Проблемы и слабые места Lincoln Aviator II (2019–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Lincoln Aviator Aviator II (2019–н.в.)
Brand: Lincoln
Rating: 5 (1 reviews)

Lincoln Aviator второго поколения (кузов UU2) — настоящий красавец, который российские дилеры начали активно завозить к нам в 2020–2021 годах. Под капотом трудится 3-литровый битурбо V6, работающий в паре с 10-ступенчатым автоматом, а базовые версии щеголяют классной пневмоподвеской. На вторичке эти машины продают недешево и позиционируют как премиум-конкурентов BMW X5 и Mercedes GLE, но за этой премиальной улыбкой скрываются очень дорогие болячки. Давайте честно разберем, что там ломается и какие проблемы принесет вам этот американец.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор тут фордовский — 3.0 EcoBoost на 400 или 494 л.с., который очень чувствителен к качеству масла и интервалам его замены. Главное пугало для покупателя б/у — это растяжение цепи ГРМ. На пробегах 80–100 тыс. км она начинает звенеть и грозит встречей клапанов с поршнями, а замена узла обойдется в огромную сумму из-за сложной архитектуры. Кроме того, нужно тщательно проверять турбины — они любят потеть маслом. Также на этих моторах часто закисает и рвется демпфер коленвала, что может привести к обрыву ремня навесного оборудования и внезапной остановке мотора в дороге. По внутренностям: могут быть задиры в цилиндрах из-за агрессивного прямого впрыска и детонации на нашем топливе.

Растяжение цепей ГРМ и сбой фаз газораспределения из-за износа муфт VCT на пробегах 80 000 – 110 000 км
Заклинивание или разрушение демпфера шкива коленчатого вала на пробеге от 70 000 км
Задиры в цилиндрах и падение компрессии из-за масляного голодания на пробегах 100 000 км

Коробка передач

Связка 10-ступенчатого автомата 10R80 разработана вместе с GM, и она достаточно надежна, но крайне капризна к перегреву и грязному маслу. Рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и обратно — это классическая болячка, связанная с заводской прошивкой гидроблока и износом соленоодов. Масло в этой коробке обязательно нужно менять раз в 60 тыс. км, а не ждать 150 тысяч по регламенту Форд. Если вы покупаете машину с пробегом под 100 тысяч и вам говорят, что масло родное — готовьтесь к капремонту в ближайшее время, обязательно делайте диагностику со снятием поддона и проверкой магнитов на металлическую стружку.

Толчки и пинки при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю передачу на пробегах 60 000 – 90 000 км
Износ гидротрансформатора («бублика») и появление металлической стружки на пробеге от 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Адаптивная пневмоподвеска — это визитная карточка Aviator, и она же является главной статьей расходов. Баллоны на наших дорогах начинают травить воздух, а компрессор работает на износ. Стойки дороги не просят, но меняются только в сборе с воздушным шаром. Также на первых годах выпуска часто выходили из строя сами датчики положения кузова, из-за чего машина могла «лечь» на одно колесо или встать в диагональ. В рулевом управлении нужно внимательно слушать рейку — посторонний стук при проезде мелких неровностей говорит о скором ремонте.

Трещины и утечки воздуха из передних и задних пневмобаллонов на пробеге 70 000 – 90 000 км
Отказ компрессора пневмоподвески из-за износа поршневой группы и попадания влаги на пробеге 80 000 км
Стук в рулевой рейке и люфт по центру руля на пробегах от 60 000 км

Кузов и коррозия

Сам металл кузова довольно качественный, но у автомобиля есть слабые места, типичные для машин из США. Тормозные суппорты закисают на удивление быстро, и вокруг них краска вздувается шикарными пузырями прямо на литых дисках и ступицах. Хром на передней решетке и молдингах начинает облазить уже через пару зим, особенно на машинах, пригнанных из южных штатов с агрессивной дорожной химией. Также стоит внимательно осмотреть пороги и кромку крыши — на них часто появляются сколы от камней, которые нужно оперативно закрашивать, иначе полезет рыжик.

