Проблемы Lincoln Mark LT

Lincoln Mark LT (2006–2007) — это роскошный пикап, построенный на базе культового Ford F-150, который привезли в РФ официально. Под капотом тут только один мотор: бессмертный, но требовательный к маслу 5.4-литровый V8 Triton с тремя клапанами на цилиндр. На вторичке России этих машин осталось немного, и купить живую — большая удача, так как их часто убивают в хвост и в гриву, возя в прицепах нелегальные грузы по бездорожью.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 5.4 V8 Triton поколения 3V — самая большая головная боль владельцев. Главная беда — неудачная конструкция фазорегуляторов (VCT) и муфт изменения фаз газораспределения, которые начинают брякать на холодную уже к 100-120 тыс. км пробега. Если пустить этот звон на самотёк, изношенные пластиковые лопасти разлетятся по мотору, забьют масляные каналы и мотор отправится под капотель. Вторая классическая болячка — высадка резьбы свечей зажигания в алюминиевой ГБЦ, из-за чего свечу может просто выдуть из колодца вместе с резьбой. Симптомы — неровный холостой ход, пропуски зажигания и лязгающий звук спереди по утрам. Ремонт фазиков и цепей выходит в копейку, плюс мотор остро реагирует на грязное или старое масло.

• Износ муфт VCT и натяжителей цепи ГРМ — звон и лязг при холодном пуске, обычно после 100 000 км
• Высадка резьбы под свечи зажигания в ГБЦ (выбивает свечу) — прогрессирует ближе к 120 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки с попаданием масла в свечные колодцы — после 80 000 км
• Нагар на клапанах из-за прямого впрыска (подобной конструкции) — потеря мощности и троение к 150 000 км

Коробка передач

С этим мотором работает классическая 4-ступенчатая АКПП 4R75E. Сама по себе коробка очень крепкая и предназначена для тяжелой работы. Но её убивает перегрев, особенно если предыдущий владелец любил таскать прицепы или активно ездить по грязи. Тонкий заводской радиатор АКПП забивается пухом и грязью, жидкость перегревается, после чего сгорают фрикционы и вылетает гидротрансформатор. Проверяйте работу коробки на горячую: пинки при переходе со второй на третью передачу или при включении задней скорости — первый признак скорого капитального ремонта.

• Сгорание пакета фрикционов из-за перегрева АКПП — рывки при переключениях на пробегах 120 000+ км
• Износ гидротрансформатора («бублика»), разрушающий коробку продуктами износа — после 130 000 км
• Соленоиды линейного давления (EPC) — удары при переключении вверх и вниз

Подвеска и рулевое управление

Подвеска тут массивная, спереди торсионная, сзади рессоры, но слабые места есть. Американцы откровенно сэкономили на рулевых наконечниках и шаровых опорах, которые на наших дорогах живут редко дольше 60-80 тыс. км. Рулевая рейка (редуктор) — слабое звено: она часто начинает стучать и течь, а в поворотах руль может ощутимо бить в руки. Амортизаторы (особенно задние) теряют герметичность к 100 тысячам пробега, и пустой кузов начинает нещадно прыгать на неровностях, портя геометрию кузова.

• Стук и течь рулевого редуктора (рейки) — после 90 000 км
• Быстрый износ нижних шаровых опор и рулевых наконечников — 60 000 - 80 000 км
• Поломка задних листов рессор при частой перегрузке и пробоях — 100 000+ км
• Износ демпфера руля (появление биения на руле при проезде стыков)

Кузов и коррозия

Хром на этих «Линкольнах» откровенно никудышный для нашего климата. Бамперы, решетка радиатора и молдинги начинают мутнеть и облезать уже через 3-4 зимы, спасает только глубокая полировка или оклейка пленкой. Краска на задних крыльях и двери багажника часто вздувается в нижней части из-за скапливающейся грязи и влаги. А вот сам металл кузовных элементов неплох, рама держится достойно, но обязательно смотрите места за передними арками — там скапливается дорожная реагентная каша, которая的点weld годами точит металл рамы вплоть до сквозной коррозии.

