Проблемы Lincoln LS

Lincoln LS первого и единственного поколения — это американская попытка сделать спортивный седан на базе платформы Ford DEW98, родственной Jaguar S-Type. На нашем вторичке он встречается редко: одни боятся запчастей, другие просто не знают об этой машине. Двигатели тут бывают разные — от Argument starter 2.0 до V6 3.0 и V8 3.9, но в РФ чаще пригоняли именно V6 и V8. Репутация у машины противоречивая: комфорта море, рулится отлично, но по части электрики и охлаждения моторов этот «американец» вытянет из вас все нервы и кошелёк, если попадётся ушатанный экземпляр.

Двигатель и привод ГРМ

Самая главная головная боль Lincoln LS — это система охлаждения и термостаты, особенно на моторах V8 (3.9 л) и V6 (3.0 л). Пластиковые патрубки и разносортированные термостаты лопаются или текут на пробегах 120-150 тыс. км, что мгновенно приводит к перегреву и пробитию прокладок ГБЦ. Сама замена термостата на V8 — это адская процедура из-за компоновки, счет от сервиса сразу улетает за 50 тысяч рублей. Цепи ГРМ достаточно надежны и ходят по 250-300 тыс. км, но вот гидронатяжители могут подклинивать от грязного масла. Если хозяин льет какую-то дешёвую лабуду и меняет раз в 15 тысяч, к 150 тысячам пробега мотор начнёт «цокать» и потребует дорогостоящего вмешательства. Симптомы грядущих проблем — пузыри в расширительном бачке и падение уровня антифриза без видимых утечек.

• Разрушение пластикового выпускного коллектора и трещины на катушках зажигания (пробег 100 000 - 130 000 км)
• Отказ катушек зажигания на V8 3.9, либо приговор блока VCT (пробег 130 000 - 160 000 км)
• Течь маслоотражателей и сальников коленвала (пробег от 140 000 км)

Коробка передач

На Lincoln LS ставилась 5-ступенчатая АКПП от Ford (5R55N или 5R55W, в зависимости от мотора). Коробка в целом живучая, но крайне чувствительна к уровню и чистоте масла. Если её не обслуживали и не меняли масло каждые 60 тыс. км, к 150-180 тысячам пробега начнутся жесткие пинки при переключении с 1 на 2 передачу и проскальзывания. Гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. Ремонт влетит в копеечку, так как запчасти на эту АКПП у нас стоят неадекватно дорого, а профильных мастеров по ней мало. Перед покупкой обязательно проверяйте коробку на холодную и горячую — толчки при трогании говорят о том, что владелец «ездил до последнего».

• Износ тефлоновых колец и солнечной шестерни, приводящий к ударам при переключении (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов при несвоевременной замене масла (пробег от 100 000 км)
• Износ задней крышки АКПП и потеря давления масла (пробег 180 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у LS сложная, с кучей алюминия, а спереди вообще многорычажка, как у старых BMW 5 серии. Сайлентблоки передних рычагов редко доживают до 100 000 км без замены, а задняя многорычажка начинает стучать и греметь на кочках уже к 120 тысячам. Рулевая рейка — ещё тот подарок: она часто течёт, а ремкомплекты ненадёжны, поэтому обычно приходится менять её в сборе. Амортизаторы тоже не блещут долговечностью, оригинальные стоят космос, но благо есть аналоги от Jaguar S-Type, которые найти всё-таки можно. Если при тест-драйве машина плавает и стучит на мелких неровностях — готовьтесь к капитальной переборке ходовой.

• Разрыв и износ сайлентблоков передних и задних рычагов (пробег 80 000 - 100 000 км)
• Течь рулевой рейки и стук при покачивании руля (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Потеря демпфирующих свойств амортизаторов и стук опорных подшипников (пробег от 100 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова у Lincoln LS оцинкован неплохо, капот и крылья гниют редко, если машина не была в серьёзном ДТП. Однако есть откровенно слабые места — это пороги вблизи передних колёсных арок, куда набивается грязь, и кромка крыши над лобовым стеклом, куда часто попадает влага из-за рассохшегося уплотнителя. Арки задних колёс тоже стоит осматривать очень внимательно на предмет вспучивания краски. Хром на решётке и молдингах с годами облезает и мутнеет, найти хорошие бэушные детали крайне сложно. Внимательно проверяйте состояние днища и поддомкратников — если они уже сгнили или заварены кустарным способом, машину лучше обходить стороной.

