Проблемы Lifan X80

Lifan X80 — амбициозная попытка китайцев ворваться в сегмент среднеразмерных кроссоверов, который у нас традиционно оккупировали «корейцы». На вторичке эти машины появились после 2017 года, несут в себе 2-литровый мотор (собственная разработка Lifan) и классический автомат или механику. Репутация у машины неоднозначная: с одной стороны, висит много железа и просторный салон, с другой — бюджетные материалы и синдром «первого блина», из-за чего автомобиль требует внимательного выбора.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом трудится 2-литровый бензиновый агрегат LFB479Q, который является глубокой модернизацией старых моторов Toyota. Двигатель в целом ресурсный, но цепной привод ГРМ здесь откровенно слабый. Цепь начинает звенеть и вытягиваться уже к 80 тысячам километров, и если её вовремя не заменить, встреча клапанов с поршнями обеспечена. Вторая беда — слабые катушки зажигания, которые любят умирать после влаги, а также текучесть масла из-под клапанной крышки прямо на выпускной коллектор, что чревато риском пожара. Замена цепей — боль для кошелька, так как aftermarket запчастей почти нет, всё только оригинал.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя к 80-100 тыс. км пробега
• Пробой и отказ катушек зажигания при попадании влаги, пробег от 40 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки на выпускной коллектор (от 50 тыс. км)
• Засорение системы вентиляции картерных газов (ВКГ) к 60 тыс. км

Коробка передач

Механическая коробка проблем почти не доставляет, разве что сцепление ходит около 100-120 тысяч и может дребезжать выжимной подшипник. А вот 6-ступенчатый «автомат» разработки Aisin (на самом деле это довольно старая и проверенная японская коробка DSI) может огорчить толчками при переключении с 1 на 2 передачу. Сильно пугаться не стоит, это конструктивная особенность, но при агрессивной езде гидротрансформатор быстро перегревается. Чтобы АКПП жила долго, масло в ней нужно менять каждые 50 тысяч километров, а не по регламенту «на весь срок службы», как заявляют дилеры.

• Толчки и пинки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП (проявляется с 60-80 тыс. км)
• Износ корзины и выжимного подшипника на МКПП к 100-120 тыс. км
• Подклинивание клапанов гидроблока из-за грязного масла в АКПП (зависит от обслуживания)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Lifan X80 собрана с оглядкой на Toyota RAV4 прошлых поколений, поэтому энергоемкость и схожесть узлов налицо. Спереди стоят надежные стойки Макферсон, сзади — многорычажка. Втулки и стабилизаторы — откровенно слабое место, они разбиваются на наших ямах за 30-40 тысяч километров, начиная гудеть и стучать на кочках. Рулевая рейка может застучать уже к 80 тысяче, а наконечники придется менять на пробегах за сотню. Амортизаторы тоже не отличаются долговечностью и начинают потеть и терять эффективность к 70-90 тыс. км.

• Быстрый износ втулок и стоек стабилизатора (30-50 тыс. км)
• Стук и люфт в рулевой рейке (от 70-80 тыс. км)
• Потение и потеря эффективности передних амортизаторов (от 80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Металл у кузова откровенно тонкий, это нужно понимать при покупке. Если машина не была в серьезных ДТП, кузовных забот будет немного, но есть откровенно слабые места. Самое главное — пороги! Грязь и соль делают свое дело, и на машинах старше 4-5 лет пороги начинают цвести снизу, особенно в местах стыков. Колесные арки не защищены пластиком, поэтому камни с легкостью сбивают краску до металла, который потом ржавеет. Лакокрасочное покрытие очень мягкое, машина покрывается паутинкой царапин от обычных веток.