Коррозия и закисание тормозных суппортов, вспучивание краски на ступицах уже к 30 000 – 50 000 км
Отслоение хрома с решетки радиатора и оконных накладок на пробеге 50 000 км
Очаги ржавчины на днище, рычагах подвески и болтах крепления подрамника после 3-4 зим

Электрика и электроника

Американцы напичкали Aviator электроникой под завязку, и проводка откровенно не любит российской влажности и реагентов. Отказы датчиков парковки, камер 360 и Bluetooth-модуля беспроводной зарядки — это суровая реальность владельцев. Нередки глюки с сенсорным экраном: он может зависнуть или перезагрузиться прямо на ходу. Отдельное внимание уделите аккумулятору — бортовая сеть потребляет ток просто колоссально, и севшая батарея приводит к «обвалу» прошивки и появлению кучи ошибок на приборной панели, вплоть до отказа двигателя запускаться.

Зависание и спонтанная перезагрузка центрального сенсорного экрана SYNC 4 на пробегах от 40 000 км
Отказ камеры заднего вида и системы кругового обзора 360 из-за окисления разъемов
Быстрый разряд и деградация основной аккумуляторной батареи (АКБ) на пробегах от 50 000 км

Тормозная система

Для машины массой под 2.5 тонны тормоза откровенно слабоваты, колодки и диски стираются с угрожающей скоростью, а при активной езде система перегревается. Вода и грязь с дороги быстро попадают в направляющие суппортов, поршни закисают, колодки начинают подклинивать и перегревать диск. Обязательно проверяйте состояние пыльников суппортов — если они порваны, ремонт не заставит себя ждать. Не экономьте на качественных колодках, иначе получите ужасный скрип в первые же дни эксплуатации.

Быстрый неравномерный износ и биение тормозных дисков на пробегах 40 000 – 60 000 км
Закисание поршней и направляющих передних суппортов из-за порванных пыльников на пробеге 50 000 км

Салон и оборудование

Кожа отделки салона мягкая и роскошная, но на водительском сиденье она заметно затирается и трескается уже к 40 тысячам километров, особенно если первый владелец носил джинсы с грубыми швами. Сильно скрипит кожа на центральной консоли и дефлекторах обдува — это constructor's feature, лечится только проклейкой специальным материалом. Моторчики климат-контроля со временем начинают гудеть при работе на низких оборотах. Сиденья с 30 направлениями регулировки — технологичны, но приносят владельцам кучу проблем с перетертыми проводами под обшивкой и поломками приводов.

Растрескивание и потертости кожи на боковинах водительского сиденья и подлокотниках к 50 000 км
Гул и свист электромоторчиков системы вентиляции сидений и климат-контроля на пробеге 60 000 км
Поломки микромоторов привода поясничной поддержки и наклона спинки сиденья Perfect Position на пробегах от 70 000 км

Топливная система и выхлоп

Прямой впрыск топлива требует идеальной чистоты, а наши АЗС часто подкидывают сюрпризы. Топливные форсунки на 3.0 V6 могут начать «лить» или зависать уже к 80 тыс. км пробега, что приводит к неустойчивой работе двигателя на холостых и пропускам зажигания. В среднем и заднем бампере часто скапливается конденсат в выхлопной трубе, из-за чего быстро сгнивает глушитель на сварных швах. Зимой на трассе на дне топливного бака может скапливаться вода, что не лучшим образом сказывается на ресурсе дорогостоящего топливного насоса высокого давления.

Загрязнение и зависание топливных форсунок прямого впрыска на пробеге 70 000 – 90 000 км
Сквозная коррозия и прогар заднего глушителя из-за скопления конденсата на пробеге 60 000 км
Снижение производительности и отказ ТНВД (топливного насоса высокого давления) на пробегах от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепей ГРМ Lincoln Aviator 3.0 Twin-Turbo — от 220 000 руб
Ремонт АКПП 10R80 (гидроблок + соленоиды) — от 180 000 руб
Замена переднего пневмобаллона (оригинал) — от 85 000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 55 000 руб
Замена тормозных дисков и колодок по кругу — от 70 000 руб
Замена турбокомпрессора (оригинал, за 1 шт) — от 150 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать Lincoln Aviator II с пробегом больше 100 000 км?