• Сильное облезание хрома на бамперах и решетке радиатора — 5-7 лет эксплуатации
• Очаги коррозии на раме в зоне крепления подушек кабины и сзади арки — после 120 000 км
• Вздутие ЛКП на кромке двери багажника и внизу задних крыльев

Электрика и электроника

Электрика простая, но со своими капризами. Очень часто на этих машинах переламывается жгут проводов в гофре водительской двери, из-за чего перестают работать стеклоподъемники или кнопки зеркал. Генератор не любит грязи и влаги, диодный мост сгорает внезапно, оставляя хозяина с горящей лампочкой аккумулятора где-нибудь на трассе. Могут глючить датчики парктроников — они забиваются грязью или выдают ложные срабатывания из-за окислившихся контактов в фишках под бампером.

• Переламывание проводов в жгуте водительской двери — после 100 000 км
• Отказ диодного моста генератора из-за попадания влаги и реагентов — 80 000 - 100 000 км
• Окисление контактов лямбда-зондов, датчиков АБС и парктроников

Тормозная система

Автомобиль весит почти три тонны, и тормоза с такой массой справляются с трудом, быстро перегреваясь. Суппорты закисают очень часто, особенно задние, из-за конструктивной особенности направляющих и обилия грязи на них. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации — на скорости 80-100 км/ч руль начинает бить при торможении. Ручник на Америке традиционно ножной, тросики ручника ржавеют в своей оплетке и клинят в зимнее время.

• Закисание направляющих суппортов и разрушение пыльников — каждые 40 000 - 60 000 км
• Деформация передних тормозных дисков (биение в руль при торможении) — 50 000 км
• Закисание тросов ручника в оплетке из-за скопления грязи и воды

Салон и оборудование

Кожа в Lincoln LT качественная, но к 15-20 годам жизни боковина водительского сиденья лопается от постоянного трения, а подушка продавливается до деревянного каркаса. Передняя панель со временем начинает противно скрипеть на кочках, пластик дубеет и теряет былой лоск. Часы на панели центральной консоли часто выгорают или гаснут из-за отпаявных контактов внутри самой плате. Моторчики печки могут свистеть на холоде из-за износа втулок, а клима со временем требует дозаправки и чистки испарителя от грибка.

• Растрескивание кожи на боковинах водительского кресла и руле — 100 000 км
• Сгорание часов на центральной консоли — 8-10 лет
• Скрипы обшивки передних дверей и передней панели на кочках
• Износ шестерёнок моторчика заслонок климат-контроля (щелчки за панелью)

Топливная система и выхлоп

Бензиновый V8 с большим аппетитом требует качественного топлива, а топливная система чувствительна к грязному бензину. Сетка бензонасоса в баке забивается истирками от кучи шлангов внутри бака, из-за чего насос начинает выть и работать под сильной нагрузкой. Катализаторы часто забиваются, прогорают или их просто вырезают (в РФ это частая практика). Проверяйте выхлоп на предмет прогара гофры глушителя — если на холостых ощущается запах бензина в салоне, под днищем может сильно драть металл системы.

• Сильный износ сетки бензонасоса (бак внутри истирает магистрали) — 120 000 км
• Прогар и забивание сот катализаторов — 100 000 - 150 000 км
• Прогар гофры глушителя и кислородных датчиков (снижение мощности, Check Engine)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ, муфт VCT и прокладок ГБЦ (детали + работа) — от 120 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4R75E (с учетом стоимости гидротрансформатора) — от 130 000 руб
• Замена рулевого редуктора в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 45 000 руб
• Реставрация свечных колодцев с установкой вставок (Time-Sert) на 8 цилиндров — от 35 000 руб
• Переборка передней и задней подвески (рычаги, шаровые, амортизаторы, втулки) — от 55 000 руб
• Замена бензонасоса и чистка бака — от 25 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Lincoln Mark LT — это шикарный, эффектный и безумно комфортный грузовик, который, однако, потребует от вас навыков автослесаря 80-го уровня и толкового сервисмена. Если вы найдете живой, не убитый в коммерческих целях экземпляр с целой рамой и уже перебранным ГРМ, машина будет радовать вас долгие годы. Обязательно проверяйте мотор на «цоканье» фазиков и жестко торгуйтесь при покупке — ремонт узлов 5.4 Triton и АКПП на сегодняшний день встанет в круглую сумму.