Проблемы Lincoln Continental Continental X

Lincoln Continental десятого поколения выпускался с 2017 по 2020 год и позиционировался как премиальный седан, созданный, чтобы дать бой немецкой большой тройке. На российский вторичку эти машины попадают чаще всего из США и Канады с пробегами под 100 тысяч километров. Самые популярные у нас версии — с турбошестерками 2.7 и 3.0 литра (моторы семейства EcoBoost) или атмосферным 3.7 V6. Платформа Ford CD4 роднит его с Ford Fusion (Mondeo) и Lincoln MKZ, что обещает относительную изученность в сервисах, но премиальный ценник на запчасти заставляет осматривать машину очень придирчиво.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели EcoBoost объемом 2.7 и 3.0 литра — это мощь и условная надежность, но только при условии строгого соблюдения масляного интервала раз в 7-8 тысяч км. Главный бич этих V6 с двойным турбонаддувом — выход из строя фазовращателей (VCT) и вытягивание цепи ГРМ, что начинает происходить на пробегах за 100 000 км. Симптомы — жесткий утренний холодный пуск, громыхание металла в первые секунды и нестабильные обороты. Атмосферный 3.7 литра чуть проще, но и он страдает от текучести масла через прокладки и быстрого стартера. Также на агрегатах 2.7 и 3.0 к 150 тысячам км могут разбивать посадочные места и требовать замены сами турбокомпрессоры, замена обойдется в очень круглую сумму.

• Стук и износ фазовращателей (VCT) на моторах 2.7 и 3.0 EcoBoost после 100 000 км
• Вытягивание цепи ГРМ и износ натяжителей на пробеге от 110 000 км
• Течь масла через клапанную крышку и прокладки теплообменника к 80 000 - 100 000 км
• Износ вала и люфт турбокомпрессоров Twin-Turbo на пробегах 130 000+ км

Коробка передач

Все версии оснащаются 6-ступенчатым автоматом 6F55, созданным специально для передне- и полноприводных тяжелых авто с высоким крутящим моментом. Агрегат в целом крепкий, если его не «рвать» светофорных гонках и вовремя менять в нем масло. Однако гидротрансформатор здесь работает под большой нагрузкой: при затяжных пробках или агрессивной езде быстро умирает блокировка гидротрансформатора (ГДТ), стружка от которого летит дальше по всей коробке. На пробегах 100-120 тысяч км часто начинают дергаться переключения с 1 на 2 передачу и обратно, что прямо говорит об износе тефлоновых колец и соленоидов.

• Сильный износ накладок блокировки гидротрансформатора (ГДТ) к 90 000 - 110 000 км, приводящий к загрязнению всего узла
• Износ и потеря герметичности тефлоновых колец гидроблока, что вызывает пинки при переключении с 1 на 2 передачу на пробеге 100 000+ км
• Сбои в работе соленоидов гидроблока из-за грязного масла на 100 000 - 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска почти полностью поделена с Ford Fusion, поэтому детали найти можно, но кузов тяжелый и к 80-90 тысячам он методично «съедает» амортизаторы. На машинах с адаптивной подвеской (CCD) замена стоек выльется в серьезную сумму, а реле управления ими порознь «глюкуют» по части проводки. В рулевом управлении Continental установлен деликатный реечный механизм с гибким валом (FMVSS), который был нужен для безопасности пешеходов при наезде. Из-за его хитрой конструкции руль на буграх может неприятно бить по рукам, а к 120 тысячам км сам гибкий вал изнашивается, люфтит и заставляет менять рулевую рейку в сборе.

• Потеря жесткости и течь адаптивных амортизаторов (CCD) к 80 000 - 100 000 км
• Износ и появление люфта в гибком валу рулевой рейки на пробеге от 110 000 км
• Стуки в передних амортизаторных опорах (опорных подшипниках) после 60 000 - 80 000 км

Кузов и коррозия

Сам по себе кузов оцинкован неплохо, и если машина не была в серьезном ДТП с нарушением заводских швов, то сквозной ржавчины вы не найдете. Однако при осмотре обязательно нужно проверять пороги изнутри арок и кромки дверей — после наших зимних реагентов на сколах краска может вздуваться. Хром на решетке радиатора и молдингах к трем-четырем годам начинает мутнеть, облезать и покрываться точечной сыпью. Чаще всего на вторичке автомобили пригоняют из США с прицелом на повреждения передней части, поэтому стоит предельно внимательно свертировать зазоры передних крыльев, капота и состояние «телевизора».

