Проблемы Lincoln Corsair

Lincoln Corsair (по сути — премиальный брат-близнец Ford Escape четвертого поколения) дебютировал в 2019 году и до сих пор продается на рынке. На вторичке РФ машина редкая, обычно её пригоняют из США, поэтому при выборе нужно придирчиво проверять историю ДТП и возможные затопления. Основные агрегаты — это турбочетверка 2.0 EcoBoost (250 л.с.), атмосферник 2.5 (182 л.с.) от гибрида и灵动 пара из 8-ступенчатого автомата или планетарной передачи eCVT. Автомобиль комфортный, но сложный, и эксклюзивность шильдика означает, что запчасти нужно заказывать и ждать.

Двигатель и привод ГРМ

Самая популярная версия — это 2.0 EcoBoost. Двигатель мощный, но любит качественное масло и бензин АИ-100, иначе быстро зарастает коксами и теряет тягу. На пробегах 80-100 тыс. км начинает потеть передний сальник коленвала, а цепной привод ГРМ при масляном голодании может начать греметь — замена комплекта выльется в копеечку. Гибридный 2.5 литра (цикл Аткинсона) ходит дольше, но у него есть ахиллесова пята — охлаждение инвертора, которое может дать сбой и обездвижить машину. Также на моторах 2.0 часто трескается пластиковый патрубок интеркулера, что приводит к потере наддува.

• Растяжение цепи ГРМ и загиб клапанов при масляном голодании (2.0 EcoBoost) — от 100 000 км
• Течь переднего сальника коленвала и прокладки масляного фильтра — 60 000 - 80 000 км
• Накопление нагара на впускных клапанах (потеря мощности, неровный холостой ход) — 70 000 км
• Деградация охлаждающей жидкости инвертора (гибридные версии) — 80 000 км

Коробка передач

С турбомотором 2.0 работает 8-ступенчатый автомат 8F35 (родственник фордовского 8F35/ZF-подобной коробки). Если предыдущий владелец ездил на дубовом холодном масле или любил светофорные гонки, гидротрансформатор приговорит себя к 100 тыс. км — появится вибрация при трогании. Трансмиссия требует замены масла каждые 45-50 тыс. км, фильтр только со снятием поддона. У гибридной версии стоит eCVT (планетарная передача с мотор-генераторами) — она практически вечная при условии своевременной замены жидкости, но боится перегревов в пробках.

• Износ блокировки гидротрансформатора (вибрация при переключении 1-2 и 2-3) — 90 000 км
• Потение поддона АКПП и износ прокладки штекера проводки — 60 000 км
• Рывки при переключениях из-за грязного масла в гидроблоке — 70 000 км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у Корсара настроена на комфорт, поэтому стойки и втулки стабилизатора — это настоящий расходник, который на наших ямах умирает к 30-40 тыс. км (начинают стучать на мелких неровностях). Амортизаторы на 20-тысячных дисках ходят около 80-90 тыс. км, после чего начинают подтекать и машина становится «прыгучей». Рулевая рейка может застучать на пробегах 90-100 тыс. км, особенно если часто ездить по грунтовкам с полным выкручиванием руля. Сайлентблоки задних продольных рычагов могут рваться от частой езды с загрузкой или по плохим дорогам.

• Стук втулок и стоек переднего стабилизатора — 35 000 км
• Течь и стук амортизаторов (особенно задних) — 80 000 км
• Стук рулевой рейки (износ пластиковых втулок) — 90 000 км

Кузов и коррозия

Машины после американских и канадских аукционов часто несли легкие и средние повреждения, поэтому очень много предложений на вторичке имеют кузовные элементы, перекрашенные «на скорую руку». Металл тонкий, алюминиевые капоты и двери подвержены сколам, которые при нарушении лакокрасочного покрытия быстро зацветают (особенно на крыше вокруг антенны). Главная опасность — скрытая ржавчина на задних лонжеронах и в нишах задних амортизаторов, если автомобиль вытягивали после сильного удара в корму. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет уже через пару российских зим.