• Коррозия порогов (особенно в месте сварных швов) после 4-5 зим
• Нарушение ЛКП на задних колесных арках из-за пескоструя (от 50 тыс. км)
• Царапины и сколы на капоте из-за мягкого металла и тонкого ЛКП

Электрика и электроника

Электрика китайская, поэтому к глюкам нужна психологическая готовность. Самая частая беда — кнопка Start/Stop, которая отказывается заводить машину в нужный момент, лечится заменой батарейки или пропайкой платы. Мультимедийная система сгодится для радио, но она жутко тормозит, регулярно зависает и иногда самопроизвольно сбрасывает настройки. Провода в гофрах дверей и багажника любят переламываться, что приводит к отказу стеклоподъемников или дворников. Также отмечены случаи заедания стеклоподъемников в направляющих из-за дешевого пластика.

• Неработоспособность кнопки Start/Stop из-за окисления контактов (зависит от влажности)
• Зависание мультимедийной системы и сброс настроек (проблема ПО с завода)
• Перелом проводов в гофре водительской двери (от 60 тыс. км)
• Сбои датчиков ABS/ESP из-за окисления разъемов по сезону

Тормозная система

Тормоза у X80 в целом схватывают неплохо, но гидравлика заставляет понервничать. Головная боль владельцев — закисающие направляющие суппортов, особенно сзади. Если их не вытаскивать и не смазывать каждые 15-20 тысяч, поршень закисает, колодка стачивается до металла, а тормозной диск синеет от перегрева. Сама по себе педаль тормоза часто имеет длинный «ватный» ход, что отпугивает при тест-драйве. Датчик износа задних колодок живет своей жизнью и может показывать ошибку даже на новых накладках.

• Закисание задних тормозных суппортов из-за грязи (пробег от 30-40 тыс. км)
• Быстрый перегрев передних тормозных дисков при агрессивной езде
• Глюки датчика износа тормозных колодок (от 50 тыс. км)

Салон и оборудование

Для своего бюджета салон весьма просторный и комфортный, но материалы бюджетные. Кожа на руле и сиденьях начинает затираться и трескаться уже на третий год эксплуатации, а пластик дверных карт любит скрипеть на морозе. Самое слабое место интерьера — водительское сиденье: каркас не рассчитан на крупных пользователей, профиль проминается, а сам механизм расшатывается и начинает бренчать. Уплотнители дверей также теряют эластичность и начинают пропускать дорожную пыль в салон.

• Износ боковой поддержки водительского сиденья и расшатывание каркаса (от 50-70 тыс. км)
• Скрип пластика передней панели и дверных карт на холоде
• Потеря эластичности уплотнителей дверей, продувание и попадание пыли в салон

Топливная система и выхлоп

Мотор чувствителен к качеству бензина, поэтому топливный фильтр тонкой очистки, спрятанный в баке вместе с насосом, желательно менять каждые 60 тысяч километров. Сам бензонасос начинает визжать и гудеть на пробегах 80-100 тысяч, что говорит о скором конце ресурса. Система выхлопа тоже может подкинуть проблем: из-за низкого расположения банки глушителя на бездорожье ее легко замять, а катализатор склонен к раннему разрушению и неприятному дребезжанию внутри.

• Снижение давления топлива из-за забитой сетки бензонасоса (от 50-60 тыс. км)
• Гудение топливного насоса в баке (к 90 тыс. км)
• Разрушение катализатора с последующим дребезгом и падением мощности (от 70 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (оригинал) — от 45000 руб
• Замена катушек зажигания (комплект 4 шт.) — от 12000 руб
• Замена масла и промывка/ремонт гидроблока АКПП — от 25000 руб
• Реставрация рулевой рейки (снятие, ремонт, установка) — от 18000 руб
• Переборка передних тормозных суппортов (с новыми пыльниками) — от 6000 руб
• Замена топливного насоса в сборе с фильтром (оригинал) — от 14000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lifan X80 — это классический компромисс за свои деньги. За небольшую сумму вы получаете вместительный кроссовер, но расплачиваться за это придется решением мелких и средних болячек. Если берете б/у вариант, обязательно ищите живой кузов и ухоженную подвеску, а перед покупкой заложите бюджет на ревизию цепи ГРМ и замену жидкостей. Автомобиль не для слабонервных владельцев, но при грамотном подходе и прямых руках прослужит верой и правдой еще много лет.