• Очаговые сколы и вспучивание краски на кромках дверей, капота и арках задних колес к 100 000 км
• Помутнение и облезание декоративного хрома на радиаторной решетке и оконных молдингах после 3-4 зим
• Риск скрытых структурных повреждений в зоне переднего бампера и лонжеронов у машин из США

Электрика и электроника

Люксовая комплектация — это всегда море электроники, и у Continental она порой начинает жить своей жизнью. В первую очередь владельцы страдают от глюков多媒体-системы SYNC 3: экран зависает, перезагружается на ходу, навигация может не найти спутники, а камеру заднего вида показывает черный экран. Очень капризны кнопки открывания дверей (E-Latch), встроенные прямо в хром-молдинги — при попадании грязи и влаги микрики в них заедают, и дверь приходится открывать с пинка или через приложение на смартфоне. Если задние фонари (особенно на универсалах-седанах с блоком в крышке багажника) начнут потеть, ждите скорого выхода из строя плат со светодиодами.

• Зависания и сбои сенсорного экрана мультимедиа SYNC 3 (камера заднего вида black screen) на пробегах от 70 000 км
• Залипание и отказ электронных кнопок открывания дверей (E-Latch) из-за грязи к 80 000 - 100 000 км
• Потение задних LED-фонарей в крышке багажника с последующим перегоранием плат

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, но едят колодки и диски быстрее, чем того требуют конкуренты — сказывается большая масса автомобиля (около 2 тонн) и мощный крутящий момент. Оригинальные передние тормозные диски стоят дорого, а родные колодки сильно пылят и пищат в сырую погоду. Самое неприятное в этой системе — закисание направляющих суппортов, особенно на машинах с полноценным полным приводом (где сзади стоит многопоршневая компоновка). Если пропустить момент и не обслуживать суппорты раз в пару лет, поршень просто вытягивает пыльник, рвет его, и тормозная жидкость вытекает на асфальт прямо в потоке.

• Быстрый износ передних тормозных дисков и колодок к 40 000 - 50 000 км, особенно в городе
• Закисание и потеря подвижности поршней в задних суппортах (AWD) на пробегах от 70 000 км
• Глюки и ошибки датчиков ABS/DSC при перегибе проводов на стойках ступиц

Салон и оборудование

Салон Continental — это уютное место, но материалы исполнения полностью на уровне «премиум-форда», а не «американского майбаха». К 100 тысячам пробега боковина на водительском кресле почти всегда продавливается, а кожа на руле затирается до блеска. Кнопки выбора передач на центральной консоли (PRNDL) — фирменная фишка, но они находятся в зоне риска: краска с них легко слезает от ногтей и колец, а сами сенсоры иногда залипают. Часто скрипит головная обивка крыши и перетирается проводка в гофре водительской двери, из-за чего отказывают регулировки зеркал и стеклоподъемников.

• Затирание кожи на руле и продавливание поролона в боковине водительского сиденья к 100 000 км
• Стертость и облезание краски с кнопок открывания дверей и селектора КПП (PRNDL) на пробеге от 80 000 км
• Появление сверчков в районе передних стоек и деформация дверных карт из-за тяжелых дверей

Топливная система и выхлоп

Моторы EcoBoost очень требовательны к качеству топлива и исправности топливной системы. ТНВД (топливный насос высокого давления) на 2.7 и 3.0 литра держится в среднем около 120 000 км, а при поломке может дать металлическую стружку в топливную рампу и форсунки, что приводит к замене всей системы в сборе. Еще одна беда — система продувки катализаторов (выхлопная система уязвима к нашим зимам). Гофры выхлопного тракта могут прогореть к 100-130 тысячам пробега, а из-за богатой смеси под нагрузкой катализаторы начинают осыпаться и звенеть.

• Износ и падение производительности ТНВД на двигателях EcoBoost после 120 000 км
• Прогорание гофр выхлопной системы на пробегах 100 000 - 130 000 км
• Засорение и осыпание катализаторов при использовании низкооктанового бензина

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ и фазовращателей 2.7/3.0 EcoBoost — от 120 000 руб
• Ремонт АКПП 6F55 (гидротрансформатор + гидроблок) — от 95 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (оригинал) — от 45 000 руб
• Замена пары амортизаторов с системой адаптивной подвески — от 80 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (из-за гибкого вала) — от 110 000 руб
• Ревизия и замена фонарей в крышке багажника (LED платы) — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Lincoln Continental — это шикарный, эффектный и необычный автомобиль, но покупать его «с рук» с прицелом на дешевую эксплуатацию точно не стоит. Платформа общая с Ford Fusion, но тяжелый кузов и мощные моторы заставляют ходовую и коробку сильно уставать к 100-120 тысячам км. На вторичном рынке 90% проблем приносят скрученные пробеги и скрытые американские ДТП. Если найдете живой экземпляр с мотором 3.7 и полным комплектом аукционных фото — можно брать, но всегда держите в запасе «подушку безопасности» на непредвиденный ремонт автоматической коробки.