Покупка такого экземпляра — это огромный риск. На пробегах за сотню у машины начинается этап крупных и дорогостоящих вложений. Если не было документально подтвержденной замены цепей ГРМ, ремонта подвески и обслуживания АКПП, вы добровольно берете на себя финансовую удавку. Покупка возможна только при наличии фанатичного обслуживания от предыдущего владельца.

Правда ли, что у Lincoln Aviator часто проблемы с пневмоподвеской на наших дорогах?

Да, это абсолютная правда. Американская пневма не приспособлена к нашим ямам и резким перепадам температур. Передние баллоны могут потребовать замены на пробеге 70–80 тысяч км. Если вовремя не заметить утечку, втык компрессора обеспечен, а он стоит невероятных денег. При покупке обязательно проверяйте пневмоподвеску диагностическим сканером на наличие скрытых ошибок.

Какая коробка стоит на Lincoln Aviator и насколько она надежна?

Там стоит современная 10-ступенчатая АКПП 10R80, которую инженеры Ford разработали совместно с General Motors. Сама по себе механическая часть надежна, но соленоиды гидроблока могут капризничать уже к 60–80 тыс. км. Главное правило: менять масло в ней строго каждые 60 тысяч километров, не дожидаясь появления рывков.

На что обратить внимание при покупке Aviator из США на вторичке?

В первую очередь обязательно заказывайте историю по Carfax (или аналогам), чтобы проверить факты ДТП и затоплений в США, так как многие машины имеют скрытые повреждения. Во-вторых, скрупулезно проверяйте кузов на коррозию и хром. В-третьих, ищите машину с чистой дилерской историей обслуживания в России и заводскими аксесуарами.

Дорого ли обслуживать Lincoln Aviator в России?

Дорого — это мягко сказано. Автомобиль очень сложный, запчасти идут из США и Европы долго и стоят как чугунный мост. Подвеска, тормоза, электроника, приводы сидений — всё это потянет из вас десятки тысяч рублей за малейшую поломку. Обычное плановое ТО с качественными жидкостями и фильтрами (вне дилера) обойдется минимум в 25–30 тысяч рублей.

Какой ресурс у двигателя 3.0 Twin-Turbo на Lincoln Aviator?

Сам блок двигателя очень крепкий и легко ходит до 300–400 тысяч километров при правильном уходе. Но навесное оборудование и ГРМ подведут гораздо раньше. Турбины могут потребовать внимания к 150 тысячам, а цепь ГРМ — к 100 тысячам. Заливайте только оригинальное масло Ford и меняйте его каждые 7-8 тысяч км.

С какими конкурентами сравнивать Lincoln Aviator и в чем его плюсы?

Его главные конкуренты на вторичке — это BMW X5 (G05), Audi Q7 и Mercedes-Benz GLE. Главный козырь Lincoln — это непередаваемая мягкость хода, премиальный «американский» салон и отличная шумоизоляция. Но по надежности он проигрывает немцам, а заезжать в каждый гаражный сервис с ним не получится — большинство мастеров даже не знают архитектуру этого автомобиля.

Вердикт: 5/10

Lincoln Aviator II — это потрясающе красивый, премиальный и комфортный автомобиль, который гарантированно вытащит из вас кучу денег на ремонты. Если вы готовы к обязательным пятизначным счетам за каждый визит в автосервис и найдете живой экземпляр с прозрачной историей из первых рук — он подарит вам отличные эмоции. Но реальность такова, что на вторичном рынке таких машин почти нет, а покупка Aviator с пробегом без тщательной диагностики — это финансовая яма. Из-за стоимости содержания и специфических запчастей он получает оценку надежности всего 5 из 10. Берите на свой страх и риск.

Проблемы Lincoln Aviator Aviator II