• Очаги коррозии на порогах в районе стыка с передней колесной аркой (пробег 120 000+ км)
• Ржавчина на кромке крыши из-за износа уплотнителя лобового стекла (пробег 150 000+ км)
• Коррозия элементов подкапотного пространства и днища (пробег от 150 000 км)

Электрика и электроника

Электроника — это самое слабое звено этого «американца». Главная боль — блок DCSM (модуль управления дверями) в водительской двери, который из-за попадающей внутрь влаги выходит из строя и блокирует стеклоподъёмники, замки и регулировки зеркал. Плату просто отгнивает. Вторая проблема — знаменитая «климатическая» панель (датчик температуры и блок климата), которая глючит и начинает дуть то кипятком, то льдом. Фары склонны к запотеванию из-за износа уплотнителей, а контакты в задних фонарях регулярно окисляются. Проводка под капотом от вибраций и температур становится хрупкой, изоляция трескается, что приводит к коротким замыканиям.

• Отгнивание платы блока DCSM в водительской двери (пробег 100 000 - 150 000 км)
• Сбои в работе цифровой климатической панели (пробег 130 000+ км)
• Окисление контактов и гниение проводки в гофрах дверей и капота (пробег от 110 000 км)

Тормозная система

Тормоза на LS стоят дисковые по кругу, и они достаточно эффективны для снаряженной массы под 1.7 тонны. Однако направляющие суппортов — слабое место: они закисают очень быстро, если не вычищать смазку раз в год. Как итог — неравномерный износ колодок и перегрев дисков вплоть до их искривления (начинает бить руль при торможении). Ручник традиционно для американцев имеет тенденцию к ослабеванию и закисанию тросиков в оболочках. Педаль тормоза иногда становится «ватной» из-за подсоса воздуха в хитрой системе вакуумного усилителя или из-за глюков датчика положения педали.

• Закисание направляющих суппортов и неравномерный износ колодок (пробег 70 000 - 100 000 км)
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков (пробег 90 000+ км)
• Закисание тросов ручного стояночного тормоза (пробег 100 000+ км)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях американская, но не самого высокого качества для спорта: боковина водительского кресла трескается и затирается уже к 100 тысячам пробега. Моторчики регулировок сидений живут долго, но пластиковые шестерёнки внутри ломаются. Потолок в LINCOLN любит отклеиваться и провисать над задним диваном из-за слабого поролона и жары. Пластик на центральной консоле дешевеет на вид и легко царапается, а обтянутая кожей ручка АКПП быстро облезает. Скрипы в салоне появляются рано, особенно зимой, когда дубеют пластиковые элементы обшивки дверей и торпедо.

• Растрескивание и износ боковины водительского сиденья (пробег 90 000 - 120 000 км)
• Провисание обшивки потолка из-за разрушения поролоновой основы (пробег 120 000+ км)
• Облезание краски с кнопок и износ кожаной набалдашника ручки КПП (пробег от 80 000 км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система требует к себе уважения: на V8 стоит два топливных насоса (один в баке, второй снаружи), и если один начинает «умирать», машина дергается и не едет быстрее 60 км/ч. Фильтр тонкой очистки спрятан так, что замена превращается в танцы с бубном. Выпускная система сделана добротно, но к 150 тысячам катализаторы выгорают, а датчики кислорода (лямбда-зонды) начинают врать, что приводит к повышенному расходу топлива (а он у V8 в городе легко переваливает за 18 литров). Гофра глушителя рвётся от вибраций устаревших подушек двигателя.

• Снижение производительности или отказ основного топливного насоса V8 (пробег 130 000 - 160 000 км)
• Деградация катализаторов и выход из строя лямбда-зондов (пробег 120 000 - 150 000 км)
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (пробег 100 000+ км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена термостата и патрубков охлаждения V8 3.9 (с работой) — от 55 000 руб
• Капитальный ремонт или замена АКПП 5R55N — от 120 000 руб
• Восстановление блока DCSM (ремонт платы двери) — от 15 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (неоригинал + работа) — от 45 000 руб
• Переборка передней и задней подвески полностью (рычаги, сайлентблоки) — от 80 000 руб
• Замена катушек зажигания и свечей на V8 (комплект) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Lincoln LS — это машина для фанатов редкой экзотики, готовых вкладывать неадекватные суммы в её ремонт. На вторичке РФ живых экземпляров практически не осталось, большинство вариантов имеют скрученный пробег и висящие проблемы по электрике и двигателю. Если очень хочется, ищите живую версию V6 3.0, которая хотя бы не перегревается так часто, как V8, но всё равно будьте готовы держать в гараже запасной блок управления дверью.