знакомый недорогой сервис. Обязательно ищите живой кузов — мотор и ходовую можно починить за копейки, а вот переваривать гнилые пороги не имеет смысла. Если найдете ухоженный вариант с прозрачной историей — отличный городской «трамвай», но за оценки надежность выше 5 баллов он не получает.