• Очаги коррозии на алюминиевом капоте и дверях из-за сколов — 50 000 км
• Мутнение и отслоение хрома с наружных молдингов и решетки — 40 000 км
• Скрытая коррозия лонжеронов и задней панели пола (у восстановленных авто)

Электрика и электроника

Lincoln под завязку напичкан электроникой, и в современных реалиях каждая вторая болячка — это сбой ПО. Модуль кузовной электроники (BCM) может сходить с ума от падения напряжения аккумулятора. При покупке обязательно проверьте работу камеры заднего вида — её модуль часто «зависает» на холодную или выдает помехи. Климат-контроль может некорректно переключать заслонки из-за выхода из строя исполнительных сервоприводов (начинают трещать за панелью). Оптика — это отдельная боль: светодиодные фары очень дорогие, а влагу внутри они впитывают часто из-за нарушения герметичности после ДТП.

• Глюки сенсорного экрана SYNC 4 (зависание, перезагрузки на ходу) — 50 000 км
• Отказ модуля камеры заднего вида (черный экран) — 60 000 км
• Треск и заклинивание заслонок климат-контроля — 70 000 км
• Запотевание блок-фар с последующим перегоранием светодиодных модулей — 80 000 км

Тормозная система

У Корсара стоят вполне адекватные тормоза, но диски стираются быстрее, чем у конкурентов из-за мягкого компаунда. Задние суппорты — классическая болячка: направляющие закисают уже к 40-50 тыс. км, если вовремя не обслуживать смазкой. У гибридных версий с регенеративным торможением задние колодки могут не стираться годами, но ржавеют диски из-за нехватки механического трения. Ручник электрический, и механизмы в тормозных барабанах сзади часто закисают, после чего колодки не отжимаются полностью и барабан начинает греться.

• Закисание направляющих суппортов (особенно задних) — 50 000 км
• Повышенный износ передних тормозных дисков (биение при торможении) — 60 000 км
• Закисание механизма электрического ручника — 70 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях качественная, но боковая поддержка водительского сиденья на 2.0-литровых версиях с электрорегулировками затирается и трескается к 80 тыс. км. Обивка потолка со временем начинает провисать, особенно в местах, где салон нагревается солнцем. Износ деталей салона по сравнению с массовым Фордом — меньше, но руль быстро лоснится. Пластик на центральной консоли глянцевый, он отлично собирает царапины уже от первых чисток. Шумоизоляция хорошая, но со временем скрипит люк (если он есть) в районе моторчика привода.

• Трещины на коже боковины водительского сиденья — 80 000 км
• Затирки и микроцарапины на глянцевом пластике центральной консоли — 30 000 км
• Появление сверчков в зоне люка и переднего плафона освещения — 60 000 км

Топливная система и выхлоп

На турбированных версиях топливный насос высокого давления (ТНВД) живет в среднем 100-120 тыс. км, после чего может начать пропускать бензин в масло. Датчик давления наддува (TMAP) — слабое место системы впуска, он боится грязи и некачественного бензина, при его отказе мотор уходит в аварию. У гибридов бензонасос в баке иногда издает сильный гул, что означает близкую кончину модуля. Катализатор на 2.0 EcoBoost чувствителен к плохому топливу и может начать крошиться уже к 80 тыс. км, поэтому заправляйтесь только на проверенных сетевых заправках.

• Износ топливного насоса высокого давления (ТНВД) — 100 000 км
• Отказ датчика давления наддува TMAP — 70 000 км
• Деградация и оплавление катализатора (особенно при заправке 92-м бензином) — 80 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазорегуляторами (2.0 EcoBoost) — от 85000 руб
• Капитальный ремонт автомата 8F35 (замена гидротрансформатора) — от 120000 руб
• Замена передних амортизаторов с опорами (работа и детали) — от 35000 руб
• Ревизия и чистка дроссельной заслонки, клапанов и впуска от нагара — от 18000 руб
• Ремонт (переборка) закисших суппортов (за один) — от 6000 руб
• Замена светодиодной блок-фары в сборе (оригинал) — от 140000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln Corsair — это красивый, комфортный и технологичный кроссовер, который подкупает своим премиальным характером, но требует грамотного подхода. Если брать живой экземпляр 2.0 с прозрачной историей или гибрид, который вовремя обслуживался, машина будет радовать долгие годы. Рекомендую рассматривать версии 2020 года и новее, где уже исправили детские болячки синхронизации. Главное — не покупайте машины «на эмоциях», обязательно закажите услуги профессионального автоподбора, так как риск нарваться на восстановленный после тотального ДТП «американец» крайне велик.